過去6年間、寧徳時代にゼロから最大に変化をもたらしたパワーバッテリー会社は何に苦しみましたか？

6年以内に、寧徳時代は、1,300億元以上の価値を持つ世界最大のパワーバッテリー会社になりました。この背後にある理由は、政府の産業政策支援だけでなく、世界最大の新エネルギー車市場である中国からの支援、産業チェーン全体の資源の統合、および技術研究開発への多額の投資です。

「寧徳時代には供給できない顧客が多すぎます。」新エネルギー車を製造する日中の小さな合弁会社の責任者は、南の週末に、彼の会社はその規模と量で寧徳時代のバッテリーの供給を得ることができなかったと不平を言った。過去には、自動車メーカーは部品サプライヤーよりも強力でした。

2018年4月4日、寧徳時代の新エネルギー技術株式会社。中国福建省寧徳市に本社を置く（以下「寧徳時代」という）は、会議の開催に成功し、間もなくIPOを通じて131の資金を調達する予定です。 200m人民元で、それは中国の民間企業の新しい資金調達記録を打ち立てるでしょう。

寧徳時代は、売上高で世界最大のパワーバッテリー会社です。 0から推定値1300億元まで6年しかかからなかった。目論見書の提出からIPOまで5ヶ月しかかかりませんでした。

わずか6年で、寧徳時代はどのようにして大成功を収め、パワーバッテリーの分野で巨大な存在になりましたか？

プレードで産業チェーン全体を活用する

寧徳時代は寧徳の人々から生まれました曾毅はビジネスを始めるために家に戻りました。

1989年、21歳の曾毅は、上海交通大学の船舶工学部を卒業した後、福建省の国営企業に配属されました。彼は3か月後に辞任し、ハードディスクヘッドを製造する香港の投資企業でエンジニアとして働くために東莞に来ました。

1999年、元会社のリーダーである曾毅雲は、香港新エネルギー技術株式会社に登録しました。 （ATL）そして消費者向けバッテリー業界に参入しました。

ATLは当初、製品としてポリマーフレキシブルパックバッテリーを選択しました。米国のベル研究所のポリマーリチウム電池の特許認可を購入し、実験により電解質の配合を調整・改良することで、空気を吹き込まずに電池を製造しました。

ATLは2000年に中国の携帯電話業界の急速な人気に追いつき、当初は東莞に工場を設立し、2008年に曾毅の故郷寧徳に工場を開設し、15億米ドルを投資して世界最大のリチウムイオン電池生産拠点を建設しました。 。

曾毅は、科学技術の専門家として長い間香港に永住してきましたが、福建省東部に位置する故郷である寧徳は、典型的な「古くて小さな国境、島、貧しい」地域であることを忘れませんでした。寧徳の新エネルギーの到着は、ある程度、街の顔を変えました。

3年後、ATLのパワーバッテリー部門がスピンオフし、寧徳時代が始まりました。 2017年3月まで、曾毅はATLの社長、CEO、取締役を務めていました。寧徳時代のゼネラルマネージャー兼ディレクター。

それがATLであろうと寧徳時代であろうと、最初の設立は木に支えられています。 2004年にアップルのバッテリーサプライヤーになることは、ATLコンシューマーバッテリー製品の出発点です。 7年後、それはブリリアンスBMWのサプライヤーとなり、寧徳時代のパワーバッテリーの扉を開くための足がかりの1つになりました。

ATLアップルバッテリーサプライヤーの背景に基づいて、BMWブリリアンスは、純粋な電気自動車novo1Eのバッテリーメーカーを見つけるために2011年にドアに来るために率先して取り組みました。

2017年3月21日、BMWブリリアンスのWei Lande社長は、曾毅をBMWブリリアンスの60H上場会議に招待し、二国間協力の話を共有しました。

ブリリアンスBMWは、700ページを超えるパワーバッテリーシステム要件仕様をningde timeに提出し、さまざまな作業条件下でのエネルギーと電力の要件、および何百もの品質管理要件を詳しく説明しています。両者は100人以上の共同バッテリー開発チームを設立し、バッテリーセル、システムアーキテクチャ、機械設計、テストと検証、品質管理など、バッテリーパックのすべての主要な技術分野をカバーしています。

BMWの輝きに協力した後、寧徳時代はパワーバッテリーの研究開発、設計、開発、認証、テストの全プロセスを経て、その後の開発のために経験とブランドの支持を蓄積してきました。当時、多国籍自動車会社のパワーバッテリーサプライチェーンに参入したのは中国企業だけでした。

