車のリチウムイオン電池の価格、意味、および市場

リチウムイオン電池は、電気自動車で使用される充電式電池の最も一般的な形式です。重量に比べてエネルギー密度が高いため、電気自動車メーカーにとって一番の選択肢です。

車のリチウムイオン電池の通常価格はいくらですか？

2010年以降、自動車価格のリチウムイオン電池は大幅に下落しています。 2016年の値下げは73％と推定され、新しいレベルの273ドル/ kWhに達しました。これは、業界がここ数年で遭遇した進歩と改善によるものです。現在、2019年には、価格はさらに急降下して$ 230 / kWhになりました。値下げに役立つもう一つの要因は、大手メーカー間の激しい競争です。

価格をさらに下げるもう1つの要因は、容量が多すぎるにもかかわらず、リチウムイオンカーバッテリーの工場が建設され続けていることです。今日の時点で、プラントの総生産能力は世界で154GWhと推定されています。 2021年までに273GWhに増加すると予測されています。これにより、最終的にはバッテリー会社がバッテリーの価格を下げて、より多くのバッテリーを販売し、使用率を高めることができます。一部の予測では、電気自動車のバッテリーの価格は、今後5年間でさらに30〜35％下落すると予測しています。

舞台裏で車のリチウムイオン電池の価格を引き受ける

ブルームバーグニューエナジーファイナンスの予測によると、リチウムイオン電池パックの価格は2030年までに73ドル/ kWhまで下がるでしょう。彼らの調査によると、2019年に韓国の製造工場で生産された電池の価格は162ドル/ kWhになります。ブルームバーグニューエナジーファイナンス（BNEF）のバッテリー価格調査では、電子自動車の年間平均バッテリー価格が示されています。容量が2倍になるごとの価格である学習率は、容量が2倍になるごとに19％減少します。

2018年12月、Bloomberg New Energy Finance（BNEF）は、9回目のバッテリー価格調査の結果を発表しました。この調査では、2010年という非常に早い時期からデータが収集されました。この調査では、体積加重平均バッテリーパックが2010年から2018年までのわずか8年間で85％減少し、新しい最低値に達したことが示されています。平均$ 176 / kWh。市場によると、176ドル/ kWhの価格は少し高いと考えられており、市場の実際の価格はそれよりもはるかに低いです。テスラ社が提供する価格を見ると、BNEFの平均に十分収まっていることがわかります。これは、テスラが世界最大の電気自動車会社であり、最大の市場シェアを持っているためです。しかし、他の会社を見ると、パックの価格がいかに安いかに驚くでしょう。テスラとは異なり、これらの他の企業は生産量が少ないため、平均への影響は少ないです。

しかし、市場には別の議論があり、バッテリーの価格は下がらずに上がるだろうと言っています。この議論は、金属価格が世界中で上昇しているという事実に基づいており、電池会社も利益率を上げたいという事実に基づいています。金属価格について話しましょう。リチウムイオン電気自動車のバッテリーは、リチウム、ニッケル、コバルト、およびアルミニウムに依存しています。これらの金属の1つだけの価格の変更は、バッテリーパックの価格に影響を与えるのに十分です。たとえば、リチウムの価格が50％上昇すると、ニッケル-マンガン-コバルトのバッテリーパックの価格が即座に約4％上昇します。同様に、コバルトの価格を2倍にすると、バッテリーパック全体の価格が即座に3％上昇します。

この議論を支持する他のことはそれです。利益率の透明性が欠如しているため。メーカーはこれらのマージンを増やすために価格を上げるかもしれません。サムスンSDIやLG化学などの企業が、次の供給契約でバッテリー価格契約を約10％引き上げるという新しい合意に達するために、多くの顧客と話し合っているという噂が市場に出ています。これらの企業は、弁護できないかもしれない価格プレミアムを弁護しようとしていると言う人もいます。

車のリチウムイオン電池のコストと市場

電気自動車市場は拡大する予定です。パナソニックのような大手電池メーカーは、市場を支配し、平均価格を設定して生産性を向上させています。サムスンやパナソニックのような一流メーカーは、価格を低く抑えるか、少なくとも一定の平均値に保つことに成功しますが、他のメーカーはその分野で遅れをとることになります。

以前は電気自動車市場でいくつかの大きな機会を逃していた高いバッテリー価格マージン。そのため、すべてのメーカーは、より多くのユニットを販売できるように価格を低く抑えたいと考えています。いくつかの調査によると、価格が十分に低ければ、たとえ利益率がほとんどなくても、かなりの利益が得られます。何百万ものパックがその低価格で販売されるという事実のために。

小規模および新規のメーカーが直面するいくつかの障害があります。パナソニックとテスラのパートナーシップ、そして新しいテスラバッテリー工場。そのすべてが、完全なギャップを大きくしました。その結果、中小企業とパナソニックやサムスンのような企業との間に大きな違いが生じます。苦しんでいる中小企業だけではありません。しかし、日産のような大企業は、パナソニックにバッテリーパックの一部を提供している中国のBYD企業とは異なり、カーバッテリーの分野での市場シェアの低下に苦しんでいます。