kWhあたりのリチウムイオンコスト-コスト-傾向と理由

リチウムイオン電池は、リチウム粒子が放出時に負極から正極に移動し、充電中に戻る充電式電池の一種です。非充電式リチウム電池で使用される金属リチウムとは対照的に、リチウムイオン電池は、1つの電極材料として挿入されたリチウム化合物を使用します。リチウムはすべての金属の中で最も軽く、電気化学ポテンシャルが最も高く、重量あたりの明示的なエネルギーが最大になります。アノードにリチウム金属を備えた充電式電池は、非常に高いエネルギー密度を与える可能性があります。リチウム粒子電池のコストは、直近の10年間で80〜85パーセント減少しました。さらに、イノベーションの進展と規模の経済により、2020年には100ドル/ kWhの境界を、2030年には60ドル/ kWhの障壁を打ち破ることが期待されています。バッテリーの通常のコストは、過去10年間の推定コストよりもはるかに速く低下しており、次の10年間も同様に下げる必要があります。

kWhあたりのリチウムイオン電池はいくらですか？

携帯電話用のリチウムイオン電池セルは、その能力やその他の計画の特性に応じて、デバイスのOEMに2ドルから4ドル近くの費用がかかります。携帯電話の全費用の約1〜2％を占めています。対照的に、電気自動車用のリチウムイオン電池は、7,000ドルから20,000ドルの範囲で使用できるため、自動車を犠牲にして最もコストのかかるものになります。

リチウムイオン電池のコストは、直近の10年間で約80〜85％低下しており、電池の通常のコストは約176ドル/ kWhです。さまざまな調査によると、規模の経済とイノベーションのアップグレードにより、通常のバッテリーコストは60ドル/ kWhも下がる可能性があります。

リチウムイオン電池は安くなっていますか？

リチウムイオン電池のコストは、主に電気自動車の数の予想される大幅な増加からのニーズを満たすために必要な大規模な製造のために、今後20年間で急速に減少する可能性があります。

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リチウム粒子電池は電気自動車の重要なセグメントであり、路上輸送からのガス排出量を削減する上で重要な役割を果たす可能性があります。バッテリーは、電力を貯蔵するためにも使用されます。これには、太陽光や風力などの再生可能エネルギー源から供給される電力がすぐに必要とされない場合も含まれます。最近まで、リチウムイオン電池の費用は、文房具の活力貯蔵のためのそれらの巨大な範囲の展開を遅らせてきました。とはいえ、直近の5年間でコストダウンが発生し、その後の大規模な市場拡大への意欲が高まっています。

現在のレポートでは、人気の高まりが持続すれば、2030年には少なくとも半分、2040年には最大75％の値の減少が可能であることが示されています。

2040年までに、道路上の電気自動車の数は1億5000万から9億になり、これは現在よりも約数度多くなっています。固定活力蓄電池市場でも同様の成長が見込まれます。一般的に言って、最大の状況では毎年4000 TWh近くが販売され、今日では最も不利で対照的な80GWh未満で600GWhが販売されます。これらの規模で、セルケミストリーの予測される強化、設計の正規化、製造会社の合理化を考えると、リチウムイオン電池のコストは確実に下がる可能性があります。

リチウムイオン電池の価格が下がっているのはなぜですか？

過去10年間のリチウムイオン電池のコストのセンセーショナルな下落は、電気自動車の手頃な価格と同じように、持続可能な電源の経済的側面を変えています。 2010年以降、キロワット時（kWh）あたりのリチウム粒子電池の費用は実質的に90％減少し、2010年の1,183ドルから2019年にはわずか156ドルになりました。

典型的な電気自動車には30kWhのバッテリーが搭載されている可能性があることを考えると、2010年のバッテリーのコストは35,000ドルを超えることを意味します。現在、その同等のバッテリーの費用は5,000ドル未満になります。目標は1キロワット時あたり100ドルです。多くの個人は、値がキロワット時あたり100ドルに達すると、電気自動車が燃料車と金銭的に競争する瞬間になると予想しています。

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イリノイ大学シカゴ校の材料科学の教師であるクラブツリー氏は、2つのことがバッテリーコストを押し下げていると述べた。まず、バッテリー内部の革新が改善されました。さらに、第二に、メーカーはバッテリーをより効果的に製造する方法を考え出しました。

毎年、製造業者は妥協していくらか多くの現金を確保することについて賢くなりました。コストを削減したのは大衆市場だ」と語った。タクシーのように毎年70,000マイル以上の速度で走行する可能性のある車両の場合、電気自動車は現在、ガス自動車よりも効率的であると述べた。

「プリウスが発売された15年か20年前、シカゴのすべてのタクシーが安価だったので突然プリウスになりました。それは理にかなっています」とクラブツリーは言いました。彼は、今後5年以内に、バッテリーの費用が100 kWhの値に達すると予測しています。これは、電気自動車が通常の非電気自動車よりも高価であってはならないことを意味します。

この研究はまた、世界のリチウムイオン電池の市場規模が、今日の200億ドル強から、2025年までに600億ドル、2030年までに約1200億ドルに発展すると予測しています。

リチウムイオン電池の費用は、購入者のための電気自動車の費用と、電力市場で競争するための電池貯蔵プロジェクトの容量を義務付けています。それらがより安価になるにつれて、バッテリーはより多くの産業部門で利用されるでしょう。 「たとえば、配達用バンのようなビジネス車両の料金は次第に魅力的になっています。

2010年から2019年にかけて、リチウムイオン電池のコストは1キロワット時あたり1,100ドルから156ドル/ kwhに低下し、87％削減されました。 2018年から2019年だけで、それは13％の削減に相当します。

バッテリーパックは通常、電気自動車の中で最も高価な部品です。自動車メーカーはこれまで、価格が下がるにつれて車両にセル制限を追加することを選択しましたが、バッテリー制限を控えめにする大幅に段階的に中程度のモデルのインフラストラクチャが構築される可能性があります。わずか2年前の2017年、リチウムイオン車のバッテリーパックの通常のコストは209ドル/ kwhでした。BNEFは最近、ビジネスが2025年までに100ドル/ kwhを下回ると予測していました。