全固体電池の長所と短所の分析

最近、ついにトヨタと電気モーターが話題になりました。 「プレスリリースバッテリーにソリッドが頻繁に登場」正確にはどの位置ですか？トヨタだけでなく、BMWは全固体電池車「チャレンジ」テスラを遠くから生産することも計画していますが、研究コース内の人物によると、全固体電池はタオ耐性の商品化への道であり、長いです！人々が言いたいメロンを食べなさい：「心！兄弟！」

、メディアの報道によると、トヨタは全固体電池を搭載しているため、新しい電気自動車の範囲を拡大し、充電時間を短縮できます。新しい全固体電池電気自動車は、2022年に正式に上場される予定です。トヨタはなぜそのような自信を持っているのですか？

全固体電池のタオ耐性と長距離の商品化

特許数を比較するとわかるように、トヨタは全固体電池の特許数を持っており、中国軍、寧波大学、USTC、華偉、中国の電力部門18、中国科学院の上位10件の特許の5議席を占めています。バックグラウンドで電力が普及しているリチウム電池では、我が国では全固体電池の研究がまだ進んでいることがわかります。

それで、全固体電池はまさに「he2 de2 he2能力」であり、多くの企業や機関を研究に引き付けますか？

従来のリチウム電池と比較すると、固体の違いはリチウム電池の固体電解質にあります。固体リチウム電池と、電池ユニット（アノード、カソード、電解質）を含む従来のリチウムイオン電池、およびその動作原理と原理従来のリチウム電池も同じです。

日本の初期のメディア報道で言及されたように、全固体電池の利点は1つだけです：急速充電。トヨタのスポークスマンは、全固体電池を搭載したトヨタの真新しい電気自動車は、数分で充電を完了することができると言いましたプロセスが、特定の製品計画についてコメントしません。

小さな構成によると、全固体電池の利点は次のとおりです。

セキュリティは非常に高いです。従来のリチウムイオン電池と比較して、固体電池が最も顕著な利点は安全性です。可燃性で爆発性の液体電解質、およびリチウムデンドライトの成長を充電する過程でダイヤフラムを貫通しやすく、バッテリーの短絡は、潜在的な安全上の問題を引き起こします。また、固体電解質は不燃性、非腐食性、非揮発性であり、漏れの問題はなく、リチウムデンドライトの現象を克服するため、ソリッドステートバッテリーは非常に高いセキュリティを備えています。

高エネルギー密度。固体リチウム電池電解質は、宇宙技術のより高いエネルギー密度を備えた新しいタイプのリチウム電池のデンドライトの成長、適用システムの材料範囲をブロックすることができます。現在、固体電池の研究開発は、基本的なエネルギー密度は最大300〜400 wh / kgです。

ループ性能が強い固体電解質は、固体電解質界面の問題やリチウムデンドライト現象の膜形成の充放電過程で液体電解質を解決し、リチウムイオン電池の真円度と寿命を大幅に改善し、理想的にはサイクル性能が優れています、45000回程度に達することができます。

適用範囲。コンパクトな構造の大きな弾性、調整可能なサイズ、デザインなどの固体リチウム電池を備えた固体電解質は、マイクロエレクトロニクスを駆動するために適用でき、電力およびエネルギー貯蔵領域にも使用できます。さらに、固体状態バッテリーはまた、より広い動作温度範囲を持ち、25℃から60℃の温度範囲に対する基本的な保証があります。

長所と短所

急速充電は困難です。全固体電池は、リプトンシリーズの電池電解質の性能が非常に低い（実際には酸化物系は一般的に性能比が悪い）、硫黄に基づくこともできます高性能高倍率で作られたリチウム硫黄の優れた固体電解質を持っていますバッテリーしかし、全体として、電源として使用される、高速性能の全固体電池には、依然として多くの課題があります。

コスト価格が高い液体リチウム電池のコストはキロワット時あたり約200ドルから300ドルであることが知られており、既存の技術を使用してスマートフォンの全固体電池の電源を十分に確保できる場合、そのコストは15000ドルになります。これは電源供給に十分です。自動車の全固体電池のコストは9千万ドルと驚異的でした。

全固体電池の多くの不確実な要因に直面して、まだ研究機関と企業のレイアウトに立っています。

早くも2015年に、英国の億万長者のJamesdysonとドイツの自動車部品大手のBoschSaKti3が、全固体電池会社と全固体電池のスタートアップSeeoを買収しました。2016年8月、dysonが電池工場を建設するために14億ドルを支払ったことを知りました。多くの生産で使用されている全固体電池ボッシュは、Seeoを再び買収し、GSYUASA電池会社と三菱重工業が新工場であるメインの全固体アノードリチウムイオン電池を設立した後、それほど遅れをとっていません。

BMWが最近リチウムイオン電池を開発していると海外メディアが報じたほか、電池は既存のものを固体電解質電解質に置き換え、2026年に新しい電池計画を作成します。

国内のリチウム電力会社だけでなく、外国企業のレイアウトも「ケーキ」をめぐって競争している。

より成熟した硫化物全固体電池のCATLは、硫化物全固体リチウム電池の研究開発によりEVの開発を加速することです。

メディアの報道によると、新エネルギー、全固体電池などの河南華宇リチウム動的電力会社がレイアウトされています。

科学研究機関やレイアウトの企業の発展に伴う研究、市場向けの全固体電池はますます大きくなっていますが、距離のある全固体電池はまだ商品化に長い道のりがあります。

トヨタは、2020年には新エネルギー車技術の全固体電池が期待できると述べています。当時の理論と技術開発プロセスから、全固体電池は新しい概念ではなく、開発の進展とそれほど速くはありません。1970年代の全固体電池として、関連する概念と実験的認証は密接に関連していますが、実際の大規模な使用は20世紀の終わりです。

時間の問題ではなく、高コストは全固体電池の「障害物」の開発でした。現在、全固体電池の技術は次の問題に直面しています：電極間の固体電解質界面インピーダンス、固体電解質の導電率が低く、材料の準備にかかる費用が高い企業や研究機関によると、多くの技術が徐々に対応する解決策を次々と提唱していますが、全固体電池はそれほどスムーズではありません。

一言で言えば、全固体電池の開発はまだ初期段階であり、現在すべてのデータと機能は実験室であり、距離の商品化には長い道のりがあり、タオ耐性と長いです！

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。