コバルト価格の高さだけでなく、テスラのトラブルの歴史、明日は誰ですか？

今日でもテスラのネガティブレポートについては、中国の自動車会社にとって、製品の発売であろうとニュースレポートであろうと、テスラは市場としての「価値」を持っているように、製品のベンチマーク指標としてテスラを意図しないことを常に意図しています。自動車の分野で「世界の通貨」。

5月10日、国営企業信用情報広報システムによると、テスラは上海に投資し、登録資本金1億元の完全子会社であるテスラ（上海）株式会社と株主を設立した。 TESLAMOTORSHKLIMITED（Tesla motors Hong Kong co。、LTD。）です。テスラが中国に工場を建設するというアイデアには長い歴史があります。

データは、中国がテスラにとって重要な市場になっていることを示しています。同社の中国での売上高は2016年に10億ドルに達しましたが、2017年には20億ドルに増加し、売上高では米国市場に次ぐものとなりました。 5月2日、テスラは第1四半期の収益を報告し、その間に同社は34％の収益を報告しました。 1億ドルで、前年の27億ドルから増加し、前年から26％以上増加しました。しばらく前から閉鎖されていると噂されているテスラにとって、中国市場は唯一の生命線のようです。

テスラは自動車業界のiPhoneとして、さまざまな面で独自のイノベーションの歴史を書き、人々の自動車に対する理解を覆しています。 RoadsterからModelSまで、自動車の巨人の世代はずっと歌っていますが、なぜ近年問題になっているのですか？

4月はアイアンマンムスクの悪夢の月であり、わずか2週間で

-NTSBは、マウンテンビュー高速道路ModelXの致命的な衝突の調査を開始しました。

-Model3は生産的な地獄を登るのが遅かった。

-ムーディーズの格下げされたテスラの信用格付け。

-ファンドマネージャーは、テスラが破産するだろうと叫びます。

-自主回収12.ModelS。

-株価の急落。

テスラの創設者であるマスクでさえ、エイプリルフールに「完全に、完全に破産した」とツイートし、ネガティブな見出しが殺到し、会社が破産の危機に瀕しているという噂が広まった。

十分なキャッシュフローは、企業の発展のための強力な保証です

当時、テスラのキャッシュフローは非常に不安定だったため、一部の業界アナリストは、数か月以上は続かないと推定していました。多くの「アイアンマン」ファンと投資家がいるテスラは、市場が期待するほど財政的に楽観的ではありません。

テスラの損失は当たり前のことですが、継続的な損失は会社の頻繁なキャッシュフローの枯渇につながります。テスラが発表した財務報告によると、テスラの2017会計年度全体の純損失は22％です。 4億ドル、そのうち19ドルは株主に帰属します。 61億ドル。テスラ株は4月初旬に一時的に250ドルを下回り、最後に304ドルで取引を終えました。 7ドル。コストに関係なく研究開発に投資しているテスラにとって、モデル3の容量の増加による設備投資の増加と相まって、企業の製品サイクルを円滑に保つのに十分なキャッシュフローがないことは間違いなく災害です。 。

テスラは、2017年の第4四半期の投資活動から9％の純キャッシュフロー流出を報告しました。61億ドル。年間全体の数字は44でした。2億ドルで、純流出は2016年より30億ドル以上増加しました。業界の一部の金融アナリストは、テスラが継続する場合、今年は借金を借り換えるか増やす必要があると考えています前年と同じ投資額で事業活動を行うこと。 2017年に40億ドルの外部資金がテスラを救ったが、電気自動車が急増している2018年も、「アイアンマン」は「神」に支持されるのだろうか？

製品の生産能力が不足し、販売資金の流れが難しい

キャッシュフローの不足が経済的な問題にすぎない場合、テスラの能力不足は会社全体の危機的状況になっています。

マスクが自動化に執着しているため、Model3の生産は遅れをとっています。関連するデータによると、4月10日、ゴールドマンサックスのアナリストがテスラの調査レポートについて否定的な意見を発表しました。レポートによると、水平にリリースされたテスラモデル3は目標容量を達成できない可能性があります。今年の継続生産の四半期は2000台を下回る可能性が高いですが、今年の第1四半期に1週間以内にこの年の終わりに同社は2000台以上のモデル3生産の目標を達成する予定です。テスラはおそらくモデル3の生産を週に約1,400台に保つでしょう。

