22 年間のバッテリーのカスタマイズ
Jun 08, 2020 ページビュー：803
リチウム電池は非常に危険であり、重大な火災および爆発の危険性があります。これは、不適切な梱包と取り扱いが原因で、出荷中に頻繁に発生する可能性があります。
このため、当局はリチウム電池またはリチウム電池を含むデバイスの出荷に関して厳しい規制を維持しています。
国際航空運送協会（IATA）は、2020年1月に危険物規制（DGR）の更新をリリースしました。
1.リチウム電池出荷ラベルアップデート2020とは何ですか？
2020年のリチウム電池出荷ガイドラインは、2017年にリリースされた第21版の更新版です。これらは、絶えず変化する国際輸送のシーンを反映しています。
リチウム電池の出荷規則が更新された理由
リチウム電池の人気が高まるにつれ、一部の悪意のあるメーカーは、輸送費を節約するために既存の規制を回避しようとしています。
未申告のリチウムイオン電池、またはそのような電池を備えた装置が、乗客および貨物機で発見されるという多くの事件がありました。
地上や海上輸送を伴う場合でも、そのような荷物やボードを持っていることは非常に危険です。航空業界では、このようなデバイスがもたらすリスクは17％以上増加しています。それは何十年もの間航空輸送で成長している唯一の危険因子です。
したがって、リチウム電池の出荷規制は、これらおよびその他の主要な問題に対処するように設計されています。
2020年のリチウム電池の出荷の更新
新しいIATA勧告の概要は、既存のリチウム電池の出荷規制に対する以下の更新を明らかにしています。
●データロギングデバイスに関する推奨事項と規制。
●これらのデバイスに関連するラベル付け。
a.2020データロギングデバイスに関する規制
このアップデートは、出荷中にアクティブなままであるポータブル電子デバイス（PED）に対応しています。これらには、データロガーと貨物追跡デバイスが含まれます。
そのようなデバイスの場合：
それらは、航空機との干渉を引き起こさないような方法でのみ取り付ける必要があります。
このようなデバイスは、すべての動作モードで無線周波数（RF）放射に関する国際基準を満たす必要があります。
デバイスには、RF放射を含め、完全にオフにする2つの独立した手段が必要です。
製造元は、写真、製品ラベル、操作の説明、バッテリー設計基準、および制御などを含むデータを提供している必要があります。
デバイスまたはバッテリーは、危険な熱レベルを生成できないようにする必要があります。
デバイスは、光や音などの不快な信号を発してはなりません。
このような機器を発送する際は、必ず事前に配送業者にご連絡ください。そのようなデバイスの出荷を承認または拒否する権限は、それらにひどくあり、事前テストと承認が必要になる場合があります。
b。ラベリング規制
このようなデバイスに関するラベル付け規則も更新されました。規定されているように、
デバイスのパッケージには、リチウム電池マークが必要です。
ラベルの境界線には、赤い斜めのハッチングが必要です。
ラベルの最小寸法は、120mm W x 110mmHです。
デバイスがボタン/コイン電池で駆動されている場合、リチウム電池マークは必要ありません。
パッケージ内の機器に4つ以下のセルまたは2つのバッテリーがある場合、バッテリーマークは必要ありません。
バッテリーマークの付いたパッケージには、バッテリーの国連番号と知識のある連絡先の電話番号も必要です。
2.リチウム電池は危険物ですか？
リチウム電池は、取り扱いに注意しないと非常に危険です。それらには、火災や爆発の危険をもたらす危険な化学物質が含まれています。
2020年1月22日の時点で、米国の連邦航空局（FAA）は、リチウム電池によって引き起こされた268件の火災、煙、または極度の熱の事件を報告しました。
これらの安全上の問題を念頭に置いて、国際海運当局はそれらを危険物として分類しています。
IATAは、リチウム電池を危険物（DG）規制の下で危険物として分類しています。これにより、石油（ガソリン）、天然ガス、硫酸と同じクラスになります！
リチウム電池に関連する安全上の問題が非常に深刻に扱われる理由の1つは、リチウム電池が引き起こす火災を従来の方法では延期することがほとんど不可能であるためです。
航空機に搭載されている消火システムは、ハロンと呼ばれる特殊なガスを使用して酸素の火災を防ぎます。ただし、リチウム電池の火災は、内部から放出される酸素の助けを借りて熱くなりすぎるため、非常に破壊的である可能性があります。
海外に発送する場合、荷物が航空機に到着する可能性が高くなります。これが、IATA規制がすべての主要な海運会社および貨物輸送会社によって守られている理由です。
リチウム電池の輸送は可能で簡単ですが、安全を維持する唯一の方法は、専門家によって設定されたこれらの規制に従うことです。
3.リチウム電池の出荷要件の概要
リチウムイオン電池を出荷する際の安全基準の維持に貢献するには、どのような規制が適用されているかを知っておく必要があります。
国連、IATA、FAA、およびその他の主要な組織には、リチウムイオン電池に適用される広範な規則と規制があります。これは、覚えて実装するのがはるかに簡単な要約バージョンです。
リチウム電池は、非充電式リチウム金属電池と、LiPo電池を含む充電式リチウムイオン電池に分類されます。
二次（充電式）バッテリーは、電力容量（ワット時）、電圧、およびセル数に応じて分類されます。
容量が100Wh以上のバッテリー、または容量が20Wh以上のバッテリーは、IATAセクションIの完全な規制に該当します。
このようなバッテリーにはオペレーターの承認が必須であり、リチウム含有量が8gまたは容量が160Whを超えてはなりません。
総容量が100Wh未満またはセル容量が20Wh未満のバッテリーは、IATA規制のセクションIIに該当します。
このようなバッテリーは、機内持ち込み手荷物として携帯する必要があります。
バッテリーは、衝撃や接触を防ぐために、ブリスターラップなどの梱包材で完全に密閉する必要があります。
露出したすべてのリード線または接点は、非導電性のテープまたはプラスチックで覆われている必要があります。
バッテリーが動作するデバイスに含まれている場合は、バッテリーをオフにして、誤ってオンにならないように保護する必要があります。
バッテリーは頑丈な外側の容器に入れてください。
外装には、電池タイプの国連番号と電話番号の場所が記載されたリチウム電池ラベルが必要です。
輸送中にアクティブなままである医療機器またはデバイスの場合を除いて、他のすべてのバッテリーは30％を超える充電状態（SoC）であってはなりません。
予備のバッテリーが付属しているデバイスの場合、これらを2つ以上持つことはできません。デバイスとバッテリーは、同じ保護されたパッケージに含まれている必要があります。
リコールされた、損傷した、または誤動作しているバッテリーまたはそのようなバッテリーを備えたデバイスを空輸しないでください。詳細については、製造元にお問い合わせください。
結論
国際機関は、出荷するリチウム電池の安全レベルを引き続き監視しています。より多くの規制や法律が予想されます。
要するに、バッテリー自体は適切に取り扱われれば危険ではありませんが、そのようなバッテリーが私たちをさらす危険を最小限に抑えるために、誰もが適切な責任を負う必要があります。
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