ショートプレートにさらされると、18650は電気乗用車に乗ることができません

産業チェーンの中核としてのパワーバッテリーに根ざし、私たちは政策の浮き沈み、業界を冷静に見なければなりません。資本の急増では、パターンの傾向を予測します。専門家の寛大な討論であなたの見解を洗練してください。

しかし、この職業は日々発展し続けており、顔は空を消し去り、メディアの報道を隠蔽しています。著者も独自の意見を持っています。コメントフォームだけがみんなと共有し、権利は翡翠を招待します。

業界分析によると、将来の48vバッテリー市場の主な成長ポイントは、燃費基準と排出ガス規制が比較的厳しい北米、西ヨーロッパ、アジア太平洋地域になります。

実際、自動車開発だけの観点から、現在、2つの大きなトレンドがあります。 1つはADAS機能を備えたコンポーネントシステムのアップグレードであり、もう1つは「バッテリー」に基づく電力システムの変換です。後者は、リチウムイオン電池のほぼニッチ市場です。

自動車用のリチウムイオン電池に関しては、ほとんどの人の反応は純粋でハイブリッドです。実際、燃料車の競争力において、それが純粋であるかハイブリッド（プラグイン）であるかは、現在のところ、レベルが遅れているわけではなく、市場シェアも非常に低いです。ただし、48 Vマイクロハイブリッドシステムで表されるパワーアセンブリは、実際には現在の燃料車よりも競争力があります。

省エネと燃費、あるいはパワーのスタートとストップの観点から、48Vマイクロハイブリッドシステムは従来の燃料車よりも優れており、コストはそれほど増加しておらず、設計の難しさは許容範囲。つまり、48Vは熟した、巨大な、触知できるケーキです。

もちろん、リチウム電池の観点からは、48V市場はかなりのものですが、その性能要件はより厳しいものであり、カジュアルなビジネスだけで簡単に共有できるわけではありません。

2017年の積極的かつ緊急の拡大戦略とは異なり、2018年の18650バッテリー企業は、パワーバッテリー市場をより穏やかで着実に把握しています。

18650は、中国で最も成熟したパワーバッテリー製品であり、高度な自動化により、ある程度のコスト優位性があります。また、ロジスティクス車両、ミニバン、および価格にさらに注意を払うその他のセグメントの主流市場を占めています。しかし、スクエアバッグとソフトバッグの技術の継続的な改善により、このギャップは徐々に狭くなっています。

一方で、18650の欠点はますます顕著になっています。 1つはエネルギー密度の欠点です。もう1つは、熱管理を行うのが非常に難しいことです。どちらも、18650が最大の市場である乗用車、特にハイエンドモデルに足場を築くことを困難にしています。

このような自然な不利な点では、プロセスの改善とパック構造の最適化によってゲームを取り戻すことは困難です。これは、正方形のソフトバッグもこの点で改善されるためです。したがって、18650の企業には2つの方法があります。 1つは、細分化されたフィールドを掘り下げて、コスト面での優位性を限界まで発揮することです。次に、21700、26650、およびその他のモデルへの自己アップグレードを実現するために、コストパフォーマンスをさらに向上させます。

「輸入への高い依存度は過去のものになるでしょう。」 GGIIは、基本的に日本のShodey、DNP、および他の企業の独占による国産のアルミニウムプラスチック包装フィルムが過去になりつつあると判断しました。次の2〜3年はアルミニウムプラスチック包装フィルムのローカリゼーションにとって最も重要な時点になるでしょう。

皮肉なことに、一方で、業界の多くの人々は、中国のリチウム電池が出現し、止められない傾向を示していると信じています。一方で、多くの主要なリチウム電池材料はまだ「ローカリゼーション」の途上にあります。

機器や原材料の観点からは、パワーバッテリーは完全にローカライズされていますが、さらに追跡すると、BMSシステムチップの一部のコア部分がローカライズされていないことを含め、多くの家庭用機器のコア部分がまだ輸入されていることがわかります。これは、実際には、リチウム電池の独自技術の国内管理に欠陥があることを意味します。

しかし、繰り返しになりますが、独自の技術を持たず、世界を支配し続けた企業の例はたくさんあります。しかし、これは国内の楽観主義者が示唆するほど簡単な道ではなく、想像を絶する量のハードワークが必要になります。

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