新エネルギー車のバッテリーリサイクル業界の閉ループは

最近では、産業情報技術省、科学技術省、環境保護省、運輸省、商務省、国家品質監督検査検疫局、国家エネルギー局が共同で「新エネルギー車パワーバッテリーの回収・利用に関するパイロット実施計画」（以下「計画」という）を発行しました。北京・天津・河北、長江デルタ、珠江デルタ、中部地域などの一部の地域では、パイロット地域を中心に、新エネルギー自動車用パワーバッテリーのリサイクルと利用のためのパイロットプロジェクトが実施されます。と周辺地域への放射線。

同時に、関連するパイロット分野の産業および情報技術の管轄部門は、科学技術、環境保護、輸送、商業、品質検査およびエネルギーの管轄部門に同じレベルで相談し、組織化する必要があります。実施計画の要件に従って、それぞれの地域のパイロット実施計画を作成する。宣言された資料は、2018年3月30日までに工業情報化部（省エネ・総合利用部）に提出されます。このため、7つの部門は「パイロット実施プログラマーの準備のためのガイドライン」も発行しました。パイロットプログラムの準備において地方自治体を指導するための「新エネルギー車両パワーバッテリーの回収と利用」（以下「ガイドライン」という）。

プログラマーとガイドラインの同時リリース、および意思決定者が最後に発行されたばかりの新エネルギー車のパワーバッテリーの回収と利用管理に関する暫定措置の実施を望んでいるタイムノード要件を確認することは難しくありません。強化された実装と操作性を通じて、2018年1月の。技術経済性が高く、資源環境に配慮した使用済み電池のリサイクルモードを探り、リサイクルシステムの構築を推進することを目的としています。業界の目から見て、中国の新エネルギー車市場の健全な発展のための政策システムは徐々に改善されています。特に、パワーバッテリーのリサイクルと利用は、閉ループの新エネルギー車産業の形成に関連しています。この方針は最初のものであり、初期のレイアウトは新エネルギー自動車産業が健全に発展するのに役立ちます。同時に、新エネルギー車市場に関連する部品の分解を回避することができます。

ポリシー主導の新エネルギー車のバッテリーリサイクル業界のクローズドループは

対象、リサイクルシステムの構築を目的

中国の新エネルギー車市場の発展に伴い、パワーバッテリーのリサイクルは避けられない大きな問題となる運命にあります。結局のところ、世界の新エネルギー車市場ですでにトップの地位を占めている中国の新エネルギー車市場にとって、バッテリーのリサイクルと利用は、市場が長期的に持続的に発展するのに役立つでしょう。政策の推進の下で、中国は早くも2015年前半に新エネルギー車の世界最大の市場になり、今日まで続いていることは言及する価値があります。業界は、2018年に新エネルギー車が100万台の販売規模を超えると予想しています。

同時に、業界は常に新エネルギー車のバッテリーの安定性、耐久性、および走行距離について心配してきました。特に、使用済みバッテリーの処理は、すべての新エネルギー所有者の心臓病であるだけでなく、意思決定者の焦点の1つでもあります。この目的のために、「計画」は、2020年までに、パワーバッテリーのリサイクルと利用システムを確立および改善し、パワーバッテリーのリサイクルと利用のための革新的なビジネス協力モデルの形成を模索することを提案しています。再生用の実証生産ラインを数多く構築し、廃電池の効率的な回収と高価値利用のための高度な実証プロジェクトを構築し、電力電池のリサイクルと利用のためのベンチマーク企業を数多く育成します。パワーバッテリーのリサイクルと利用のための主要な技術を開発し、普及させます。パワーバッテリーのリサイクルと利用に関連するいくつかの技術基準を発行し、パワーバッテリーのリサイクルと利用を促進するための方針と対策を提案しました。

パイロットコンテンツの観点から、プログラムは4つの側面を定義します。リサイクルシステムの構築、多様なビジネスモデルの調査、高度な技術革新と応用の促進、リサイクルシステムを含む政策インセンティブメカニズムの確立と改善です。この計画では、自動車メーカー、バッテリーメーカー、スクラップ自動車のリサイクルおよび解体企業、および総合利用企業が協力して、さまざまな形態で使用済みパワーバッテリーのリサイクルチャネルを構築および共有する拡大生産者責任システムの完全な実装が求められています。パイロットエリアが周辺地域と協力して、使用済みパワーバッテリーの集中回収と標準化された総合利用を実施し、リサイクル効率を向上させることを奨励します。製品のライフサイクル全体のコンセプトを守り、ノードで追跡、追跡、制御できるパワーバッテリー製品のトレーサビリティメカニズムを確立し、パワーバッテリー管理の全プロセスを通じて情報管理を実装し、電力を確保します。バッテリーは安全かつ適切に回収、保管、移送、廃棄されます。