ブリリアンスBMW純電気自動車Zinoの販売台数は非常に限られており、2014年の最初のモデルのzinoの購入額はわずか17億元でした。それ以来、寧徳時代を自動車産業のサポートを完了するために本当に推進している2つの企業があります。1つは鄭州Yutongグループ株式会社です。 （以下「宇通客車」という）、もう一つは北京パルデ新エネルギー電池技術株式会社。 （以下、「北京パルデ」と呼ぶ）。

2014年から2017年にかけて、宇通客車は3年連続で寧徳時代の販売顧客トップ5にランクインしました。大型乗用車の国内市場シェアにおける宇通新エネルギー乗用車は30％以上に達し、大量のバッテリーの購入は驚くべきことではありません。

新エネルギー車のコアコンポーネントとして、パワーバッテリーの研究開発、製造、販売は、車両工場の特定のモデルの特定のニーズに応じて実行され、車両全体と共同で開発される必要があります。一般に、認定サプライヤーリストに入力した後、メーカーはパワーバッテリーシステムのサプライヤーを簡単に交換することはできません。サードパーティのバッテリー管理ソリューション企業として、北京プレダーは寧徳時代のパワーバッテリーの産業チェーンレイアウトを開くための重要なリンクです。

BMWを輝かせる前は、ATLは合弁会社として自動車メーカーと協力していました。 2010年4月、北京アドバンステクノロジーインダストリー株式会社。 （以下「北京アドバンス」という）、東莞新年徳技術株式会社（ATL子会社）、北京汽車工業持株株式会社とBeiqiFoton Automotive Co.、Ltd。共同投資し、北京進出を確立しました。

この協力は寧徳時代の発展に不可欠です。北京プレデは、完全なバッテリーパックではなく寧徳時代からのみバッテリーセルを購入したにもかかわらず、2014年と2015年に3番目に大きな販売顧客であり、2016年と2017年に2番目に大きな販売顧客でした。

そして、産業チェーンの上流では、寧徳時代も初期のレイアウトを持っています。

寧徳時代のトップ5サプライヤーの中で、青海省太峰初のリチウムエネルギー技術株式会社という会社。 （以下「大峰第一」と呼ぶ）は、2015年と2016年にそれぞれ2位と3位にランクされました。寧徳時代は主にそれから陽極材料を購入しました。

北京大学は、taifengとBeijingpradeの主要な支配株主です。 2012年11月5日、TaifengfirstとNingdetimesは、Qinghai times new energy technology co。、LTDの設立に共同で資金を提供しました。 （以下、青海時代と呼ぶ）、それぞれ25％と75％を占める。これは寧徳時代の寧徳以外の最初の生産拠点です。 2015年6月、Taifengは最初に撤退しました。青海時代は現在、寧徳時代の下で最大の資産規模を持つ完全子会社です。

北京大学は1999年12月10日に最初に設立されました。それは東生投資有限責任会社によって共同設立されました。と北京大学。その主な事業は陰極材料です。寧徳時代と同様に、北京大学は最初に中国の携帯電話バッテリー事業の発展から恩恵を受け、次にパワーバッテリーに移行しました。

北京プレデのビジネスモデルは、「北汽ファースト（バッテリーカソード材料）+ニンデタイムズ（パワーバッテリーセル）+プレデ（パワーバッテリーシステムパック）+北京自動車新エネルギー（新エネルギー乗用車アプリケーション）とフォトンの産業チェーン部門と協力です自動車（新エネルギー商用車アプリケーション）」。

このモデルでは、中央企業は長い間そうしたいと考えていました。 2010年8月18日、国有資産監督管理委員会（sasac）直属の16の中央企業が、北京に「中央企業電気自動車産業同盟」を設立し、車両、バッテリー、充電の3つの分野をカバーすることを発表しました。電気自動車の技術基準と基準を統一し、コアジェネリック技術を開発し、産業チェーンの上流と下流の企業の協調的な開発を促進する試み。 Sasacはまた、電気自動車の汎用技術プラットフォームの構築を支援するために13億元を割り当てました。

しかし、多くの「産業-大学-研究」および「政府-産業-大学-研究」プロジェクトのように、中央企業同盟はそれ以来失敗しました。

ファイアウォールと防護壁

寧徳時代やその他の国内の電力電池企業は、産業政策の保護なしには立ち上がれません。

2015年6月2日に国家発展改革委員会と工業情報化部（「miit」）によって発行された「新しい純粋な電気乗用車企業の管理に関する規則」によると、新エネルギー車は申請することができます自動車製品が「新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデルのカタログ」（以下「カタログ」という）に含まれている場合の政府補助金。

