リチウムイオン電池がほとんどリサイクルされないのはなぜですか

ガイドライン価格が30万元の新エネルギー車は、バッテリーコストが10万元以上になる可能性がある。 「一般的に、容量が80％未満のパワーセルは、新エネルギー車では使用できなくなりました。」上海交通大学の自動車工学研究所のYinChengliang副学長はインタビューで語った。

「多くの[新エネルギー車]企業は、消費者に最大10年のバッテリー寿命と品質保証を約束していますが、環境やその他の包括的な条件を考慮すると、パワーバッテリーの平均寿命は5年です。」言った業界の名前を開示したくない。

電気自動車のパワーバッテリーのリサイクル状況

新エネルギー車の状況が良くなるにつれて、一部の人々はまた尋ねます：5年または数年後、これらはバッテリーの力で新エネルギー車で使用され続けることができません、何をすべきですか？

中国の自動車技術研究センターは、2020年までに中国の電気自動車のパワーバッテリーのスクラップ量が12万から17万トンに達すると予測しています。

カスケード利用、とても美しく見えます

電気自動車では使用できないこれらのバッテリーは、完全に無価値ではありません。理論的には、エネルギー貯蔵または関連する電源基地局、街灯、低速電気自動車、およびリサイクルシステムにも使用できます。これは、パワーバッテリーの再利用またはカスケード利用に関する業界の一般的な用語でもあります。

外国メディアの報道によると、ゼネラルモーターズは先週の自動車バッテリーセミナーで、電気自動車のバッテリー再利用技術の開発計画をまもなく発表すると発表した。 Gmは以前にグリッド用の電気自動車バッテリーを提案していました。これと現在の国内学習コース内の人物の考え方は基本的で一貫しています。

「パワーバッテリーのカスケード利用は、確かに省エネの考慮事項です。他方、カスケード利用が普及すれば、間違いなく新エネルギー車のコストを大幅に削減できます」と陰陽氏は語った。

2012年7月に発行された省エネ・新エネルギー自動車産業発展計画（2012-2020）は、パワーバッテリーのリサイクルと利用のための管理措置を策定し、カスケード利用とリサイクル管理システムを確立し、生産企業が強化するように導くことを明確に提案しています。廃電池のリサイクルと利用、および専門の電池のリサイクルと利用企業の発展を奨励します。

その後、「国電網に所属する北京・浙江企業を含め、電力電池の残留エネルギーの研究に取り組み、電力電池のカスケード利用の研究プロジェクトに投資したが、進展は比較的遅い」と語った。 OFweek産業研究センターの新エネルギーアナリスト、サン・ドンドン氏は以前記者団に語った。

実際、「パワーセルを使用して大規模にエネルギーを貯蔵するというアイデアは想像することしかできません」。中国北部では、一部の新エネルギー会社の技術担当者が指摘しました。

彼によると、モノマー電池に対するエネルギー貯蔵電池の密度はより少ない電力電池を必要としますが、蓄電池エネルギー貯蔵はより大規模で、通常は数百キロワット、さらにはメガワットまで、そして平均して新エネルギー車の電池容量を予測しますは約30KWHですが、パワーバッテリーのエネルギー貯蔵に使用したい場合は、多くのバッテリーパックが必要になることは間違いありません。これにより、蓄電池の一貫性と管理の難しさに直面し、エネルギー貯蔵バッテリーの全体。

さらに、「現在の産業状況の観点から、中国のさまざまな自動車会社のさまざまなバッテリールート、バッテリー仕様、およびバッテリー評価要件のために、バッテリーモデルが多すぎて、出力の過度の分散につながり、より多くをもたらします「ポストマーケット」、すなわちカスケード利用の難しさ。」 「サンドンドンは言った。

