電力会社からの圧力の増加または補助金政策の影響

新エネルギー補助金政策は継続的に調整されており、新エネルギー自動車産業チェーンの上流でのパワーバッテリー圧力は急上昇しています。現在、BYDやWotemaなどのパワーバッテリーメーカーは大きな課題に直面しています。

BYDは最近、新エネルギー車の補助金の減少などの要因により、2018年1月から3月にかけて上場企業の株主に帰属する純利益が75.24％減少して91.75％になると予測していると発表しました。上場企業に属する株主の純利益の範囲は5000万元から1億5000万元の間です。

2017年、上場企業の株主に帰属するBYDの純利益は40億6600万元で、前年比19.51％減少した。補助金が年々減少するにつれ、BYDの純利益は減少し、新エネルギー車市場への圧力はある程度パワーバッテリーセクターに影響を及ぼしています。昨年、新エネルギー車の世界的な販売チャンピオンを維持しながら、国内のパワーバッテリーの販売の損失は2番目にランクされました。

昨年、国内の電力セル市場で3位にランクされたWotemaは、さらに楽観的ではありません。 4月1日の夕方、Wotemaの上場企業Jianruiは、主に支払手形と銀行ローンのために、同社がすでに19億9,800万元の延滞債務を抱えていると発表した。 Wotemaの副社長Mengguangは、4月3日のFirst Financial Reporterとのインタビューで、パワーバッテリー会社は現在圧力を受けていると述べました。新エネルギー産業政策に対する同社の影響は偏っていると推定されています。借金が滞っている理由は、拡大があまりにも積極的だからです。キャッシュフローに問題があります。ウォテマは、在庫の整理、資産の活性化、口座回収の加速など、積極的に自らを救い、資金の問題を解決し、窮状から抜け出すための措置を講じます。

新エネルギー補助金やその他の政策に後押しされて、中国の新エネルギー車は2013年から急成長を遂げ、2017年の年間売上高は17,600台から777,000台に増加しました。新エネルギー車の「心臓部」として、パワーバッテリーの生産と販売はまた上昇しています。高等産業研究所（GGII）の統計によると、2017年の中国のパワーバッテリーの出荷量は44.5 GWhで、前年比44％の成長率でした。 Wotema、BYD、Li Yujunは、それぞれ11.84 GWh、7.2 GWh、5.5GWhの国内パワーバッテリー販売上位3位にランクインしました。その中で、寧徳時代は昨年BYDを上回っただけでなく、パナソニックエレクトリックを上回り、世界のパワーバッテリーシステム販売チャンピオンになりました。

しかし、成長の背後で、多くのパワーセルメーカーは快適さを失っています。 4月3日のFirstFinancial Reporterとのインタビューで、ハイテク産業研究所の学部長であるLuohuantaは、補助金の後退の影響により、電気自動車とパワーバッテリーは2017年も急成長を続けたものの、パワーバッテリーが大幅に低下しました。年末の平均価格は年初より20％から25％低かった。産業チェーンへのコスト圧力は甚大です。

2017年には、乗用車の新しい州の補助金基準は2016年の補助金基準に従って20％削減され、乗用車の補助金基準は一般に2016年の基準より40％削減されました。補助金の基準額も大幅に引き上げられました。補助金は、パワーセルのエネルギー密度、走行距離、燃料節約率、および30,000キロメートルの走行距離に直接関連しています。さらに、補助金も事前配分システムから清算システムに調整されました。

補助金政策の調整に直面して、新エネルギー車の工場は、バッテリーに電力を供給するために運用コストの圧力を移しました。その結果、パワーバッテリーは両端で圧迫されています。一方では、上流のリチウムなどの原材料が調達され、他方では、新エネルギー車工場の下流域で価格が下がっています。それに応えて、ウォテマは楽観的すぎて拡大のペースを落とさず、補助金の喪失を補うために利益を規模拡大と交換しようとした。しかし、30,000 kmのポリシーにより、Wotemaの自動車会社全体への販売収益率が向上しました。 Zhong Mengguang氏は、新エネルギーバスが30,000 kmを走行するのに必要な市場は比較的速いが、ロジスティクスカーには少なくとも1年半かかると述べた。その後、自動車会社は補助金を申請することができ、金額はウォテマに返還されます。時間が大幅に延長され、会社のキャッシュフローの問題が発生しました。

主に新エネルギー商用車の顧客向けであるWotemaと比較して、新エネルギー乗用車と新エネルギー商用車用のパワーバッテリーを備えたBYDとNingde時代は、比較的影響を受けていませんが、それでも避けられません。環境への影響。 BYDは、2018年の第1四半期は、新エネルギー車への補助金の傾斜、特に電気バスの部分的な収益性の影響を受け、グループ全体の利益に大きな圧力をかけたと指摘しました。 BYDは研究開発を強化し、斜面への補助金の影響を吸収するために新しいモデルの発売を加速しました。今年、BYDは新世代の唐を含む多くの新エネルギー車を発売します。 BYDの新エネルギー車の販売目標は今年20万台で、新エネルギー車の成長はリチウム電池の成長を後押しします。また、BYDはオープンパワーバッテリーの供給開始を加速しています。

Huachenbaoma、Geely、Beiqi、Yutongなどの多くの自動車工場のパワーバッテリーサプライヤーとなった寧徳時代は、市場の拡大を加速させており、最近フォルクスワーゲンのサプライチェーンに参入しました。数日前、ヨーロッパと中国のフォルクスワーゲングループは200億ユーロのバッテリー購入注文に達しました。中国の最初のバッテリーパートナーは寧徳時代です。 4月4日、寧徳時代が会議に登場します。将来的には、資本市場はパワーバッテリー市場の競争をさらに加速させるでしょう。

パワーセル業界のアナリスト、ウーウイ氏はファーストファイナンシャルとのインタビューで、今年のパワーセル市場は昨年よりも安定しているはずだと語った。今年の価格も比較的安定していますが、それでも価格は下落傾向を示しています。

生産能力については、2017年末までに国内の総蓄電池容量は135GWh、実効生産能力は110GWh、全国の稼働率は約40％に過ぎないと指摘した。 2018年には、国力バッテリーの稼働率が低下すると予想されます。一部のローエンドの生産能力は、廃止と統合に直面しています。

補助金は2018年にさらに縮小します。2018年2月12日から2018年6月11日までは移行期間です。移行期の新エネルギー乗用車と新エネルギー乗用車は、財政発展[2016] 958（すなわち、2017年の補助金政策）に従って、対応する基準の0.7倍の補助金を受けている。新エネルギートラックと特殊車両には0.4回の助成があります。関連する政策によれば、新エネルギー車の促進と適用のための補助金計画は2020年にしか達しないでしょう。

市場をリードするチャネルにつながる政策からできるだけ早く、これは新エネルギー車業界が困難な問題を早急に打破する必要があることです。 Luohuantaは、今後3〜5年は、新エネルギー車がリチウム電池生産の成長を牽引する主な原動力であると予測しましたが、補助金が年々減少しているなど、依然として多くの問題があり、傾斜率は以前よりもプラス電力バッテリー、自動車会社、パワーバッテリーの上流の材料価格変動は値下げに対処する方法、そして2017年には国の補助金は発行されていません、産業チェーンの三角債務は深刻です、会社はどのように救済しますか資本圧力、業界標準、補助金のしきい値など、3〜4ラインの企業を生き残る方法。リチウム電池業界には明るい未来があると彼は信じていますが、未来は比較的曲がりくねっており、関連企業はコア技術を継続的にアップグレードする必要があります。

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