安いリチウムカーバッテリー一般的なコストとトレンド

リチウムカーバッテリーの価格はいくらですか？

EVバッテリーが最初に市場に投入されたとき、それは非常に高価であったため、その価格は業界自体を脅かしていました。しかし、その事実はここ数年で劇的に変化しました。 EVバッテリーの価格は2010年と比較して2019年に約13％下落しました。2018年から2019年にかけて、EVバッテリーの価格は$ 1100 / kWhから$ 156 / kWhに下落しました。専門家は、EVバッテリーが誰にとっても手頃な価格になる2023年までに、この低下が新しい地平に到達し続けると予測しています。

これは電気自動車の価格の低下にもつながります。 EV内のバッテリーパックは、すべての電気自動車の中で最も高価なコンポーネントです。バッテリーパックに起こっている途方もない減少で、これは見返りに車両の価格に影響を及ぼします。専門家は、2024年までに電気自動車が他のオプションを購入するよりも非常に手頃な価格になると予測しています。

専門家が議論しているのは、電気トラックの価格です。現在、テスラは電気トラックを製造している会社です。電気トラックはまだ通常のトラックよりも高価です。しかし、他の企業が市場に参入することで、これは変わるはずです。ただし、電気自動車のバッテリーの開発に必要な技術は、EVバッテリーの製造に使用される技術とはわずかに異なるため、一部の専門家は反対していると思われるかもしれません。

リチウムカーバッテリーは安くなっていますか？

その質問に対する簡単な答えは「はい」です。リチウムカーバッテリーは毎日安くなっています。しかし、ほとんどの人はその事実に気づいていません。前述のように、EVバッテリーの価格は2010年と比較して2019年に約13％下落しました。2018年から2019年にかけて、EVバッテリーの価格は$ 1100 / kWhから$ 156 / kWhに下落しました。それは業界自体にとって朗報です。専門家によると、EVバッテリーパックの平均価格は2025年までに100ドル/ kWhを下回るでしょう。100ドル/ kWhはEV市場の転換点になると設定されています。専門家は、将来さらに劇的な低下が起こる可能性があると詳しく述べていますが、この低下は過去10年間ほど劇的ではありません。これは、EVバッテリーの価格設定に寄与する多くの要因があるという事実によるものです。リサイクルされているバッテリーの量と採掘されているミネラルの量を含みます。人々がリチウム電池を適切にリサイクルすることを確認した場合、鉱物は簡単に回収できるようになります。しかし、それが起こらなければ、企業は採掘プロセスだけに頼らざるを得ませんでした。価格の大幅な下落は二度と起こらないでしょう。実際のところ、これは一般的にリチウムカーバッテリーの価格の上昇につながる可能性があります。

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車のバッテリーに十分なリチウムはありますか？

過去20年間で、リチウムイオン電池は金属とミネラルの消費の中で変容を引き起こしました。ミレニアムの初めには、CoとLiのごく一部がバッテリーに投入されましたが、2015年までにCoの46％とLiの32％がLiイオンの生産に投入されました。グラファイト、ニッケルMn、銅、およびアルミニウムは、同じアプローチ内で影響を受けていません。

原料の中でLiの予備のオファーを見つけることは、より高い生産のために鉱業を準備しています。コンパクトeVバッテリー（日産リーフ）は約4kg（9ポンド）のLiを使用しており、将来、男性、女性、そしてストリッピングが電気自動車を運転すると、Li不足が発生する可能性があります。 Liの価値は需要と供給に応じて変動する可能性がありますが、このような不足が発生しているという噂は、おそらく時期尚早に広まっています。

世界のLiの約70％は塩水（塩湖）から来ています。残りは厄介な岩から湧き出ます。分析施設は、塩水からLiを引き出す技術を開発しています。中国はLiの最大の顧客であり、看板が疑われています。中国人は、将来の車はリチウムイオン電池で走ることができると信じており、リチウムの無秩序な提供は彼らにとって非常に重要です。

2009年には、Liの全需要は約92,000メートルトンに達し、これらのバッテリーの26％を消費します。認められているLiのオファーのほとんどは、ボリビア、アルゼンチン、チリ、オーストラリア、および中国にあります。この基準は適切であり、報告によると、ブラジルには高品質だけでなく、抽出価格も低いLi鉱物の埋蔵量があります。一方、2019年には、西オーストラリア州がLiの国際生産者の第1位になり、ランタノイドの国際生産者で2番目に大きく、Coの国際生産者で3番目に大きく、ニッケルの国際生産者でも4番目に大きい。

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供給は十分であり、世界の不足を考慮すると、投機的です。 1トンのLiを達成するために、ラテンアメリカはLiの底材である750を大量の塩水を使用し、24か月の準備を追加します。バラエティ3の金属元素金属}も無限にリサイクルできますが、最近では、電池で2回使用するのに十分な純度のLiを製造できる使用技術は存在しません。 20個の使用済みリチウムイオン電池が1トンのリチウムを生成することは前述のとおりです。これによりプロビジョニングが容易になりますが、マイニングを通じてまったく新しいオファーを収集するよりも、使用法が重要になります。

リチウムは、多くの場合、塩水、水、およびエネルギーを大量に消費する方法から供給されます。 0.05〜1 mgのLiには、1立方デシメートルのブライン/ミネラルウォーターが必要です。李の裕福な地域は通常乾燥しており、鉱業の価値を高めています。乾燥した塩辛い状態も人間の健康に悪影響を与える可能性があります。鉱山のLiのおかげで、塩水抽出はより重要になる可能性があります。ほとんどのリチウムイオン電池には、バイメタルタイプのリチウムは含まれていませんが、金属化合物には含まれています。これは、多くの場合、アノードにLiを使用するバイメタルLiバッテリーとは異なります。最近出回っているほとんどの金属リチウム電池は充電式ではありません。非常にリチウムイオン電池に含まれるリチウムは、ワットあたり{1分の1}セントのほんの一部、または電池価格の1％です。プラグインハイブリッド用の10,000ドルのバッテリーには、100ドルのLiが含まれています。車両や固定用途向けにいくつかの大容量バッテリーを製造した後の不足は、現在を除いて、価値を高める可能性がありますが、そうではないことがよくあります。 Liの不足を心配する代わりに、ランタノイド材料が不足する可能性があります。これは、標準の自動車をeVに置き換える必要があります。そのような材料の1つは、電気モーター用の磁石です。永久磁石は、最もエネルギー効率の高いモーターの1つです。中国はランタノイド金属の世界市場の95％を支配しており、それらの資源のほとんどを自国の生産に使用することを期待しています。ランタノイド材料の輸出は厳しく管理されています。