リチウムイオンカーバッテリーと鉛蓄電池の比較と違い

リチウムイオン電池と鉛蓄電池を混ぜることはできますか？

鉛蓄電池とリチウムイオン技術にはそれぞれ長所と短所がありますが、混合システムにおける互いの技術的および経済的欠点の数を軽減する傾向があります。

混合モードシステムの戦略的利点には、次のものがあります。

• 完全なリチウムイオンベースのサイトで想定されるよりも技術的およびビジネス上のリスクが低いリチウムイオン技術を使用して、フィールドの「実行時間」を促す手段。

• 効果的な予備システム容量増加の代替案は、既存の低容量バッテリーシステム全体の交換を回避します。
  

• いわゆる混合システムを使用すると、経済的に魅力的な成長の選択肢を提供するのに役立ち、その見返りにサイトの拡張やまったく新しい建設さえも回避できます。
  

もちろん、ここには贈り物はありません。これらのテクノロジーをうまく組み合わせるには、「路上でのゴム」システムダイナミクスの課題に対処する必要があります。これは、直接明らかなものもあれば、より微妙なものもあります。

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それでは、戦略的なビジネスの観点から、鉛蓄電池とリチウムイオン電池技術のいくつかの属性と動作を比較対照し始めましょう。成熟したVRLAバッテリー技術は、すべての技術的進歩にもかかわらず、耐用年数と信頼できる寿命予測に関してまだいくつかの問題を抱えています。これらの問題は、特に温度制御されていない屋外のキャビネットや車両に現れます。しかし、テレコムクラスのリチウムイオン電池技術は、フィールド寿命、寿命予測、さらにはさらに優れたライフサイクルコストをはるかに上回っています（これまでのところまだ証明されていません）が、それにもかかわらず、研究予算の浪費であり続けていますVRLAの研究者に予約されたものよりも展開するための今年の予算の。

では、混合モードシステムはどのように動作し、比較するのでしょうか。スペース対重量対電力密度対コストのトレードオフは簡単であり、修理プロバイダーはビジネス戦略に従って選択を行います。混合モードシステムでは、電圧が大幅に低下します。その電圧をクーデター電圧過渡と呼びます。さらに、鉛蓄電池の放電サイクル数を減らす傾向があり、それによって寿命が延びます。たとえば、フロート電圧が52.08V、負荷が100A、継続電力特性が150A、整流器容量が150Aのシステムの放電/再充電サイクルを調べることができます。これだけでなく、構成されているバッテリーの予備もあります。 400Ahrの鉛蓄電池の浸水。さらに、互換性のあるリチウムイオン電池の400Ahr。システムの整流器が電力を失うと、リチウムイオン電池のBMSは、0から100Aまで過渡的な負荷を認識します。内部抵抗が低いため、浸水したバッテリーは、バス電圧が約50Vに低下し、リチウムイオンバッテリーがエネルギーを供給し始めるまで、ほとんどの負荷電流を供給します。リチウムイオン電池は、依然としてほぼすべての負荷電流を供給し、47Vに達するまでに非常に大きな割合のエネルギーを供給します。バス電圧が約47Vに低下すると、浸水したバッテリーに大きな電流が流れ始めます。バス電圧が47Vに達する前に、いつ電力を回復する必要があるかに注意することが重要です。その時点で、浸水した電池は無視できるほど放電されているからです。

混合システムでは、鉛蓄電池は放電を開始せず、47Vにさえ達しない放電による停止によって劣化することはありません。耐用年数を長くするために、鉛蓄電池の放電サイクル数を減らしています。

リチウムイオン電池は、放電サイクルの最初の部分ですぐにその負荷と容量のほぼ100％を供給する能力があるため、リチウムイオン電池の電池ケーブルと切断をすべてチェックして、 47Vで全負荷電流をサポートします。

一方、テレコムグレードのリチウムイオン電池は、制御回路またはヒューズによっても放電電流を制限できます。

混合モードのバッテリソリューション全体をサービスプロバイダーに提供するには、既存のバッテリ容量テスト方法と既存のバッテリ寿命予測アルゴリズムを拡張して、混合システムで使用できるようにする必要があります。

