低速電気自動車

昨年10月、「四輪低速電気自動車の技術条件」国家基準が正式に制定されました。関連する政策ガイドラインの1つは、電力システムを鉛蓄電池からリチウム電池にアップグレードすることでした。このガイダンスは、業界に大きな影響を与えました。では、低速電気自動車のリチウム帯電プロセスはどのような機会と課題をもたらすのでしょうか。リチウム電池のアップグレードは、低速の電気自動車会社に昇華する機会を与えますか？この質問は議論する価値があります。

まず、低速電気自動車のリチウム電池関連要件への切り替え

今日、低速電気自動車がこれほど多くの用途を実現できる理由はたくさんあります。全体として、価格は2万から3万以下に制限されています。この価格帯は、地域の緩い使用制限と相まっています。低速電気自動車の急速な発展を促進します。この価格帯を変更しないための要件について話し合い、比較すると、低速電気自動車用のバッテリーシステムの需要の概要を知ることができます。

厳しい要件：リチウム電池の総コストは、既存のコストと同等である必要があります

リチウム電池のシステム全体の性能は、現在のシステムと互換性がある必要があります

リチウム電池システムの供給モデルは、現在のモデルと同様である必要があります

低速電気自動車のシステム構造の観点から、各コンポーネントに対して安定した比較的単純な構造を形成することが非常に重要です。低速車のコアサプライヤーは、システム全体をテンプレートとコスト管理にすでに作成しており、組み立てと建設のためにメーカーに任せています。

既存のシステムによると、リチウム電池システムの組み立てとレイアウトも比較的簡単でなければなりません。メーカーの場合、配置できる場所に応じてバッテリーを配置する可能性が高くなります。利用可能な場所は次のとおりです。

1.フロントキャビン：フロントキャビンには、自転車の衝突や他の車両との衝突の際にバッテリーの構造的乱用（構造的侵入と損失、押し出しと鍼など）にさらに注意を払うためのパワーセルが装備されています。

2.シートの下：シートの下にパワーセルを配置すると、火災後のバッテリーの上方への拡散に対して、より厳しい難燃性と時間遅延の要件があります。

3.後部キャビンにはパワーバッテリーが装備されています。

低速電気自動車の急速な発展は、システム全体のシンプルさと既製のコアパーツシステムと直接的な関係があります。制御と特性の点で、コンポーネントベンダーのスキームが支配的であることがわかります。

リチウム電池の安全性

最悪の状況を見ると、公安部が発行した「新エネルギー車消防救助規則」によると、リチウム電池の特性により、道路消防・救助も新機能を発揮している。

低速の電気自動車がリチウム電池システムに一度に割り込む必要がある場合、次の問題を考慮する必要があります。

1.事故は、既存の新エネルギー車よりも頻繁に発生しますか？この比較は、主にいくつかの比較に基づいています。低速電気蒸気自体の数ベース、厳格なコスト制約、および新規輸入のタイミング。

2.現在の市場の需要、コンプライアンスプロセス全体に必要な時間、およびフォローアップの短いリードタイムはリスクを高めますか？新エネルギー車は開発の過程で多くの事故があります。自動車会社は、事故の試行錯誤と問題の改善の過程で成熟してきました。また、開発とシステムの安全性検証を実装するのに比較的長い時間がかかります。 ::低速電気自動車に対する高い市場需要の促進により、関連企業の改善プロセスが大幅に短縮されます。

3.低速電気自動車の市場は、民間市場の分散が特徴です。最初の2つの項目がない場合、低速電気自動車の自己着火後に二次事故を引き起こし、住宅やその他の駐車車両に影響を与える可能性があります。

これがリチウムが使用される理由です。ここでの議論なしに、産業指導政策と将来の発展の一般的な方向性はすでに確立されています。この大きな枠組みに従って前進していきます。新エネルギー車の性能と作業条件の要件は格下げされ、削減されることが期待できますが、新エネルギー車の安全性に関する国家基準の策定には、低速電気自動車の安全性に関する主要な要件が含まれます。 。各コンテンツが調整される可能性があります。複数のプロジェクトで変更またはトレードオフが発生する可能性があります。これが一般的な傾向です。

III。機会と予測

1.上記の分析の安全制御の可能性により、低速電気自動車のリアルタイム監視は新エネルギー車のそれよりも徹底的である可能性があります。ローカル監視プラットフォームは、低速電気自動車の安全監視のメインプラットフォームになります。

2.鉄リチウム電池は、現在、主に商用車や一部の特殊車両に使用されています。今後数年間で商用車市場が徐々に飽和状態になり、物流車両市場がより高い比エネルギーとエネルギー密度の指標を追求するため、鉄リチウム電池の販売を達成することは困難になります。マルチスピードの成長。このような流れの中で、電気コアやモジュールの分野で国家標準を通過する必要があり、同時にエネルギー密度が助成されているリン酸鉄リチウム電池会社は、低速電気自動車市場に焦点を移します。確率の高いイベントである可能性があります。将来的には、競争パターンの明確さとともに、低速電気自動車に焦点を当てた鉄リチウム電池会社が存在するでしょう。しかし、低速電気自動車の地域開発パターンは、地域保護主義の出現につながる可能性があります。

3.低速電気自動車のリチウム電化は、低コストのバッテリーシステムの条件下で行われ、安全性は避けられない要素です。パワーバッテリー会社は、コスト管理と安全保証を達成する必要があります。 1つは生産能力を増強することであり、次に性能パラメータをグループ化した後のタイプBコアは、低速電気自動車用のリチウム電力システムを使用して価格探索力を取得します。

4.低速電気自動車のリチウム電化の過程で、リチウム電池会社と低速電気自動車会社は新しいタイプのパートナーシップを結ぶ可能性が高く、相互同盟やさらには買収。この領域の変数は特に大きいです。

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