ソニーのバッテリー事業、ホンハイが引き継ぎたい？

報道によると、ソニーは日本政府と民間投資家のイノベーションネットワークと交渉して同社のバッテリー事業を買収したが、メディアの報道によると、台湾のホンハイは事業の買収に関心を持っていた。

現在、InnovationNetworkは表明を行っていません。ソニーからの公式発表はありませんでした。ホンハイは、日本企業の間で機会を探しているとだけ言ったが、ソニーとの取引には積極的に反応しなかった。

ソニーの平井一夫CEOは、同社がモバイルデバイスに焦点を移すためにバッテリー事業のパートナーを見つけることを検討すると述べた。

電気自動車の中国市場への参入は、依然としてバッテリー技術競争のホットスポットです。

中国は5年連続で世界最大の自動車生産国であり、最大の自動車市場です。新エネルギー車の分野では、米国は今や世界最大の市場です。中国政府が新エネルギー車を推進し普及させるにつれ、中国はまもなく世界最大の新エネルギー車の生産国および市場として米国を上回ると業界では広く信じられています。

中国政府は、自動車部門の省エネ、排出削減、大気汚染防止の計画における重要な措置として、新エネルギー車を積極的に推進するための一連の優遇政策を開始しました。燃料電池車は高価すぎて商品化できません。新エネルギー車、主に純電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車の国内プロモーション。

一部の専門家は、2015年に中国の電気自動車（プラグインハイブリッド車とプラグイン電気自動車を含む）の生産と販売が米国を上回り、電気自動車の世界最大の市場になったと信じています。

中国の電気自動車に魅了された外国の自動車大手は、中央平原を争うために中国市場に参入した。

BMWはテスラに挑戦しています

過去1年ほどで、テスラは世界の自動車産業と首都の世界に波を起こしました。 9月19日、テスラモーターズは成都の6人の地元ユーザーに最初の車両を配達し、市内で3番目の過給機ステーションを開始しました。テスラは今年4月に北京と上海のユーザーに車両を納入した後、杭福、深セン、成都にサービスセンターを次々と設立し、ユーザーに車両を納入しました。

テスラはわずか半年で、中国東部、中国南部、中国西部、中国北部での市場レイアウトを事前に完了しました。テスラのグローバルセールスおよびサービス担当バイスプレジデントであるJilongは、特別に米国から成都に来て、自動車の式典と過給機ステーションの立ち上げ式典に出席しました。

テスラは過去6か月間に中国で200台以上の車を販売しただけですが、米国で販売された10,000台近くの車からはほど遠いです。しかし、テスラは中国を最も重要な市場の1つと見なしており、将来的には中国で自動車の3分の1を販売する予定です。

9月21日、BMWは輸入されたBMWi3およびi8の発売イベントを北京で開催しました。 BMW i3は、BMWが独自に開発した軽量電気自動車です。 i3シャーシはアルミニウム製で、ボディはカーボンファイバーとプラスチック製です。 BMW i3ピュアエレクトリックバージョンは160キロメートルの航続距離を達成でき、拡張航続距離バージョンはリチウム電池を充電できる650CCガソリンエンジンを追加し、航続距離も300キロメートル以上に拡大されています。 BMWi3の価格は450,000元から520,000元の間です。

BMW i8は、プラグインハイブリッドスーパーカーで、0から100 kmまでわずか4.4秒で加速でき、最高速度は時速250kmです。費用は約200万元。テスラよりもはるかに高いのは価格だけでなく、構成と品質でもあります。

現在、BMWは、BMWフランチャイズディーラー7社に、北京、上海、深セン、瀋陽でi3およびi8の販売とアフターサービスを実施することを許可しています。

電気自動車の世界最大の市場である米国では、発売されたばかりのBMWi3はすでにテスラにとって大きな脅威となっています。 8月、BMWのi3の米国での販売台数は1,025台に急増し、その月のテスラの米国での600台の販売台数をはるかに上回りました。

一部のアナリストは、BMWの電気自動車の中国への参入はテスラに直接的な挑戦をもたらすと信じています。 BMWの技術と強みにより、BMWは中国の高級電気自動車市場を支配すると予想されています。

ダイムラーは中国で合弁事業を行っています

世界をリードする高級車会社の1つであるダイムラーも、中国の電気自動車市場を非常に真剣に受け止めています。 4年前、ダイムラーは中国の大手電気自動車会社であるbydと研究開発合弁会社を設立し、電気自動車を開発しました。 byd and Daimler co。、ltd。が開発したテンジー電気自動車の最初の量産車。深セン基地の生産ラインを正式にロールオフし、9月26日に上海に最初に上場しました。

bydとDaimlerの会長であるTangshikai氏は、ダイムラーがドイツ国外でモデルを開発したのは初めてであり、中国を拠点とする中国市場向けに最も安全で信頼性が高く、最も便利な電気自動車を生産するという目標を達成したと語った。デンソーは現在、中国で最高レベルの電気自動車を代表しており、他のヨーロッパ諸国の中国における新エネルギー車への投資を上回り、ダイムラーの中国における電気自動車戦略の柱となっています。

最大300キロメートルの航続距離を持つtengse電気自動車は、自動車製造におけるダイムラーの100年以上の経験と、鉄リチウム電池におけるbydの利点を組み合わせて、強力な提携を実現し、その製品は強力な活力を備えています。

デンザはテスラストッパーとして広く期待されています。国内の独立したブランドとして、tengseはより多くの国の政策補助金を得ることができ、大きな価格優位性を持っています。