したがって、上記の技術者の観点から、カスケード利用の場合、それはごく一部のアプリケーションにすぎないのではないかと思います。たとえば、家庭でのエネルギー貯蔵プログラム。ただし、「狭い範囲の家庭用エネルギー貯蔵の技術要件を満たすのは比較的簡単ですが、実際には、この需要セグメントに対する中国の需要は現在あまりありません。米国での実装は比較的簡単です。または他の国々は一戸建て住宅に住んでいて、設置が簡単なエネルギー貯蔵施設を持っているからです。

関連する悲しいビジネス価値を奨励するポリシー

さまざまな問題がありますが、パワーバッテリーのリサイクルと再利用が急務となっています。関連する計画によると、中国の新エネルギー車の累積生産と販売は2020年までに500万台に達する。中国自動車技術研究センターの予測によると、2020年までに中国の電気自動車のパワーバッテリーの累積スクラップ量は120,000〜170,000トン。

「20グラムの携帯電話のバッテリーは、3つの標準的なプールの水を汚染する可能性があります。土地に捨てられた場合、約50年間1平方キロメートルの土地を汚染する可能性があります。数トンの電気自動車のパワーセルが廃棄された場合を想像してみてください。自然環境。大量の重金属や化学物質が自然に侵入すると、環境への汚染が大きくなります。北京工科大学の呉鳳教授は公に表明しました。

そのためか、2014年12月30日、大蔵省と他の4省庁が共同で、2016年から2020年までの新エネルギー車の財政支援政策の推進と適用に関する通知（意見募集草案）を発行した（以下、 「通知」と呼ばれる）は、自動車メーカーがパワーバッテリーのリサイクルと利用に責任があり、パワーバッテリーのリサイクルに責任があることを明確にしました。

メーカーにパワーバッテリーのリサイクルを奨励するために、多くの地方自治体も積極的に調査を行っています。上海は、政府が自動車会社にパワーバッテリーを1セットあたり1,000元でリサイクルするための助成金を支給するという方針を発表した。深センは、パワーバッテリーの利用とリサイクルのシステムを構築しました。すべての自動車メーカーは600元を費やし、政府はパワーバッテリーのリサイクルに300元を費やし、最初にバッテリーのリサイクルメカニズムを確立します。

「現在、将来のバッテリーのリサイクルについてサプライヤーと話し合っていますが、具体的な詳細は明らかにしていません。」安徽省の新エネルギー車メーカーのワン・ユー氏（本名ではない）は、「昨年から新エネルギー車の販売が始まったばかりなので、フロントエンドの販売に注目が集まったが、バッテリーメーカーは現在、容量の拡張に忙しく、リサイクルについての懸念が少なくなっています。」名前を付けられたくない人は言った。

さらに、彼の意見では、技術は整っておらず、新エネルギー電池の再利用の商業チェーン全体が改善されていないため、業界全体が閉ループを形成することは困難です。 「極端な例を挙げましょう。鉛蓄電池、自動車の修理場所はリサイクルでき、ごみの分別場所もリサイクルできます。なぜですか？それは、鉛蓄電池から商業的価値を生み出すのがとても簡単だからです。ドライバーは、バッテリーをこじ開けて、酸を捨て、最も価値のある鉛を取り出して、お金のために再販します。」とその人は言いました。

しかし、なぜリチウム電池はリサイクルできないのでしょうか。彼の意見では、リチウム電池のリサイクルプロセスは複雑すぎて、正極材料、負極材料、電解質、ダイヤフラムなどの高付加価値中間製品を廃リチウム電池から直接回収して商品化することは困難です。また、メーカーごとにリチウム電池の材質や製法が異なるため、リサイクルが難しくなっています。

リサイクルするのは簡単ではなく、再利用するのは難しいです。たとえば、家庭用エネルギー貯蔵バッテリーの場合でも、エネルギー貯蔵プロジェクトの要件に従って二次開発を実行する必要があります。これには、バッテリーグループの外観、設置、電源インターフェイス、信号インターフェイス、さまざまなプロトコル、および電圧レベルが必要です。統一されました。結局、リサイクル品を受け入れる「バイヤー」がいたとしても、どうすればリサイクル品の方が新製品よりもコストや価格の面で有利になるのでしょうか。