電気バスに三元リチウムが装備されていないのはなぜですか？

機械産業省の局長は2016年の中国の電気自動車の木材の写真c）BBSで、新エネルギー自動車アプリケーション推奨モデルのカタログで三元リチウム電池バスを一時停止し、安全性について懸念を表明した実際、今年1月14日付けの部門の新しいディレクトリには、アセンブリバッテリーの三元材料コーチ製品はありません。

木材の写真、三元リチウム電池高比エネルギー、サイクル性能が良いことは、将来のリチウム電池の重要な開発方向の1つですが、中国のこの分野では遅れて開始され、製品は乗客のセキュリティ開発に使用されています同省は、新エネルギー自動車製品の安全技術的閾値をさらに改善し、リスク評価システムの下で現在の安全基準に三元リチウム電池バスモデルを編成することを検討しています。彼は、レビューが完了する前に、新エネルギー自動車用途推奨モデルのカタログにある吊り下げ式三元リチウム電池バス。

可燃性の3元の高温材料

中国科学院の物理学研究所の研究者は、事故経験の黄要約、180℃以上のアルミニウムニッケルとコバルトの三元材料18650セルが加熱から現れると述べた後、制御が困難になります火災とリン酸鉄リチウム材料は250℃を超える熱放出現象しか見られず、安全性は比較的高いです。

材料特性から、特定の温度分解に達した2つの材料は、おそらく約200℃で発生する三元リチウム材料で発生する可能性があり、リン酸鉄リチウムは700〜800℃で分解します。そして、三元リチウム材料の化学はより強力で、酸素を放出することができます、高温急速燃焼の影響下で、連鎖反応の電解質。リン酸鉄リチウムは、酸素を放出しないときに分解し、燃焼が少なくなります。したがって、唯一のリチウムイオン電池材料特性の点で、三元リチウム材料のリン酸鉄リチウム材料の火災や事故よりも簡単です。

Sバッテリー容量が大きいと熱放散が悪くなります

3元の物質的な安全上のリスクに加えて、乗用車のバッテリー容量が大きくなり、三元バッテリーの危険性も高まりました。黄氏は、バッテリーの安全性はバッテリーに蓄えられたエネルギーに反比例し、エネルギーを放出する可能性があります。その存在のセキュリティリスク、純粋な電気自動車のバッテリー容量は通常数十KWH、純粋な電気バスは数百KWHのバッテリー容量、バッテリー容量の増加、バッテリー容量の増加、その熱性能の低下、事故の可能性。

黄氏は記者団に対し、リチウムイオン電池は安全性能を向上させる必要があり、モノマー電池が大きいほどインジケーターの安全性に対する要件が高くなると語った。さらに、電池システムの安全性はモノマーだけで決まるわけではない。中国の化学・物理電力産業協会事務局長のyan-long liuは、電気自動車のバッテリー、グループ技術の充電方法、方法と保守方法の使用、保護システムの信頼性、通信プロトコルの有効性などを考えています。バッテリーパックの安全性に影響を与えます。

S評価システムの欠如

対応する国内評価システムがないため、3元セルシステムのセキュリティ状況を評価することは困難です。車両のバッテリーパックに応じたモノマーバッテリーグループは、条件を使用して設計されており、生産プロセス全体の監視を強化することで、効果的に促進できます。三元電池システムのセキュリティですが、最終的には、対応する評価システムを特定する必要がないか、セキュリティを通じてyan-longliuは記者団に「対応する評価システムの国内的な欠如」と語った。

科学技術省の電気自動車の主要な特別な王Binggangの著名な専門家とyan-longliuは、目を合わせて見ることができます。WangBinggangは、電池の材料の選択は、電池の安全性の問題を根本的に解決できないと考えています。要件と規制措置。、Wang Binggangの2つの提案、1つは、バッテリーモジュールとシステム設定の明確な安全性評価指標の必要性です。2つ目は、厳密な監視、監視コンテンツ、および責任への新しいエネルギーバスです。

中国航空リチウム電気（洛陽）株式会社マーケティング部門の大臣RuanYiLiangは、旅客列車のルート、環境は比較的固定されており、バッテリーはバスではなく、最も注目されているバスではなく、リン酸鉄リチウムのより高い熱安定性とセキュリティのより安全なルートに固執する必要があると考えています。私たちの国、純粋な電気乗用車の生産は、リチウム鉄リン酸塩パワーバッテリーを使用します乗用車はすべての新エネルギーバス市場シェアの60％を占め、三元材料パワーバッテリーは30％の市場シェアを占めています。リチウム鉄リン酸塩バッテリーは現在はまだ電気バスの分野で主流の方向であると同時に、最適な選択でもあります。

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