週に1,400の生産量の見積もりは、モデル3の生産量を約2か月で週に約5,000に増やすというテスラの収益レポートでのコミットメントからは少しかけ離れています。

主力製品の生産能力が不足していると、直接販売資金の回収が阻害されます。実際、ある意味で、不十分な生産能力によって引き起こされるテスラのキャッシュフローの不足は相互作用的です。ブルームバーグの計算によると、テスラは1分あたり平均6,500ドルを消費しているため、テスラの資金は2018年末までになくなる可能性があります。車両の生産が大幅に増加するか大幅に増加しない限り、テスラは年末までに資金を使い果たします。資本の新しい注入。

販売量については、テスラが気にすることはありません。関連データによると、Model3の注文数は450,000を超えています。しかし、既存の容量が急成長する注文に追いつくことができるかどうかについては、大きな疑問符があります。

中国の最後の藁？

5月10日、Tesla（Shanghai）co。、ltd。正式に営業許可を与えられました。世界最大の自動車消費者である中国市場は、テスラの世界売上高の20％を占めています。

国営企業信用情報広報システムの公式ウェブサイトによると、テスラ工場の建設には自動車の開発、製造、販売は含まれず、研究と実験開発のみが含まれます。昨年2月、メディアは、テスラが中国側との合弁事業で上海のリンガンに年間生産台数50万台の生産拠点を建設すると報じた。しかし、テスラとリンガンの両方が、この噂を明確にするために後に発表を出しましたが、真実ではありません。

ムスクは中国にスーパーファクトリーを設立したいという彼の願望を頻繁に表明しましたが、具体的な進展はほとんどありませんでした。しかし、市場でのテスラのフォローアップ開発についてはさまざまな推測があります。

中国自動車ディーラー協会の専門委員会のメンバーであるLiyanwei氏は、テスラが明らかにしたスーパーエンジニアリングのアイデアは、工場と何らかの関係があるはずだと語った。 「電気自動車部品会社のほとんどは長江デルタ地域に集中している」と彼は言った。南京周辺の上海を除けば、もちろん上海が最も可能性が高いです。

上海の証券会社の自動車アナリストも「上海に設立されたテスラは登録された性質の生産会社ではないが、中国での将来の生産は依然としてテスラにとって非常に魅力的であり、売上の増加を促進できると思う」と述べた。ボリュームとコストの削減。」

高コバルトの新技術への転換の将来は依然として不透明です

5月7日（ブルームバーグ）-イーロンマスクは木曜日、アナリストとの収益協議中にテスラ車がコバルトに依存しなくなると述べた。SMMの「コバルト価格の高騰は市場の悲観とパニックの波を引き起こす」との記事による。同社は、非常に高価な金属であるコバルトのバッテリーへのシェアを削減しました。 「コバルトを入手するのはまだ非常に難しいと思う」とマスク氏は述べた。

2年間でほぼ3倍になったコバルト価格の爆発的な上昇は、コバルトの下流ユーザーである自動車産業にとって朗報ではありません。テスラはコバルトバージョンの少ないバッテリーを使用していますが、それでも1台あたり約4パーツを消費します。コバルト5kg。他の業界も、コバルトの使用量が少ないバッテリーに移行しています。それだけでなく、同社は、今後10年以内に、コバルト含有バッテリーが他の技術に完全に置き換わる可能性はほとんどないと予測しています。

テスラは最近、「コバルト還元用ニッケル」の戦略を発表したと同時に、高ニッケル三成分の開発と使用に多額の投資を行ったと報告されています。日本のパナソニックは、テスラにリチウムイオン電池を提供しています。リチウムイオン電池は、高ニッケル三成分の製造技術を習得した世界でも数社の1つです。リチウムニッケルアルミネート（NCA）を8：1の比率で採用しています。 5-0。 5.しかし、市場はコバルト含有電池技術の代替案についてまだ留保を持っています。これは、一夜にして起こらない高い材料費と技術変化に直面して、鉄人にとって頭痛の種になる可能性があります。

テスラの歴史は、中国の自動車会社のかつての「車」の鏡像です。

新エネルギー車の補助金TuiPoは国内の自動車会社向けのようで、誰が裸で泳いでいるのかを簡単に見つけるだけでなく、干潮後、多くの自動車会社がビーチで直接座礁し、継続する機会さえないようです。泳ぐと、海の巨大な爆発市場にうまく参入する自動車会社がたくさんあり、海には逃げ場の隠れたサンゴ礁はありませんでした。

