充電器で車のバッテリーを充電する方法-サイクル寿命、過充電、および必要性

前書き：

カーバッテリーは、エンジン車をひっくり返すために使用されるバッテリー駆動のバッテリーです。その主な目的は、動力を燃料とするターンオーバーエンジンに電気の流れを与えることです。これにより、人工的に制御された内向き点火モーターが始動し、実際に車両を駆動します。モーターが作動しているときでも、車両の電気フレームワークへの電力はバッテリーから供給され、オルタネーターは要求の増加または減少に応じてバッテリーを充電します。

車両用バッテリーは、6つのセルを備えた湿電池のケースです。鉛備蓄バッテリーのすべてのセルは、ワイプ鉛を充填した鉛の組み合わせマトリックスで作られた交換プレート（カソードプレート）または二酸化鉛で覆われた交換プレート（アノード）で構成されています。各セルには、電解質である硫酸腐食性の配置が搭載されています。最初、セルにはそれぞれフィラートップがあり、それを通して電解質レベルを確認でき、セルに水を追加することができました。フィラートップには小さなベントギャップがあり、充電中に生成された水素ガスを電話から逃がすことができました。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

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セルは、1つのセルの正のプレートから隣接するセルの負のプレートへの短い重いまつ毛によって関連付けられています。消費に対抗するために鉛でメッキされたいくつかの実質的な端子が、バッテリーの上部、場合によっては側面に取り付けられています。

充電器でバッテリーを充電するのにどのくらい時間がかかりますか？

車両のバッテリーを充電することは、決して無視されるべきではない用事です。それが、必要なときに車両のバッテリーを充電することが基本となる理由です。

充電の速度は、必要なものによって異なります。急速充電が必要な場合は、高電流充電器を利用できますが、これらの充電器の一部がバッテリーに損傷を与える可能性があることに注意してください。低アンペアの充電器は、バッテリーを完全に充電するのにかなりの時間がかかりますが、とにかく、未定義の時間枠でバッテリーを維持するための最も理想的な代替手段です。

通常の車両のバッテリー充電器は、4〜15アンペアを出力します。 2〜4アンペアの充電器は、維持のために定期的に使用されており、切れたバッテリーを完全に充電するには約24時間かかります。

本当にバッテリーを急速に充電する必要がある場合は、バッテリーを傷つけることなく急速に充電できる、優れた高電流充電器を使用することをお勧めします。

充電器でバッテリーを過充電できますか？

いくつかの要因が車両のバッテリーの不正行為に関連している可能性がありますが、結果は簡単に確認できます。バッテリーは基本的に、だまされてほこりを噛むことができます。 ...不正なバッテリーは、硫酸腐食性と精製水のブレンドを加熱します。バッテリーのパッケージは触ると熱くなり、液化または膨張し始める可能性があります。可燃性水素は、バッテリーの固定セル内で発生する可能性があり、張力がかかった状態でパッケージが膨張し、小さな通気口から排出されます。水素が酸素と知り合うと、それは座っている遅延爆弾に変わります。わずかな電気的輝きがガスに触れてバッテリーを爆発させ、硫酸腐食性の飛沫にもかかわらず、プラスチックと鉛の破片が飛び交う可能性があります。明らかに、これはだまされたバッテリーの最も危険な反応です。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

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現在のほとんどの車両には、内部電圧コントローラーを備えたオルタネーターが装備されています。電圧コントローラーは、車両の走行中に制御された電荷をバッテリーに供給します。電圧コントローラーが不足する可能性が低い場合、バッテリーへの制御されていない電荷が発生する可能性があり、車両が走行するたびにバッテリーが不正になります。車両のバッテリーをだますための別のアプローチは、人間の失態です。同様にバッテリーをだますことができる容量を適切に認識せずにバッテリー充電器を利用する。充電器のオフベースボルトまたは高アンプ設定は、バッテリーを過熱したり、過度に速く充電したりして、提案された理由で使用できなくなる可能性があります。無人の充電器を非常に長い間オンのままにしておくことは、もう1つの人間の過ちです。

マルチメータを使用して、車両の走行中にバッテリーのボルトをチェックできます。完全に通電されたバッテリーは、12.6ボルトで不活性になります。 6つの内側のセルあたり2.1ボルト。ヒープ（ライト、ラジオ、エアコン、ファン）のプロローグなしで車両が始動すると、ボルトは通常の14ボルトに上昇します。マルチメータが14.8ボルトを超えて熟読する可能性が低い場合は、その時点でオルタネーターの不正行為をチェックする必要があります。

充電するためにカーバッテリーを外す必要がありますか？

確かに、いいえ。

それはあなたが利用している充電器と同じように、特定の車両とバッテリーの健全性の組み合わせに本当に依存しています。

あなたの車が高い出現チャネルを持っているか、力を見た後かなり長い間開始するハードウェアの束を持っている場合、あなたはバッテリーに任意の容量を得るために戦うかもしれません。ほとんどの充電器は1〜10アンペアであり、最初に電源を入れたときにそのチャネルを持っていることは理解できません。これは、車両が「ウェイクアップ」、充電器の過負荷、電源オフ、および再ハッシュを試みることを意味します。

あなたのバッテリーが信じられないほど死んでいるという偶然の機会に、充電器はそれを見ることができないかもしれません、あるいは車の中でそれを完全に通電または脱硫酸化することができないでしょう。脱硫酸化は、それでも罵倒された場合、同様に車両にとってひどいものになる可能性があります。

バッテリーが低くてもしっかりしていて、単純な車両または潜在的に基本的な高電流充電器を使用している場合は、すべて準備が整っています。そうでなければ、おそらくバッテリーをなくすことで最良の結果が得られるでしょう。

使用可能なバッテリーの水位を確認することを忘れないでください。多くのバッテリーは、水を固定することによって寿命を延ばしてきました。同様に、シャープネスをチェックしてそれを変更するか、脱硫酸化充電器を使用してプレートでの作業を排除することも考えられます。