日本人は、全固体電池をリチウム発電に戻るための戦略的準備が整った状態に引き上げました。

日本人はリチウムの復活を熱望している。

つい最近、日本のメディアは、今年の5月から、経済貿易産業省が、トヨタ、ホンダ、日産、松下、GS湯浅、東レ、旭化成、三井化学、三井化学等大手自動車メーカー、電池・材料メーカーが共同でソリッドステート電池を開発。

データによると、日本の経済産業省は日本の中央部に所属しています。主に、民間経済の活力を高め、対外経済関係の円滑な発展を確保し、経済産業の発展を確保し、鉱物資源とエネルギーの供給を安定させ、効率を維持する責任があります。

全固体電池セクターの圧倒的な高さを掌握するという日本の決意は、全固体電池が国家戦略的高さまで上昇し、国内のトップ産業チェーン部隊が集まったことから明らかです。中国と韓国の企業によって押収されたパワーバッテリーの市場シェアの奪還は、全固体電池の研究開発を増やすという政府の目的の1つとして日本のメディアによって解釈されました。

日本経済ニュースのデータによると、2013年の自動車用バッテリーの世界シェアは日本企業が約70％を占めていたが、中国や韓国の企業が加速したため、2016年には市場シェアが41％に低下した。

2013年、リチウム電池は確かにリチウム電池開発の「分水嶺」でした。それ以前は、リチウム電池は主に家電分野で使用されていました。市場は成熟していて安定していた。 2013年以降、新エネルギー車は世界中で急速に台頭し始めており、パワーバッテリー業界はかつてないほど強力になっています。

リチウム電力技術の工業化の最初の利点を占める日本（世界初のリチウムイオン電池は1991年に日本のソニー社によって最初に大量生産された）は、リチウム電力産業の利益を十分に共有しているが、それは下にある政策、市場、開発戦略の影響。の影響下で、中国と韓国の電池会社の台頭による激しい攻撃に直面して、日本は近年、リチウム電力の分野で受動的な縮小を維持することができました。

実際、JFDのデータによると、日本のリチウムの世界市場シェアは2016年に約15％に低下しています。

もちろん、このような状況は日本政府や企業には受け入れられず、次世代電池として認められている全固体電池の開発は、日本社会の計画を破ったものです。全固体電池分野における日本のレイアウトの手がかりによると、これが「空の銃」ではないことは基本的に確実です。

全固体電池分野では、一貫した表示スタイルのコア技術を最大限に活用し、日本は着実に推移していきます。

正式な資金提供に先立ち、経済産業省は、国際電気標準会議（IEC）に申請して、世界の車載全固体電池の優位性を確保するための国際規格の開発を促進することを検討しました。

2018年4月、経済産業省と新エネルギー・産業技術総合開発庁（NEDO）は、国際基準を反映した全固体リチウム電池試験評価法を策定するため、2022年に限定すると発表した。と仕様、および共同で車両を策定します。全固体リチウム電池の国際標準化戦略。

市場ルールのレベルで表明されたスーパーアウェアネスに加えて、多くの日本の大学、機関、企業が、日本が工業化を促進するための確固たる強みを提供した全固体電池技術の分野の研究に焦点を合わせました。全固体電池の。

大学/機関

2011年には、東工科大学の滝野教授らとトヨタ自動車が共同で新しい固体電解質を開発し、その後、元素の種類を変えて材料を改良しました。 2016年、固体電解質のイオン伝導率は有機電解質の2倍以上でした。バッテリーの電力密度は3倍以上です。試作品の全固体電池を実験室で1,000回繰り返し充放電した後、容量はほとんど減衰しませんでした。

2014年、東京大学のShantian Chunfu教授らは、高濃度の電解質を使用して、バッテリーの充電時間を通常のリチウムイオンバッテリーの1/3に短縮し、成功しました。 2017年には、不燃性で高密度の電解質が開発され、有機溶媒として不燃性のリン酸トリメチルを使用し、200℃に加熱すると、炎を消すことができる蒸気が生成され、リチウムの役割も果たします。 -イオン電池消火剤。

