三元リチウムは「中断された」論争でした

一方では安全性の懸念、他方では技術開発の懸念、三元リチウム電池の開発は障害に直面しました

三元リチウム電池をめぐる議論は続いています。

1月24日、工業情報化部の機器産業部長である張翔武氏は、2016年の中国電気自動車委員会100の「パワーバッテリーの開発と突破口」テーマサミットで、 3元リチウム電池を実施します。評価が完了する前に、3元のリチウム電池バスは停止され、新エネルギー車の宣伝と適用のための推奨モデルのリストに含まれます。

これに先立ち、中国自動車産業協会の徐燕華副事務総長は、中国での三元リチウム電池が始まったばかりであるため、電気バスの開発と検証の安全性が十分ではなく、関連する試験基準が健全ではないと述べた。 miitが受け入れを一時停止したことは、ディレクトリの車両購入税申告からの発表に三元リチウムイオン電池電気バスを使用します。

一方で、疑問の声もあります。反対派は、電気自動車には高い電力と安全性が必要であると信じており、三元リチウム電池電力と高いエネルギー密度が将来の開発の一般的な傾向です。安全上のリスクがあるため、完全に否定したり抑制したりすることはできず、製品の品質は市場によって決定されるべきです。

ルートの安全のための戦い

中国で発生した22件の新エネルギー車の火災事故のうち、20件はリン酸鉄リチウム電池が原因でしたが、3成分型リチウム電池が原因で発生したのは2件のみでした。

「ワンサイズゼオール」の包括的なサスペンションにはいくつかの欠点もあり、中国での三元リチウム電池の開発が遅れます。

やめるべきですか？

現在、国内の純電気自動車の電池技術ルートは、主にリチウム電池3個とリン酸鉄リチウム電池に分けられます。その中で、世論の最前線にある3つのリチウム電池は中国で遅く始まったが、過去2年間で急速に上昇している。

このため、工業省と情報技術省の業界での突然の決定は大きな論争を引き起こした。

上記の工業情報化部の声明によると、3元リチウム電池バスは、主にパワーバッテリーの安全性のために、新エネルギー車の宣伝と応用のための推奨モデルのリストから停止されました。 Zhang xiangmu氏によると、三元リチウム電池はエネルギーが高く、サイクル性能が良好であり、これは将来のリチウム電池の重要な開発方向ですが、中国の三元材料の研究開発は遅れており、乗用車の安全性の開発と検証は十分ではない。

「そのような決定は不合理です。」中国のバッテリーネットワークの創設者であるYuqingjiao氏は、紛争は本質的に2つの路線間の紛争であり、バッテリー自体には潜在的なリスクがあると毎日中国企業に語った。

「三元材料電源リチウム電池の提案で商用車に使用される延期」に対して、北京、合肥、深セン、福建、浙江、山東およびその他の企業の場所での中国の電池ネットワークの議論では、製造業者の大多数と研究コース内の人物を要約するためのスポット調査とインタビューは、一時停止すべきではなく、一方的な偏見ではなく、技術トレンドと市場トレンドを一時停止または変更することはできないと考えています。

しかし、自動車住宅の市場調査員は記者団に、「三元リチウム電池は比較的ハイエンドであり、技術的要件は複雑であり、国内企業は開発を急いでおり、製品は必然的に不均一である」と語った。この人物は同時に、「ワンサイズはカットしない」という包括的な停止も不正行為を持っていることを強調し、一時的な解決策を講じても根本的な原因は解決せず、家庭での三元リチウム電池の開発を妨げる可能性があります。

hefei guoxuan high-tech power energy coLTDのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるFangjianhua氏も、停止は除外を意味するものではないと述べた。彼の見解では、リン酸鉄リチウムの安全性能は公共部門の安全要件を満たすことができ、乗用車では、三元材料を促進する価値があります。したがって、リン酸鉄リチウムの工業化と同時に、企業は三元リチウム電池の研究開発も積極的に行う必要があります。

蘇州潘玉良電池株式会社会長MAOhuanyu博士有名な電池の専門家は、「商用車での3元リチウム電池の使用停止」は不合理であり、「停止」措置に固く反対していることを明らかにした。

記者は、三元リチウム電池の「一時停止」を考慮して、中国の化学・物理電力産業協会が三元リチウム電池の安全性評価の改善方法などを提唱し、すぐに電力電池の安全基準を引き上げることを提案したことを理解しています。新しいエネルギーバスのアプリケーションで3元の電力リチウムイオン電池を高速化するために、新しい電源電池の安全性評価基準が可能です。

現在の新エネルギー電気自動車の急速な発展において、バッテリーの寿命は常に解決すべき問題であり、バッテリーの安全性と容量は業界の焦点となっています。新聞レファレンスルーム/写真