政策インセンティブに関しても、「計画」は、新エネルギー自動車用パワーバッテリーのリサイクルと利用を支援するための政策措置の研究、パワーバッテリーのリサイクルと利用を促進するための関連する政策インセンティブメカニズムの調査、すべての関係者の熱意を完全に動員します。パワーバッテリーのリサイクルを推進します。これは、将来的に特定のパワーバッテリーのリサイクルに対するさらなるインセンティブがあることを意味します。その目的は間違いなく、できるだけ多くの地元企業、自動車企業、さらにはサードパーティ企業を引き付けて、新エネルギーカーバッテリーのリサイクルと再利用というグリーン開発パスに参加することです。

新エネルギー車市場の混乱を避けるために

中国の新エネルギー車市場の開発は遅れて始まったが、政策市場と市場開拓の急速な発展により、中国の新エネルギー車市場は、関連する市販後の建設を開始しなければならない重要なノードになっている。結局のところ、バッテリーのリサイクルは、新エネルギー車市場の将来の拡大と持続可能な長期的発展のための重要な要素の1つです。

現在、新エネルギー車市場の開発期間の短さの影響を受けていますが、市場でのバッテリーリサイクルの混沌としたイメージはありませんでしたが、従来の内燃エンジン車と比較して、現在の急速な警告ベルを鳴らすのに十分です新エネルギー車の開発。伝統的な自動車市場では、2009年に我が国はすでに「世界最大の生産・販売」の称号を獲得しており、今日に至るまで、伝統的な自動車市場の発展は依然として高い成長率を維持しています。しかし、避けられない問題は、自動車の部品や部品に発生した問題は、まさに関連する政策やシステムの欠如によるものであり、市場が自由に発展し、自動車の地下解体や使用済み部品およびコンポーネントの再販。結果として生じる不適切な利益と非標準の改修部品が市場に戻ってきたことで、安全生産の可能性が高まりました。

この点に関して、関連部門はまた、使用済み自動車の管理を効果的に強化するために、使用済み自動車のリサイクルおよび解体の順序の修正および標準化を繰り返し実施し、厳しく取り締まっている。廃棄された車両や組み立てられた車両の違法なリサイクルと解体、および再販。政策レベルでは、2010年5月、国家発展改革委員会と他の11の省庁が共同で「再生産業の発展促進に関する意見」を発表し、自動車部品および部品、エンジニアリング機械、工作機械を主要なものとして特定しました。再製造業の発展のための分野。 2013年7月、国家発展改革委員会と他の5つの省庁は、2013年に自動車エンジンやギアボックスなどの再生製品をパイロットとして使用することを要求する「旧再生産業」パイロット実施計画を発行し、徐々に拡大しました。実装に応じたトライアルの範囲。

伝統的な自動車市場では、わが国の関連政策は、無秩序な解体と利益創出の現象に遅れをとっており、それは明らかに自動車後部市場の秩序ある発展にさえ貢献していません。自動車産業自体。一方で、これまでの経験を踏まえると、意思決定者が新エネルギー車のコアコンポーネントであるパワーバッテリーのリサイクルと再利用を早期に手配したことは明らかです。予測して解決します。実際、2015年9月には、国家発展改革委員会と工業情報化部が関連部門とともに、「電気自動車の動力電池のリサイクルと利用に関する技術方針（2015年版）」を組織し、策定しました。 「公に要請された」は、意思決定レベルがすでに新エネルギー自動車産業を対象としていることを示しています。長期開発計画はすでに完了しています。

中国自動車循環協会の常任理事であるJiaxinguangは、記者へのインタビューで、伝統的な自動車部品製造の混乱の存在は利益によって引き起こされ、国家レベルで伝統的な自動車の再製造を標準化することは明らかに混乱を制御するのに役立つと指摘した。従来の自動車とは異なり、新エネルギー車のコアコンポーネントはパワーバッテリーであり、生態系環境に簡単にダメージを与える可能性があります。したがって、潜在的な問題が明確に解決されるのが早ければ早いほど、業界の持続可能な発展につながります。確立された発展の方向性となった新エネルギー自動車産業については、新エネルギー自動車の産業発展を阻害する可能性のある問題に可能な限り焦点を当てる、すなわち、できるだけ早く政策実施を通じた産業の閉ループ。生産、販売、使用、再利用の良性の道をたどり、規範的で秩序ある開発を模索します。

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