検証？晴れ？資格をキャンセルしますか？ ！工業情報化部が指名した新エネルギー車30社はどうなるのか。

9月3日、工業情報化部の機器産業開発センターは、「特別広報新エネルギー車生産企業（第1バッチ）」に報告する企業リストの発表について通知を出しました。 「通知」として）。 2017年7月1日までに新エネルギー車の生産資格を有する企業をまとめ、9月3日から9月9日までの間に12ヶ月以上新エネルギー車の生産を停止した30社を、期間中に書面によるフィードバックを提供しなかった場合に公表した。発表の。工業情報化部に報告する。

30の「指名された」企業の中には、華晨汽車、広汽本田汽車、長安プジョーシトロエン、重慶長安鈴木、海義汽車、哈飛汽車、万翔、李智など、有名な上場企業の子会社や合弁会社は多くありません。等々。

しばらくの間、30の自動車会社が新エネルギー車へのアクセスの「災害」に直面しようとしているように、そして生産資格が取り消される危険さえあるかのように、業界は分裂しています。

実際、「サーキュラー」は、2017年1月17日に工業情報技術部が発行した「新エネルギー車生産企業及び製品の管理に関する規則」に基づいて発行されました。その中で、第23条は明確に述べています：「工業情報技術部は、新エネルギー自動車製品の生産を12ヶ月以上停止した新エネルギー自動車メーカーに特別な宣伝を行う。工業情報技術省は、「アクセス」の要件の維持を検証する。特別に公表された新エネルギー自動車生産企業が生産を再開する前に「レビュー」。

これは、新エネルギー自動車業界の管理文書に基づく具体的な実施措置です。中国自動車製造業者協会の副事務総長であるShiJianhuaは、China AutoNewsの記者とのインタビューで述べた。

中国の新エネルギー自動車産業におけるイベント後の監督メカニズムが絶えず改善されていることは間違いありません。控えめな見積もりによると、少なくとも50の新しい国内自動車製造企業があり、「車両生産企業と製品通知」には生産資格を持つ210から220の企業があります。必然的に、「適格な、製品なし」または「製品」さえあります。 「現象」を発生させないでください。

「サーキュラー」で宣伝されている有名な自動車会社のいくつかは、主に伝統的な燃料トラック事業に基づいています。短期的には、新エネルギー製品の明確な計画はありません。彼らは新エネルギー車を作ることを考えたかもしれませんが、練習後にさまざまな困難に直面しました。最後に、何も。

全米運輸組合事務局長のCuidongshuは記者団に、一部の自動車会社が新エネルギー車の生産資格を取得した後、製品がないわけではないが、R＆D製品が関連基準を満たせず、製品カタログを入力することができました。生産状況は停止しました。

Kaiyi Automobileの担当者はまた、「初期開発用に開発されたコンセプトカーは、後期に現在の新エネルギー関連の基準を満たすことができず、後に上場を断念した」と述べた。

他の自動車会社は、内部統合のために、華晨汽車などの新しいエネルギー源を残しています。華晨汽車はこれまで金兵衛ハイシの純電気自動車を生産しており、中国のHEVモデルは瀋陽などで販売されている。しかし、過去2年間のブリリアンスの内部統合により、甚平ブランドとルノーの合弁会社は中国ブランドのみを保持しています。同時に、研究開発部門は中国V6およびV7の研究開発に多額の資金を使用したため、新エネルギー製品への投資はほとんどなく、新エネルギー車の開発機会を逃していました。

さらに、Waveguide Automobile、Wanxiang Automobile、Shandonglichi、Jinhua Time and Space New Energyなどの企業は、故Wanxiang Groupの前会長に加えて、彼の車を夢見たいと思っていたLu Guanqiuが、関連するバッテリーを購入しました。電気自動車会社。他の企業は、新エネルギー車に関してほとんど実際の進歩を遂げていません。

最近開催された中国自動車産業の発展に関する2018年国際フォーラム（TEDA）で、国家発展改革委員会の産業調整部長であるNianyongは、過去に自動車産業はより多くの事前管理を行っていたと提案しました。管理効率の低下、企業の負担の増大、社会への影響の増大。その後、経営陣は業界の変化に追いつくことができず、適者生存は健全ではなく、ゾンビ企業のゾンビ資格は時間内に市場から出ることができません。しかし、関係部門はすでにこの問題を認識しています。 NDRCは、自動車産業の継続的かつ健全な発展を確保するために、管理の合理化と権限の委任を主導し、自動車産業の投資管理規則の作成を組織し、資本配分、および自動車産業の変革とアップグレードの促進。一方、次のステップは、産業投資プロジェクトを厳格に管理し、事故後の監督を強化し、盲目的な投資と低レベルの建設の重複を防ぐことです。

「サーキュラー」で12ヶ月以上新エネルギー自動車製品の生産を停止した30社の発表とその後の管理は、州の産業管理措置の実施と改善に沿ったものです。

ただし、現在リストに載っている自動車会社30社は「死刑」の判決を受けておらず、一部の報告でも「失格」とされていることは特筆に値する。業界では「新エネルギー車生産免許」としても知られています。

「新エネルギー車生産企業及び製品へのアクセスの管理に関する規則」によれば、9月3日から9月9日までの7日間に企業または関係者が異議を唱えない場合、リストに含まれる企業は産業情報技術省の特別広報リスト。将来的には、産業情報技術省はアクセスレビュー要件に従って生産を再検証する予定です。開発改革委員会の監督下にある「生産許可」は、「特別宣伝リスト」とは直接関係ありません。

将来の発展について話すとき、Cuidongshuは30の会社を3つのカテゴリーに分けました：

第一のタイプは、一部の乗用車企業が代表する製品アクセスの条件を満たすことが常に困難であり、申請を繰り返しても審査に合格できないというものです。

2つ目のタイプは、哈飛などの企業がすでに自動車市場から撤退する寸前であり、失格となる運命に直面する可能性が高いというものです。

3番目のカテゴリはGuangbenとBrachenです。彼らは新エネルギー車の分野で明確な開発計画を持っています。グループの複数のリソースのサポートを通じて、彼らがレビューを通じて生産を再開できることを大いに期待しています。

Shijianhuaは、上場自動車会社が自社の戦略的計画と実際の状況に応じてタイムリーに関連情報を提出し、要件を満たすための強さと基盤を持ち、タイムリーに製品の開発と生産プロセスを促進する必要があることを提案しました。レベルと能力が不十分な場合、彼らは早期に諦め、関連するリソースの浪費を避けることを選択できます。

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