日産リーフは中国では異なるアプローチを取っています

世界で最も売れている電気自動車は、日産自動車が開発した日産リーフです。発売から4年足らずで、全世界で13万台以上、米国で6万台以上を販売しています。日産リーフは、今年の最初の8か月で米国で18,941ユニットを販売しました。これは、8月に記録的な3,186ユニットを販売した史上最高の月です。

ルノー・日産アライアンスの会長であるカルロスゴーンは、長い間中国の自動車市場に弱点を持っており、早い段階でリーフを導入してきました。外国製品を直接中国に輸入して販売する他のメーカーとは異なり、日産リーフは中国で直接生産し、合弁の自社ブランドモデルを採用するという異なるアプローチを採用しています。

9月10日、東風日産は上海で純粋な電気自動車qi Chen Chenfengの発売イベントを開催しました。 Qichenは、中国の東風日産が登録した合弁ブランドです。モーニングウィンドは、日産リーフの中国語版と見なされます。

Qichenchenfengとnissanleafは、同じプラットフォーム、同じ高効率のマンガン酸リチウムパワーバッテリー、同じ高効率の永久磁石同期モーター、および同じ高度なバッテリー管理システムを使用しています。日産の自動車製造の経験に基づいて、qichen chenfengは、中国市場の実際の道路環境、消費者の習慣、純粋な電気自動車に関する政策や規制などを考慮して、必要な改善と改善を行いました。日産リーフと比較して、qichen chenfengの航続距離は10％増加して175 kmになり、車の長さが長くなり、中国の道路環境により適しています。青より青と言えます。

自社ブランドの電気自動車であるQichenchenfengは、中央政府および地方政府からの財政的補助金を享受でき、自動車購入税を免除されています。運転と購入が制限されている一部の都市では、自動車免許も優先的または無料で利用できます。日産リーフの中国語版は、qichen chenfengとも呼ばれ、中国市場の他の輸入電気自動車に比べて大きな利点があります。

東風日産の副部長であるRenyongは、qichen chenfengは優れた製品であり、さまざまな国の政策とともに、中国市場で市場で成功を収めることができると信じています。 qichen chenfengは、2018年に年間約5万台の販売台数を達成し、中国で最も売れている純粋な電気自動車ブランドになると見込んでいます。

プラグインハイブリッドは、中国の国家条件により適しています

進行中のパリ自動車ショーでは、プラグインハイブリッドがハイライトです。メルセデスはS500プラグインハイブリッドモデルを発売し、将来的にはメルセデスベンツファミリー全体でプラグインハイブリッド車を促進すると述べた。フォルクスワーゲンは、PassatGTEプラグインハイブリッドモデルを量産に導入しました。アウディはまた、プラグインハイブリッドコンセプトカーを発表しました。パリの自動車ショーでは、シボレー、トヨタ、ホンダ、三菱、ポルシェなどのメーカーもプラグインハイブリッドモデルを発売しました。

米国は新エネルギー車の世界最大の市場です。今年の最初の8か月で、米国で最も売れたモデルは、18,941台が販売された全電気式日産リーフで、続いてシボレーボルトが13,146台、トヨタプリウスプラグインハイブリッドが11,489台でした。ほとんどのアメリカの家族は2台以上の自家用車を持っています。全電気自動車の航続距離の不安は、米国では目立った問題ではありません。しかし、アメリカでのプラグインハイブリッドの販売と成長も、純粋な電気モデルのそれを上回っています。

平均的な中国の家族は自家用車を1台しか持っておらず、通勤と旅行の需要のバランスを取る必要があります。航続距離が100kmをわずかに超える純粋な電気自動車では、この需要を満たすことはできません。プラグインハイブリッド電気自動車は、短距離・長距離の電気を利用し、家庭用電源で充電できるため、消費者の走行距離の不安を解消し、中国の国家情勢に最適な新エネルギー車です。

Bydの自社開発プラグインハイブリッド車秦は、12月の発売以来、8月末までに8,000台近くを販売し、同期間の中国の新エネルギー車販売の約40％を占め、販売をリードしてきました。

プラグインハイブリッド車の航続距離は比較的短く、通常50〜70 kmであり、軽量バッテリーを使用することでコストを大幅に削減できます。一方で、走行距離の不安を解消することができます。固定駐車スペースがある限り、充電の問題を解決することができます。プラグインハイブリッド車は、中国での新エネルギー車の普及と普及にとって非常に重要です。

トヨタはハイブリッド車の世界的リーダーであり、10台に1台が販売されています。プラグインハイブリッド車の開発に成功したハイブリッドベースのトヨタモーター。トヨタプリウスプラグインハイブリッドは、米国で3番目に大きい電気自動車の販売業者です。

中国の常熟にあるトヨタの研究開発センターも、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車のローカリゼーションに向けて準備を進めています。製品が発売されると、中国の新エネルギー車市場に大きな影響を与えるでしょう。

新エネルギー車技術の道に沿って、フォルクスワーゲンは水素とバイオ燃料の電力を放棄し、プラグインハイブリッド電力を将来の開発の焦点にしました。

vwのグローバルチェアマンであるMartinwinterkornは、プラグインハイブリッドがすべての代替駆動システムの中で最も有望であると述べています。フォルクスワーゲンは、プラグインハイブリッド車での新エネルギー車の開発に焦点を当てています。今後数年間は、プラグインハイブリッドによるすべてのレベルの生産の電化が見られます。フォルクスワーゲンチャイナのハイズマン教授によると、フォルクスワーゲンが開発したプラグインハイブリッドモデルは、中国市場に参入し、できるだけ早く国内生産を実現するという。

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