西部教授の岡山麹大学は、正電荷放電関連の正極の開発に成功しました。正極材料の粒子の表面をチタンとルテニウムを含む粒子でコーティングすることにより、試験電池は従来のリチウムイオン電池の充電速度の5倍にすることができます。

また、国立材料研究所副所長の高田ヘディアンは、新しいタイプのネガティブ材料システムを開発しました。マイナス容量は既存のリチウムイオン電池の約10倍に拡大でき、電池容量は約50％の増加が見込まれます。

光学ガラスの大手企業である大原成作書（三井物産）も、急速充電・低温下での容量低下を抑えるガラス添加剤LICGCを開発しました。 LICGCを全固体電池の正極材料に混合すると、従来のリチウムイオン電池に比べて約40％、温度が約25％の電池充電速度の3倍の速度で急速放電します。マイナス20°C。

トヨタ

日本企業の中で、トヨタはこの段階で全固体電池分野で最も権威のある企業の1つとして認識されています。

2010年には、トヨタは硫化物の全固体電池を発表しました。 2014年までに、トヨタのプロトタイプ全固体電池のエネルギー密度が400Wh / kgに達したと報告されました。 2017年2月現在、トヨタの全固体電池の特許は30に達し、他社をはるかに上回っています。

2017年10月、トヨタは全固体電池技術の開発を加速するために200人以上を投資すると発表した。同年12月、トヨタユナイテッド松下は、高度な電池技術により電気自動車の普及を促進するため、全固体電池を共同開発すると発表した。

同月、トヨタは2020年に10台の電気自動車を発売し、次世代の全固体電池を商品化する計画を改めて発表した。このニュースは後にトヨタ材料工学の鈴木茂樹幹部によって確認され、続いてトヨタが2020年までに全固体電池を商品化するというニュースが続きました。

TDK

TDKは日本で有名なエレクトロニクス産業のブランドです。それは長い間電子原料および部品の分野で主導的な地位を占めてきました。中国人に知られているATLはTDKの子会社です。

2017年11月、TDKは、小型SMD技術を使用して、4.5×3.2×1.1mmの新しいバッテリーサイズを備えた世界初のオールセラミック全固体電池CeraChargeを開発したと発表しました。定格電圧は1.4V、容量は100μAh、充放電回数は1,000回を超える場合があります。 2018年春に量産を予定しています。

日本のメディア報道によると、TDKはオーストリアの工場を使用して月産2万から3万のCeraChargeを達成する予定です。

TDKは、量産計画を達成するために、2018年から2020年までに総額1,000億円の設備投資を計画している。2020年にはリチウムイオン電池を含む薄膜アプリケーション製品の売上高を60％増加させることを目標としている。 2016年。約4,000億円。

村田製作所

日本の電子部品メーカーである村田製作所は、2005年に高出力リチウムイオン二次電池の開発を発表しました。2015年には、チタン酸リチウムを使用した小型リチウムイオン二次電池の量産を開始しました。

村田製作所は、2016年に本業の減収により175億円の価格で、世界初のリチウムイオン電池を商品化した後、ソニーの電池事業に移管しました。今回の契約では、ソニーは電池事業で蓄積した技術力と事業経験を村田製作所に移転する。

これに基づき、村田製作所はリチウムイオン電池事業をさらに拡大することを目標に掲げました。計画によると、村田製作所は2019年頃に全固体電池を市場に投入する予定です。

また、日本特殊陶業、三菱ガス化学、東レ、パナソニック、住友化学などのメーカーも、全固体電池の市場見通しについて楽観的な見方を示し、関連材料の開発を加速させています。

三菱ガスケミストリーは、2020年までに全固体電池用の固体電解質を開発し、新世代の電池材料をできるだけ早く市場に投入することを目指しています。

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