リチウムイオン電池を発送できますか？

バッテリーがないと携帯電話は動かないので、スマートフォンのバッテリーはおそらく最も重要な要素です。また、それは何年にもわたってゆっくりと進化してきた要素であり、時間も不足していません。事実は、今日、リチウム電池が私たちの電話に給電する責任があるということです。

だから今、彼らがどのように内部にいるのか、そして誰がそれらを作るのに最も責任があるのかを知る時が来ました。まず、前述のとおり、スマートフォンにはリチウムイオン電池とリチウムポリマー電池の2種類のリチウム電池があります。それらには多くの類似点がありますが、メーカーがどちらかを選択できる違いと理由もあります。

リチウムイオン電池の主な特徴は、正極（アノード）と負極（カソード）の間の「ブリッジ」としてリチウム塩を使用し、デバイスに生命を与えるエネルギーの通過を可能にすることです。リチウムポリマー電池の場合の違いは、リチウム塩がポリマーまたはゲルに含まれているため、こぼれないようにすることです。

完全に密閉されており、内部にこぼれる可能性のある液体化合物がないため、完全に自由に取り扱うことができます。

航空貨物輸送会社は、次の貨物を受け入れたり送信したりしません。

・独立しているか、デバイスに含まれている、市場から削除された、または欠陥のあるバッテリー。

・リチウム電池が市場から撤去されたか、ラップトップなどの電子機器に含まれている欠陥。

・リサイクルのために使用または送付されたバッテリー（原産国およびオペレーターの州の適切な当局の承認を除く）。

ICAO評議会の議長によると、この一時的な禁止は少なくとも2018年まで維持され、このタイプのバッテリーの輸送に関する新しい規制が確立されることが期待されています。

2019年のリチウム電池の出荷規制：

ここでは、リチウム電池を含む貨物を準備および梱包する方法の詳細とガイドを見つけることができます。

IATAのセクションIIのリチウム電池の出荷および梱包ガイド：

リチウム電池を含むすべてのパッケージは、クラス9-さまざまな危険物に分類されます。

リチウム金属機器が梱包されたリチウム金属電池および機器に含まれる電池の出荷は、電池の金属または合金の含有量が1グラムを超えないことを条件として、IATAのセクションIIの梱包要件に従って梱包する必要があります。追加されたリチウムは、パイルあたり2グラムを超えません。

リチウムイオン電池およびセクションIIの要件を満たす電池は、梱包説明書の一般的な要件を満たす必要があります。リチウムイオンまたはポリマーバッテリーの場合、ワット時レートは20 Wh（ワット/時）およびバッテリーあたり100Whを超えてはなりません。

IATAのセクションIIで定義されているそれぞれの出荷名には、承認された外装の種類、重量制限、および1.20メートルの梱包落下試験に関連する追加の要件がある場合があります。

FedEx Trade Networksリチウム電池およびセル-完全な配送ガイド：

リチウム電池は、IATAのセクションIAの法律に従って準備ができている場合、完全にペースの良い商品です。これらの商品は、正しく識別、分類、梱包、マーク、およびラベル付けする必要があります。さらに、パッケージには、適切な訓練を受けた荷受人によって署名および記入された荷受人の危険物の申告が含まれている必要があります。

IATAのセクションIIの出荷要件を満たすには、バッテリーとリチウムバッテリーを含む出荷は特定の梱包ガイドラインに準拠する必要があります。

・リチウム電池は、ブリスターや段ボールのパッケージなどで各電池を保護するために、完全に密閉された内部パッケージに個別に梱包されていることを確認してください。

・パッケージが、国連試験および基準マニュアル、パートIII、サブセクション38.3の各試験の要件を満たすように試験（試験）されていることを確認します。

・適切な出荷名が「機器に含まれている」で終わる場合を除いて、リチウム電池が完全に絶縁されていることを確認してください（機器の内部または移動を避けるために空きスペースのないプラスチックで囲まれています）。

・内容物を丈夫な外容器に入れます。

・正しいドキュメントとラベルを含めます。

したがって、これらのバッテリーを出荷する場合は、すべてのガイドラインに従う必要があります。そうすれば、バッテリーを出荷できます。

リチウム電池を出荷する理由：

1.軽量：重量は最大3〜4分の1になります。実際、より大きなパワーを提供しているにもかかわらず、そのサイズでさえはるかに小さいです。しかし、小さすぎず、バイクの溝でぐらつくことがないように、ほとんどの場合、かなり大きくするプラスチック製のアダプターが付属しています。

2.パフォーマンスの向上：アップロードとダウンロードの平均サイクルは3,000です。従来のバッテリーの約10倍はどれですか？さらに、リチウムははるかに高いコールドスタートパワーを備えているため、低温でも問題なくバイクの電源を入れることができます。

3.自動調整システム：モデルの大部分には、BMS（Battery Management System）と呼ばれる自動調整システムがあります。これは、モーターサイクルが長時間停止した場合、またはライトが停止した場合にエネルギーの流れを遮断します。それらが臨界レベルまで放電しないように、偶然につけたままにしました。

4.耐久性の向上：自転車がガレージに長期間放置される場合の従来のバッテリー。完全に放電しないように、少なくとも2〜4週間ごとに充電して維持する必要があります。それどころか、彼らがBMSシステムを持っているかどうかに関係なく。リチウム電池は充電がほとんど失われないため、充電せずに数か月を費やすことができます。これは、その広範な充電サイクルに加えて、それをさらに何年も持続させます。

5.高レベルの安全性：最新の鉛蓄電池は密封されて製造されていますが、すべてに有毒な液体が含まれているため、ケーシングに亀裂が入ると、モーターサイクルの完全性と健康を危険にさらす可能性があります。 。一方、すべてのリチウム電池は完全に密閉されていますが、破損した場合にこぼれる可能性のある有毒な化合物が含まれていません。