最後に、鉛蓄電池システムとリチウムイオン電池システムの両方を混合することで、サービスプロバイダーに、サイトの拡張や業界全体に利益をもたらす完全なバッテリーシステムの交換に代わる経済的に魅力的な成長の選択肢を提供できる可能性があります。

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混合システムの動作は安定しており、有益な相乗効果があります

実用的な混合システムでは、バッテリーケーブルと切断のサイズ、バッテリーの放電率、および再充電電流の制限に特別な注意を払う必要があります。

車、リチウムイオン電池、鉛蓄電池のどちらに適していますか？

鉛蓄電池は、業界が存在する限り、自動車用バッテリーの頼りになる選択肢でした。しかし、今日、リチウムイオン電池が遭遇した技術の進歩により、鉛蓄電池は徐々にリチウムイオン電池に取って代わられています。具体的には、リチウムイオン電池のはるかに安全なバージョンであるLiFePO4です。

詳細を説明するために、リチウムイオン電池が鉛蓄電池よりも優れている点を以下に示します。

• リチウムイオン電池を充電するために外部充電器は必要ありません。オルタネーターは、鉛蓄電池を充電するのと同じように、新しいリチウムイオン電池を充電します。また、トリクル充電は不要です。鉛蓄電池とは異なり、リチウムイオン電池は未使用のままでも充電を失うことはありません。

• リチウムイオン電池は防水です。バッテリーを入れたまま車内を洗っても大丈夫です。
  

• 新しいリチウムイオン電池を購入する前に、必要なAhサイズのパックを見つけてください。これは重要なステップです。
  

• リチウムイオン電池には電池管理システム（BMS）が搭載されているため、電池切れの状況に遭遇することはありません。
  

• リチウムイオン電池には、電池の消耗を防ぐ保護回路があります。
  

• リチウムイオン電池はどの位置にも取り付けることができ、逆さまでも構いません。こぼれるような酸は内部にありません。
  

• リチウムイオン電池の寿命は5年から10年です。これは、鉛蓄電池のサイクル寿命の少なくとも2倍です。
  

リチウムイオンカーバッテリーと鉛蓄電池の違いは何ですか？

リチウムイオン電池が鉛蓄電池と異なる点はたくさんあります。ただし、最も明らかな違いは、充電時間、使用する充電器の種類、充電の深さ、効率の分野にあります。

充電

鉛蓄電池と比較したリチウムイオン電池の充電は、多くの懸念事項です。リチウムイオン電池、特に新しい「はるかに安全な」LiFePO4電池は、わずか1時間で充電できます。それは本当です。リチウムイオン電池はたった1時間で充電できます。ただし、2時間以内に充電することをお勧めします。

使用する充電器の種類

リチウムイオン電池を充電するときは、別の充電器を購入する必要はありません。鉛蓄電池の充電に使用したのと同じ充電器を使用して、リチウムイオン電池を充電することもできます。現在入手可能なほとんどの充電器には、リチウム充電プロファイルが含まれています。ただし、場合によっては、一部の充電器にそのプロファイルが含まれていないため、リチウムイオン電池の充電は非常に危険です。これらの2番目のタイプの充電器は、「フラッド充電器プロファイル充電器」と呼ばれます。

充電の深さ

リチウムイオン電池の充電深度は、損傷を与えることなく電池から安全に排出できる割合であり、鉛蓄電池よりも大きくなっています。リチウムイオン電池は、1サイクルで総容量の85％以上を使用します。一方、鉛蓄電池は、1サイクルでその容量の50％しか使用できません。

効率

リチウムイオン電池の効率は、鉛蓄電池に比べて非常に高いです。リチウムイオン電池は95％効率的です。鉛蓄電池の効率はわずか80〜85％です。この効率は、リチウムイオン電池が充電器からのはるかに高いアンペア数を処理できることを意味し、その見返りに充電時間を大幅に短縮します。一方、鉛蓄電池は、充電器からの限られた充電電流を処理できます。その量を超えると、過熱します。そのため、充電時間の面では、リチウムイオン電池が優位に立っています。