報道によると、今回三元リチウム電池を停止したのは、三元リチウム電池のエネルギー密度が高く、熱暴走温度が発火しやすく、発火しやすいリン酸鉄リチウムよりも低いためです。安全上のリスクが大きく、バス産業には適していません。

しかし、MAO huanyuは、電気自動車の目標は、ユーザーに利便性と実用性をもたらし、業界に発展をもたらし、国家戦略を実現することであると書いています。エネルギー/質量比がこのように低いため、ゴルフ練習場を確保するために、リン酸鉄リチウムは、特に商用車の場合、車両に大きな重量をかけることしかできません。車両の自重と負荷はどちらも重いため、馬を馬の前に置きます。同様に、三元リチウム電池を使用すると、重量の半分を節約でき、重量の半分を取り出して、パックの保護と熱管理を強化できます。

記者は、近年、中国では電気バスの燃焼事故が数多く発生していることを知りました。一部のデータによると、2011年から現在までの中国での新エネルギー車の22件の火災事故のうち、20件はリン酸鉄リチウム電池によるもので、2件のみがリチウム三元電池によるものです。

「実際、リン酸鉄リチウム電池を含むリチウム3電池だけでなく、電池には潜在的なリスクがあり、安全ではありません。電池の安全性はリチウム電池の材質だけでなく、BMSにも依存すると記者団に語りました。バッテリー管理システムおよびその他の側面。

この見解は業界の他の人々にも共有されています。「安全性は重要な問題だけでなく、システムの問題です」と、サイクの商用車技術センターの副所長であるhoufei氏は言います。三元電池の安全性は、高安全ダイヤフラム、難燃性電解質、水冷などの熱管理方式を採用することによっても保証できます。 「安全のためのバッテリーパックとBMSの重要性は、材料自体をはるかに超えています。

ジンロン自動車グループ株式会社の党書記兼会長のリアン・シャオチャン。また、電池の安全性は、電池の材質だけでなく、包装システムや生産管理の厳しさなどの管理体制によっても判断できないと考えており、バランスの取れた製造工程の確保に注力する必要があります。

行政の手は市場の手とどのように重くなりますか？

製品は、過度の管理介入ではなく、市場志向である必要があります。市場が歓迎され、技術の認可があれば、企業は進んで行います。

記者は、3元のリチウム電池は家の後半で始まりますが、日本で待っていると理解していますが、韓国はすでに非常に成熟した技術でした。三元リチウム電池は、他のリチウム電池と比較して、エネルギー密度が高く、サイズが小さく、軽量であるという利点により、世界のリチウムイオン電池市場の80％以上を占めています。

今日、BMWやゼネラルモーターズなどの多国籍企業も三元電池を使用しています。近年まで、吉利、北汽などの国内メーカーが三元リチウム電池を使用した新エネルギーモデルを導入するなど、三元リチウム電池は中国で急速な発展の到来を告げ始めました。

しかし、中国で生産されている純粋な電気バスの中で、主流の市場は依然として市場シェアの約60％を占めるリン酸鉄リチウム電池であり、残りは市場の約30％を占める三元材料のパワーバッテリーです。シェア。

「製品は市場志向であり、過度の管理介入を受けてはなりません。製品が市場で人気があり、技術がテストに合格した場合、企業は喜んでそれを行います。」ピューリタンは記者団にそう言った。

渤海証券の自動車アナリスト、張東明氏は、政府の手を過度に伸ばすべきではないことに同意した。 「乗用車であろうと乗用車であろうと、安全性は確かに自動車会社が製品を開発および製造する上で最も重要な考慮事項です」と張氏は語った。政府の主な任務は、関連する安全および技術基準を策定し、業界の監督を強化して、業界の混合と不良金の出現を防ぎ、良好な金銭の現象を追い出すことです。また、バッテリーのどのような技術ルート、必須の標準要件を満たす方法については、企業に検討と選択を任せてください。

現在、中国は世界で最も重要な新エネルギー車市場となっていますが、不正な補助金やバッテリールートをめぐる紛争などの問題も発生しています。インサイダーの目には、政策介入の本来の意図は、業界の健全な発展を支援し、導くことであるべきです。しかし、三元リチウム電池をめぐる論争の背後には、実際には、競争力があり、お互いを促進することができる2つの異なる開発ルートをめぐる論争があります。したがって、行政と市場の手は、不公平にならないように、長所と短所を比較検討する必要があります。そうでなければ、一度過大になり、回避するのが難しいと、自分の権限を踏み越えた疑いがあり、結果は人が望むものと正反対になる可能性があります。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。