今日の新エネルギー自動車市場は、すでに「戦争状態」の時代を示しており、伝統的な自動車会社や新エネルギー自動車メーカーとの合併、または電界の変換を行うことは、同時に大きな市場に引き付けられ、多くの新しい電気メーカーも出現し、さらに、特にテスラの見出しで、自動車を製造する外国の力が出現しています。

テスラが上海に国内自動車会社のために工場を設立したというニュースは、消費者が来るほど幸せではないようです-国内自動車競争を刺激するための「ナマズ」、国内自動車メーカーの将来の電気自動車の才能を育成するための新しい時代;それとも、それは「侵略的生物学」であり、苦労している国内メーカーの自動車製造方法の完全な破壊でしょうか。時間だけが教えてくれます。

外国の自動車会社が国内市場に浸透し続けている一方で、国内の自動車会社も再編と買収の過程にあり、自動車業界以外の一部の企業も風の口に山積みしています。

2018年5月15日、チャンユアングループは「グリーグループのオファーと購入レポートの概要を受け取ったというお知らせ」を発表しました。発表によると、グリーグループは、一時停止価格プレミアム14の前のチャンユアングループと比較して、19.8元/株のオファー価格で部分オファーを通じて株式の20％を取得する予定です。買収に必要な資本は、オファー価格で約52.5％です。 46億元。

これは、珠海インロングの買収が阻止された後、1年以上前にグリーによって発売された新エネルギー車の分野における別の料金です。データによると、グリーグループに買収されるチャンユアングループは、1986年に中国科学院によって設立されました。チャンユアングループの主な事業は電気自動車やその他の機能材料に関連する材料であるため、この買収は再び業界での「欲張りは車を作る」という憶測。

董明珠の新エネルギー車のレイアウトについては、市場にはさまざまな疑惑があり、特にグリー・エレクトリックと組み合わせて突然ボーナスを共有しないか、市場の人々はこの2つに特定の関連があると考えています。

車を作るための道路のレイアウトの「ミスドン」と比較して、最近、江蘇カウェイ提案のジンウェイ株式取得はそれほど幸運ではなく、取得の失敗の理由は「パフォーマンスにある」と報告されていますコミットメント、繰り返しのコミュニケーションと協議の後、双方は合意に達しませんでした。」

近年、クロスオーバー車の製造に対するjingwei株の野心は非常に明白です。中国の自動車ニュースによると、2017年にjingweiの株式は、ドイツに新エネルギー自動車工場を建設するために80億元以上を投資することを最初に計画しました。その後、54億元の投資を計画し、他社との合弁会社「寧波ジンウェイパワーバッテリー株式会社」を設立した。チタン酸リチウム電池を生産するため、他社と協力して寧波市奉化区に年間生産台数30万台、総投資額約170億台のクリーンエネルギー車生産拠点の建設に投資すると発表した。元。ドイツと寧波でのプロジェクトに大きな進展がなかったため、ジンウェイ株は今年3月、秦皇島に年間30万台の高級新エネルギー車を生産する生産拠点の建設に投資する計画を発表しました。総計画投資額は約160億元。しかし、新エネルギー車の分野への投資は成果を上げておらず、最終的に株主は新エネルギー車の戦略に分岐しています。

関連データによると、ジンウェイ株は2015年に債券を発行し始め、2017年だけで新規融資額は社債5億元と銀行融資3億元を含む118.7億元であったことがわかった。 37億元、その他の借入金35億元。 2018年1月、ジンウェイの株式は20億元以下の社債を公に発行し、これは新エネルギー自動車産業への投資、運転資金の補充、銀行ローンの返済、社債の返済に使用されます。同社の資産負債比率は、2017年の52％から7.7％に上昇しました。16％。

収益性が成功へのガイドであるならば、会社はこれまで新エネルギー車への拡大に失敗しました。

今日、新エネルギー自動車市場は包囲された都市のようなものです。市外の企業は市場に参入しようとしており、市内の企業の状況を知っているのは彼らだけです。おそらく、いわゆる「羽口」は、前方のすべての商品を爆破するだけでなく、「波の先端」の存在を伴う可能性があります。次のテスラは誰ですか？

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