22 年間のバッテリーのカスタマイズ
Oct 21, 2020 ページビュー：212
電気自動車ほど関心のある超急速充電サービスを必要とする場所はありません。 EVを数分で復活させると、600kWhのエネルギーを運ぶタンクに50リットル（13ガロン）の燃料を充填するという快適さが繰り返されます。電気化学ガジェットでのそのような膨大なエネルギーの備蓄は、そのような制限のあるバッテリーが6トンを測定するので実行可能ではありません。ほとんどのリチウムイオンは、1kgあたり約150Whを供給します。化石燃料製品のエネルギーは約数倍高いです。
車両の充電は、タンクに充填するよりも一貫して時間がかかり、バッテリーは常に化石燃料の派生物よりも重量あたりのエネルギーが少なくなります。バッテリーがそのような理由で意図されているかどうかに関係なく、法律のガイドラインに違反し、超急速充電を運転することには圧力が含まれます。バッテリーがだるいことを覚えておく必要があります。成熟した男のように、その状態は搾取と年齢によってあまり役に立たないことが判明しました。急速充電する能力もそうです。
バッテリーが空のときに超急速充電を適用し、その後、半分のSoCに到達したときに電流を引き締め、それ以上をステップ充電と呼びます。 PCおよびラップトップビジネスは、長い間ステップ充電を適用してきました。さまざまなバッテリフレームワークには制御確認のさまざまな前提条件があるため、充電電流の流れはバッテリタイプを調和させる必要があります。バッテリーメーカーは、SoCのコンポーネントとして充電率を配布していません。これのかなりの部分は、通常、顧客に直接提供されない排他的な情報です。
非常に計画的で超高速の充電器は、「化学電池」の状態を評価し、充電する容量に応じて変化します。同様に、充電器には、特定の条件が存在する場合は充電電流を下げ、バッテリーに過度の圧力がかかっている場合は充電を終了するために、温度補償やその他の安全性のハイライトを組み込む必要があります。
輸送の料金は、間違いなく、その周辺の環境変化に対処するための重要な手順の1つです。レンジテンションを下げ、顧客の要望に応える必要性から、多くのメーカーがEVバッテリーパックの基本計画として急速充電能力を目標にしています。注目に値する探査努力は、進行中の数年間で急速充電のさまざまな部分に捧げられてきましたが、多くの情報のギャップと誤解が存在します。
したがって、多くのアナリストがセルおよびパックレベルの方法論に目を向けています。これは、完全に限られた時間内に真のフレームワークで定期的に実現できます。充電サイクル中に電流密度がどのように異なるかを決定する充電システムは、以下に示すソリューションのそのような配置の重要なクラスです。
標準規則：リチウムイオン電池には、さまざまな充電規則が提案されています。 CC-CVは、かなりの差で最もよく知られているものです。これは、バッテリ電圧がカットオフ値まで増加する定常電流充電ステージ（CCフェーズステージ）で構成され、電流がゼロに近づくまで一定の電圧ホールドが続きます（CVフェーズステージ）。
多段定電流（MCC）プロトコル：多くの科学者は、充電サイクル中に電流レベルを変更すると、充電時間を短縮しながらセルの劣化を制限できると推奨しています。このような方法論は、リチウムメッキを強化する条件から遠ざけたり、リチウムイオンの普及が強制されたときに機械的負担を軽減したりすることで、発熱を減らすことで説得されることがよくあります。
パルス充電プロトコル：短い休止期間またはリリースビートによって充電電流が断続的に妨げられるパルス充電規則は、書面でさらに不可欠です。この手順は、濃度分極を低減することを目的としており、強力な粒子での偏った添加とリチウム抽出のために、近傍アノードが負になる危険性を減らしたり、機械的な心配を減らしたりします。
ブースト充電：ブースト充電は、充電開始時の高い平均電流で表され、より穏やかな流量のCC-CV部品が後に続きます。最初のブースト充電段階には、基本的にCCプロファイルを含めることができます。これにより、規則がMCC-CVと区別できなくなります。これは、高導入電流（CV-CC-CV）の方法によって、セルが設定された最も重要な電圧に即座に到達するCVプロファイルです。 、またはCC-CVプロファイル全体（CC-CV-CC-CV）
それで、根本的な問題が浮かび上がります–急速充電は、しばらくするとバッテリーに害を及ぼし、異なるセグメントに広範囲の損傷を引き起こす可能性がありますか？適切な対応は、一般的ではありません。急速充電器は、機器の前面に特別な欠点がある場合、またはバッテリー充電のための厳重に管理されたプログラミング制御がある場合、バッテリーに害を及ぼす可能性があります。
数年前、高電圧充電が標準になりつつあり、革新により、より低い制御電圧と高流量が大幅に高速化されました。それにもかかわらず、これにはより厚いリンクが必要であり、別の互換性の問題が含まれます。
急速充電には、それぞれに長所と短所がある、さまざまな潜在的な進歩の範囲が組み込まれています。これが、組織が充電を加速し、バッテリーの寿命を延ばすための戦略を採用する際に利用できる複数のガイドラインがある理由です。
バッテリー駆動のコンパクトなガジェットは私たちの生活を変えました。それでも、バッテリーが邪魔をする可能性のあるものはもっとたくさんあります。もっと安全であれば、さらに印象的で、エネルギーの厚いバッテリーを安価に作ることができます。物質科学の法則が彼らの現実を妨げることはありません。
現在のバッテリーは、旅客機に電力を供給するのに十分な重量または体積のエネルギーを詰め込んでいません。それが現実になる前に、バッテリーの革新に関する重要な発見が必要です。
バッテリーは、いくつかのセルを配置して関連付けることにより、理想的な動作電圧を実現します。すべてのセルは、その電位を加算して絶対端子電圧を推測します。等しい関連付けは、総アンペア時（Ah）を含めることにより、より高い制限を達成します。
いくつかのパックは、配置と並列接続の組み合わせで構成されている場合があります。 PCおよびラップトップバッテリーは、一般に、14.4Vの表面電圧を達成するために4つの3.6Vリチウムイオンセルと2,400mAhから4,800mAhまでの制限をサポートするための2つの対応するセルを順番に備えています。このような設計は4s2pと呼ばれ、配置に4つのセルがあり、2つが等しいことを意味します。セル間のフォイルを保護することで、導電性の金属スキンが電気的短絡を引き起こすのを防ぎます。
ほとんどのバッテリーケミストリーは、配置と並列接続に貸し出しています。同等の電圧と制限（Ah）を備えた同様の種類のバッテリーを使用し、さまざまなメーカーとサイズをブレンドしないことが不可欠です。より壊れやすい細胞は不均衡を引き起こします。バッテリーはチェーンの中で最も壊れやすい接続と同じくらいしっかりしているので、これはセットアップの配置では非常に基本的です。
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