カタログ外のバッテリーを搭載した新エネルギー車は補助金を受け取ることができず、外国のバッテリー会社は除外されます。この保護ポリシーは、寧徳時代などの国内の有利なバッテリー企業のための保護壁とファイアウォールを構築しました。

外国の電池会社はすでに中国市場に参入していた。

2014年以降、Samsung SDI、LG Chem、SK、およびその他のパワーバッテリー企業は、より安価で効率的な3成分リチウムバッテリーをエントリーポイントとして、中国市場に大規模に参入しています。 2015年には、西安と南京にあるSamsung SDIとLG化学のバッテリー工場が完成し、それぞれFaw、Saic、Baic、Chang'an、Great Wall、Chery、その他の国内の主流の独立系自動車会社を含めて生産が開始されました。彼らのパートナーになり、韓国企業からパワーバッテリーを購入しました。

パワーバッテリーは、技術開発を促進し、コストを削減するために、大規模に生産され、自動車に搭載される必要があります。中国規模の市場環境は、他国の自動車市場では利用できません。

政策調整後、中国のパワーバッテリー業界のパターンは急速に変化します。 Jac、saic、baicは、外国投資のバッテリーを国内のバッテリーに置き換えました。 2016年末、北京汽汽電子ホールディング株式会社と韓国のSKIは共同で北京電子制御aisikaiテクノロジー株式会社に投資しました。 2013年に生産を停止し、LGは南京工場とサムスンSDI天津工場をメンテナンスの困難さのために移転しました。

北京のプラード買収では、寧徳時代は4.5パーセントを受け取りました。現金37億元と7125万株（5％）。 58％）ATLではなくオリエントセイコーの株式。

国の補助金や政策支援を享受するためには、寧徳時代は外国投資との関係を断ち切らなければなりません。

2016年3月24日、東莞Xinneng DE technology co。、LTD。 （ATL子会社）は、プラードの元株主であり、プラードの株式の25％を6,750万元の移転価格で寧徳に譲渡しました。 3か月後、オリエンタルセイコーは買収とリストラの計画を発表しました。

ATLの株主は主にTDK（日本の上場会社、証券コード6762）です。 T）、TDK Hong Kong Company Limited（TDK子会社）、Valiancy Limitedは、それぞれ41社を保有しています。 80％、57。58％、0.62％。

寧徳時代の説明によると、ATLの親会社であるTDKの戦略的調整により、ATLは2015年から新エネルギー車のパワーバッテリー事業から徐々に撤退した。2015年10月、ATLは寧徳時代の限られた15％の株式を寧徳Lianchuang。株式譲渡後、ATLは寧徳時代の株式を直接的または間接的に保有しなくなりました。

それ以来、政府の補助金と州都が寧徳時代に注がれています。 2015年から2017年まで、寧徳時代は合計10の政府補助金を受け取りました。主に寧徳からの63億元。

2015年、「明の株式と実質債務」の方法によると、中国開発基金は寧徳時代のリチウム電力と寧徳時代の子会社である青海時代の株式を合計69億元、平均年間収益率で購入しました。は1です。2％の投資収益率。

中国開発銀行開発基金（CDF）は、2015年8月に中国開発銀行によって正式に登録および設立された政策ベースの投資事業体です。主に、経済成長を安定させるために国が特定した主要分野でのプロジェクトの建設を支援します。投資を刺激し、構造の調整と変革およびアップグレードを強化します。

2016年6月、寧徳は江蘇省リツ陽市に子会社を設立し、100億元を投資して年間最大10GWHのリチウム電池工場を建設する計画です。江蘇中関区科学技術工業団地管理委員会は、寧徳時代の子会社である江蘇時代に、年利3％の2億元の5年間の融資を提供した。

広い結び目良い結婚

政府からの補助金政策が年々衰退する中、寧徳時代は産業の閉ループを形成するために、主要な国内自動車企業との戦略的協力と資本拘束力を急速に開始した。

2016年、寧徳は長安汽車と東風汽車グループとそれぞれ戦略的枠組み協定を締結し、北京の新エネルギー車に1024億元を投資した。 2017年、長安汽車集団と上海汽車集団株式会社寧徳時代に投資してきました。 2017年5月、寧徳タイムズと上海汽車集団の完全子会社である上海汽車集団投資運用株式会社は、タイムズサイクパワーバッテリー株式会社という2つの新エネルギー企業を共同で設立しました。と回Saicパワーバッテリーシステム株式会社

