女娃は国境を越えた建築車への後退を共有し、新エネルギー車に投資する負債を抱えている

ソースの取得は、北京魏が10億5000万元と共有し、江蘇省のランカウイの35％の株式を購入した2016年にさかのぼることができます。今年2月、Beijing wei coは、残りの65％の株式、江蘇省の提案は、買収の完了後、JiangsuカードがBeijing wei株、その燃料車、新エネルギー自動車の完全子会社になると述べました。生産資格はjingweicoが受け取ります。全体的な予測の江蘇省によると、カードは、jing weicoが約30億元を支払う必要があります。

新エネルギー車への投資の借り入れjingwei株式取得カードが再び失敗しました

最近、北京WKWオートモーティブパーツ株式会社（以下「ジンウェイ株」といいます）は声明の中で、ラングカウィは江蘇省自動車産業グループ株式会社（以下「江蘇省」といいます）を終了すると述べた。カード」）法案の取得、理由は「履行誓約の観点から、コミュニケーションと協議を繰り返した後、両当事者が合意に達していないことです。

ソースの取得は、北京魏が10億5000万元と株式を持ち、江蘇省のランカウイの35％の株式を購入した2016年にさかのぼることができます。今年2月、Beijing wei coは、残りの65％の株式、江蘇省の提案は、買収の完了後、JiangsuカードがBeijing wei株、その燃料車、新エネルギー自動車の完全子会社になると述べました。生産資格はjingweicoが受け取ります。全体的な予測の江蘇省によると、カードは、jing weicoが約30億元を支払う必要があります。

業績不振の株式取得は終了する

近年、優れた自動車部品サプライヤーであるjing weiは、当初の主な事業で、高級乗用車の内外装飾システム、主要機能、製品のインテリジェントな電子統合制御システムを提供し、完全なセットの研究開発および関連サービスを提供しています、新エネルギー自動車事業のレイアウトを積極的に。新エネルギー車の分野への集中的な投資、過去3年間の大まかな統計、ジンウェイの株式投資、9つの新エネルギー自動車プロジェクトへの参加、総投資額は253億元にも達します。 。

しかし、多額の投資は寛大な利益をもたらしませんでした。 4月24日、第1四半期のjing weiの株式ポスト損失は、2,7043万ドルの純利益損失（前年同期、7,400万ドル以上）で、前年比136.34％減少し、マイナスのキャッシュフローは836百万ドルでした。 。これは、ほぼ7年ぶりのjing weico第1四半期の損失です。同時に、2017年の年次報告書を発表したjing wei coによると、深セン武州ドラゴン、長春新エネルギー、江蘇省では、それぞれ1億9,700万元、5,342億3,200万元、1億800万元のランカウイ損失がありました。 2017年の北京株のこの抵抗は3億1700万元のみで、50.16％減少しました.3つの株式共有会社の赤字、1株当たりのジンウェイ株式収益と株価の減少。

3月29日以降、深圳証券取引所の中小プレート会社の管理部門が情報を発行し、2016年と2017年に深圳証券の北京武州株式、江蘇ドラゴンカードウェイに2年連続の損失を要求します。 2017年に5342億3200万元の長春新エネルギー損失の参加。4月19日の返信、ジンウェイ株は、新エネルギー車の初期段階による損失と国の補助金の変更による損失を述べたが、3社の収益について将来について楽観的であり続けることは株式投資をもたらすでしょう。

「期待」は楽観的であるとの回答であるが、女娃株は依然として「ストップロス」のタイムリーな行動をとった。5月2日、江蘇省の残りの65％の株式へのゲートウェイでの買収カードの終了が発表された。

国境を越えた建築車への後退は、新規事業の開発も注意する必要があります

実際、Beijing wei coのクロスオーバービルディングカーの「野心」は非常に明白であり、新エネルギー車の分野でも大きなものです。 2017年、Beijing wei coは、ドイツの新エネルギー車工場の建設に80億ドル以上を投資することを最初に計画しています。その後、他社「寧波景偉パワーバッテリー株式会社」との合弁会社である5億4000万元を投資し、チタン酸リチウム電池を生産する。発表によると、他社と協力して年間生産量を増やす。クリーンエネルギー車生産拠点の寧波鳳華地区に300000台、総投資額は約170億元を計画。ドイツと寧波プロジェクトでは、大きな進展はなく、今年3月にjing wei coと発表があり、秦皇島に投資して、年間300000のハイエンド新エネルギー車生産拠点を建設する準備をしました。約160億元。

このプロジェクトは一つずつ支援するための資金が必要であるため、4月3日、ジンウェイの株式スキームは、株式の発行を通じて調達された50億ドル以下の増加を通じて、すべてのハイエンド電気自動車の研究開発生産拠点プロジェクトの純額を調達します。ドイツ;また、20億元以下で発行された短期融資債の登録を申請し、流動性ローンの返済を調達または補足する予定です。

しかし、投資収益率を上げるための北京の意欲的な株式は、新エネルギー車の分野ではなく、新エネルギー自動車戦略の株主は分かれています。資金調達については、jing weiが最初の大株主が賛成票を投じ、2番目の3人の大株主が反対票を投じたため、最終的に資金調達スキームは成立しませんでした。

4月17日の北京株式発表に続き、同社の取締役会は、寧波の新エネルギー車協力プロジェクトからの寧波バッテリーニンボ車両プロジェクトとプロジェクト会社の株式、すなわちジンウェイ株式の譲渡に全会一致で合意した。

2015年に北京株が外国発行体に向けて開始されたが、2017年の新規借入額は11億8700万元、社債を含む5億元、3億3700万元の銀行融資、その他3億5000万元であると理解されている。 2018年1月、ジンウェイの株式と公開会社の債券は20億元を超えず、新エネルギー自動車産業への投資、運転資金の補充、銀行ローンと社債の返済が行われました。また、資産負債比率の最初の会社は、2012年に7.7％から上場され、2017年には52.16％に上昇しました。

営利目的の成功を判断する場合、これまでのところ、新エネルギー車の分野を発展させているjingwei株は失敗です。

新エネルギー車が国や地方の主要な支援産業になる中で、投資家はあらゆる分野から大きなチャンスとして選ばれ、国境を越えた投資家の分野ではますます増えています。中国高速道路研究所の上級技術コンサルタントであるPeiZhiHaoの旅客部門は、「高い資本利益率は常に投資家の考えにある。投資家は、オリジナルに基づいて開発された新エネルギー車の生産資格を求めているかもしれない」と述べた。急ぎの生産、新エネルギー車の潮流の中で、多くの企業は十分な準備ができておらず、新エネルギー車自体についても詳細な調査を行うことができず、新エネルギー自動車市場についての十分な知識もありませんでした。

新エネルギー自動車市場の2年近くが暑いですが、これは市場の需要が十分に大きいことを意味しますか？投資家はしばしば数十万、数百万の車両容量、市場は消化することができますか？たぶん多くの投資家は明確ではありません。 Jing wei株は、新エネルギー車の分野への投資収益率を得ることができず、彼の全体的なパフォーマンスが低下して以来、当然のことながら当初の期待よりも低くなっています。著者は、豊富な機会、盲目的な投資の特定の領域を見ていないと考えています。国境を越えた投資家にとって、自分自身がよりなじみのない領域に入る場合、リスクは非常に大きくなります。投資家は、新しいビジネスを始めるために慎重に、合理的でなければなりません。今日、中国の投資ブームにおける新エネルギー車は徐々に環境を衰退させており、懸念は産業企業に戻るはずです。

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