リチウムイオンカーバッテリー-はじめに、コストと手入れ

車内でリチウムイオン電池を使用できますか？

リチウムイオン電池は、現代の電気自動車の電源です。最近、ほとんどの人がリチウムイオン電池について聞いたことがあるが、これらの電池がこれほど人気があり特別な理由は何だと思ったことはないだろうか。各バッテリーを始動するために、セルと呼ばれる小さなバッテリーが構成されています。それがどのように機能するかを理解するために1つについて議論しましょう。

電流は導電性の金属表面を介してセルに到達します。場合によっては、片側にアルミホイル、反対側に銅ホイルがあり、他のバッテリーと同じように、正極と負極があります。正のものはアノードと呼ばれ、負のものはカソードと呼ばれます。

アノードまたは正極は、リチウムを含む非常に純粋な混合金属酸化物で構成されています。化学組成と結晶構造が均一であればあるほど、性能が向上し、バッテリーの寿命が長くなります。

はい、あなたは正しい陰極です、または負極は反対側にあり、層状構造を持つ炭素の自然な形であるグラファイトでできています。

バッテリーには電解質と呼ばれる輸送媒体が充填されているため、電荷を運ぶリチウムイオンは自由に流れることができます。この電解液は、バッテリーの効率的な充電と放電を確実にするために、可能な限り水を含まない非常に純粋でなければなりません。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

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短絡を防ぐために、セパレータと呼ばれる2つの電極の間に配置された絶縁層があります。このセパレータは、小さなリチウムイオンを透過します。この特性はマイクロプロアシティと呼ばれます。

充電現象：

バッテリーを充電するとどうなるか見てみましょう。正に帯電したリチウムイオンが充電されると、セパレータを通過してアノードの層状グラファイト構造に入り、そこで蓄電池が充電されます。

放電現象：

バッテリーが放電すると、エネルギーはセルから除去され、バッテリーの外部の電気エネルギーとして使用できます。リチウムイオンは、電解質を介してアノードからセパレーターを通ってカソードに移動します。電気モーターは、この電気エネルギーを機械エネルギーに変換して貨物を作ります。

バッテリーで利用可能なエネルギーの総量、このエネルギーを利用できるようにする最大速度だけでなく、バッテリーの持続時間も、バッテリーの製造に使用される材料に大きく関係しています。

要約すると、純粋な材料とカスタマイズされた配合による高品質は、車のバッテリー性能とバッテリーの寿命の向上につながると言えます。電池製造は、最先端の技術を備えたカソード活物質に戦略的に焦点を合わせる必要があります。高度な製品と継続的な研究により、バッテリーの性能が向上すると同時に、キロワット時あたりのコストが削減されます。

12Vリチウムイオンカーバッテリーはコストに見合う価値がありますか？

12vリチウムイオン電池がコストに見合うかどうかを理解するために、鉛蓄電池と比較してみましょう。以下に基づいて、これら2つのバッテリーを比較します。

1.容量

2.重量

3.効率

4.サイクルライフ

5.再利用性

6.コスト

7.安全性

容量：これは、容量である最初のパラメーターです。バッテリー容量は、バッテリーに保存できる充電量です。メーカーが異なるため、モデルごとに容量を変更できます。しかし、リチウムイオン12vバッテリーは、12v鉛蓄電池と比較して、常に単位体積あたりの容量が大きくなっています。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

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重量：重量は次のパラメータです。同じ容量の場合、リチウムイオン電池は鉛蓄電池の対応する電池よりもはるかに軽量です。良い例は、自動車で使用されるSLIバッテリーです。 SLIバッテリーの容量は35アンペアで、同じ容量の鉛蓄電池は、リチウムイオンバージョンよりも少なくとも10KG重くなります。

効率：バッテリーの効率は、バッテリーの使用において重要な役割を果たします。バッテリーでは、効率は、充電フェーズ中にバッテリーに入る充電量と、放電フェーズ中にバッテリーから出る充電量の比率です。言い換えると;

効率=充電/放電。

ただし、この値は放電率に依存します。

サイクル寿命：？サイクル寿命は、充電および放電サイクルの観点から指定されます。 1サイクルは、バッテリーを最大レベルで充電してから、最小許容下限レベルまで放電することで構成されます。鉛蓄電池の寿命は約300サイクルで、放電率は50％です。リチウムイオン電池のライフサイクルは長く、放電率は80％で1200サイクルです。

再利用性：？鉛蓄電池は、再利用性の割合が最も高くなります。材料のほぼ90％は再利用可能ですが、リチウムイオン電池の再利用率は低くなっています。

コスト：？鉛蓄電池はリチウムイオン電池のほぼ半分の価格です。同じ化学的性質で、鉛蓄電池はリチウムイオン電池よりも15％安くなります。しかし、リチウムイオンのコストは年間15％の割合で減少しています。

安全性：？バッテリーの安全性は、その熱暴走特性によって考慮されます。これは、温度の上昇がエネルギーの急速な放出につながるプロセスです。リチウムイオン電池の熱暴走は、主に充電条件に依存するため、最も高くなります。

12Vリチウムイオンカーバッテリーはどのように手入れしますか？

適切な注意を払えば、12vリチウムイオンバッテリーの寿命を2倍にすることができます。これは、12vリチウムイオンバッテリーセルを過充電することで簡単に実行できます。これは、リチウムイオン電池セルを最大電圧、つまり通常は4.2ボルトまで充電しないことを意味します。これにより、バッテリーセルがより長いサイクル持続します。これは、バッテリーセルの構造とその内部で起こる化学反応によるものです。

ここでの全体的なシナリオは、負極のメッキが高電圧で行われるため、バッテリーセルが高電圧に費やす時間を減らすためにできることは何でもしなければならないことを避けるためです。

4.3Vでは、4.2Vに下げると約300回の充電サイクルが発生します。これはメーカーが推奨している約500回の充電です。それを4.1Vにさらに下げると、充電サイクルは最大900サイクルになり、80％の充電である4.05ボルトでは、このバッテリーから1500サイクルが得られます。