現在、宇通客車グループ、上海汽車、北京自動車産業法人、吉利グループ、福吉グループ、CRRC、東風グループ、長安グループなど、業界をリードする自動車企業と長期的な戦略的協力関係を維持しています。 BMW、フォルクスワーゲン、その他の外国の自動車会社の供給システムに参入してください。

2015年以来、中国は3年連続で世界最大の新エネルギー車市場であり、年間販売台数は33.10,000台から77.70,000台に増加しました。したがって、2015年、2016年、2017年の寧徳倍電力電池システムの販売量は2.19 GWH、6.80 GWH、11.84GWHである。

GGII統計によると、寧徳タイム株式会社のパワーバッテリーシステムの販売台数。 3年連続で世界のパワーバッテリー企業のトップ3にランクインし、2017年の販売台数は世界第1位にランクされました。

最上位だったBYDは、電池を自力で製造・販売しているため、成長は限定的。 BYDのリチウム電気事業の副社長であるShenxiは、2018年3月31日にこの大きな間違いに気付いたのかもしれませんが、BYDはパワーバッテリー事業の分離に取り組んでおり、BYDのパワーバッテリー会社は2022年から2023年まで独立して公開されると述べました。

さらに、パナソニックのバッテリー販売の伸びは主にテスラによるものであり、その伸び率は広く結婚している寧徳時代よりもはるかに低いです。

もちろん、開発が速ければ速いほど良いです。また、産業チェーンを統合することも簡単ではありません。 2018年3月、販売量で世界第4位のパワーバッテリー会社であるワトマは、在庫販売と固定資産販売によって相殺されなければならなかったサプライヤーと延滞債務に滞納していることが判明しました。

Walter Tamarは、独自のパワーバッテリー事業を中核として「China Walter m新エネルギー自動車産業イノベーションアライアンス」を結成し、関連会社を通じて、関連会社を通じて新しいWalter電力方向調達Oems車両を必要とし、産業チェーンの上流と下流の企業を結合しようとしています。彼らはウォルターにバッテリーを購入させ、それはウォルターのパフォーマンスを押し上げ、大量の買いだめであることが判明しました。

寧徳時代と非常によく似た国州ハイテクも、産業チェーンの上流と下流を構築し、北京の新エネルギーに出資していますが、その規模と規模は寧徳時代ほど良くありません。

合弁自動車会社のバッテリーシステム研究所の責任者は、南部の週末に、ニンデ時代の研究開発の強さは、特にバッテリーのエネルギー密度や充電速度などの最も直感的な技術的能力の点で、国内のそれを上回っていると語った。それが自動車メーカーと投資家によって認識されるための重要な要素です。

これは、ATLの初期段階でのバッテリー技術の蓄積と共有と切り離せないものであり、技術の研究開発における寧徳時代の投資にも関係しています。 2015年から2017年まで、寧徳時代の営業利益に占める研究開発費の割合は4.93％、7。27％、8.02％でした。

寧徳タイムズは、2015年末と2016年下半期にそれぞれ2ラウンドのエクイティファイナンスを開始しました。資金調達の最初のラウンドの規模は30億元、投資後の評価額は210億元、最終的な州の投資革新、Bohai Huamei、Junlian首都、7 Wolf Capital、Guangzhou Yuexiu産業投資ファンド、チャネル産業投資ファンド、 Guangfa Xinde、yuan da Capital、Shenzhenベンチャーキャピタル、Village Capital、その他の投資機関。第2ラウンドの資金調達規模は80億元、投資後の評価額は800億元であり、Sdicイノベーション、深センベンチャーキャピタル、中国招商局、Guangfa Xinde、Septwalf Capital、その他の株式購入機関を含む最終的な過剰資金調達です。

合弁会社のバッテリーシステム研究所の責任者は、新エネルギー車の開発動向は政策が下がるかどうかは確かであり、資本の支援があれば、寧徳時代の規模の影響がそれをより高度なものに押し上げると信じていますパワーバッテリー技術に突然の革命的な変化がない限り、ポジション。

しかし、資本と技術の協力により、北京パルダーは2017年にチャネルを開設し、パッケージを手頃な価格で販売しました。2017年4月、オリエンタルセイコー（002611）。 SZ）を47. 5億元に、北京の100％の株式を取得。