車のバッテリーは何を読むべきか-はじめに、電圧とテスト

車が始動しないときは、バッテリーの残量が少ないか、切れていることが原因です。ほとんどの車の所有者は、バッテリーが消耗するまでバッテリーをチェックしません。保護の維持として、推奨されるベストプラクティスは、マルチメーターを使用して、車のバッテリー電圧テストを毎日（いずれにしても、年に2回）実行することです。読みを確認してください。完全に通電されたバッテリーは、通常、約12.6〜12.8ボルトの電圧計の読み取り値を示します。電圧計が12.4から12.8の範囲のどこかで電圧を示している場合、それはバッテリーがフィドルに適合していることを意味します。 12.9ボルトを超える電圧は、バッテリーに極端な電圧があることを示す適切な指針です。

車のバッテリーはどの電圧で切れていますか？

車の中で、12Vは死んでいます。 「12V」の鉛腐食性バッテリーは、まだ12.5Vを超えている必要があります。走行中の車には、オルタネーター電圧コントローラーが13.5〜16Vの範囲に設定されています。 10.5Vは、通常の（深遠なサイクルではない）カーバッテリー用の壊れたバッテリーです。最終的に12V（車ではない）になるさまざまなバッテリーは、スペックシートで最小の電圧で計画されますが、12Vを使用する回路は、ベースまたは平均値のいずれかを考慮します。ほとんどの12V回路（車ではない）は、約10Vまで正常に動作し、12.5〜13Vで保証されます。回路は本物のデッドレベルを制御します。使用をやめるとバッテリーは水平になります。バッテリーは、回復可能な（事前に決定された）最小レベルを下回ると、適切に停止します。充電時にバッテリーが10.5ボルトを超えて到達できない場合、その時点で、バッテリーにはデッドセルがあります。バッテリーが完全に通電されている（バッテリー充電器による）が、電圧が12.5以下であるという偶然の機会に、バッテリーは硫酸化されます。

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車のバッテリーは何を読むべきですか？

ほとんどの車両には12ボルトのバッテリーが搭載されていますが、12ボルトでは車を始動させるのに十分ではありません。見積もりガジェットがこの価値を示しているという偶然の機会に、バッテリーが解放されます。それは硫酸化を引き起こし、その平均余命を短縮する可能性があります。このように、あなたは一貫してあなたのバッテリーを適切に充電し続けるべきです。車両バッテリーの背後にある最も基本的な目的は、無料または侵食されたバッテリーの関連付け、容赦ない電気チャネル、設定の問題、オルタネーターが与えることができる以上の力を継続的に要求すること、さらには法外な気候を組み込むことです。バッテリーの電圧をチェックするための簡単な手法には、電圧計を利用すること、電気回路内の2つの焦点間の電気的に予想されるコントラストを定量化することが含まれます（洗練されていない素人の用語で：電圧）。コンピュータ化された電圧計を選択することをお勧めします。それらは非常に簡単に利用できるからです。

車のバッテリーをどのようにテストしますか？

最初のステップは、車両のバッテリーを見つけ（所有者のマニュアルを参照）、プラス端子とマイナス端子に腐食や汚れがないかどうかを判断することです。プラス端子は通常、赤いカバーと「または+」記号が付いていますが、マイナス端子は暗いキャップと「-」記号が付いています。腐食性物質の蓄積により、マルチメータが正確な電圧測定値を取得できなくなる可能性があるため、粗いサンドペーパーを使用して研磨する必要があります。破壊的な合成化合物と硫酸への皮膚の導入を未然に防ぐために手袋を着用する必要があります。端子が完全にきれいになると、アソシエーションがマルチメータのプローブに焦点を合わせているため、端子が埋められます。

マルチメータは、推定設定が異なるために混乱しているように見えるかもしれませんが、全体的なアクティビティは本当にシンプルで簡単です。車両バッテリーからの電気的収量をテストするには、マルチメーターダイヤルを「20ボルト」に設定する必要があります。いずれの場合も、マルチメータを使用する前に、正確な読み取り値を考慮して、バッテリからのすべての表面電荷を取り出す必要があります。ヘッドライトは約2分間オンにする必要があり、その時点で終了します。

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バッテリ負荷を決定するために、マルチメータには赤と暗の2つのプローブがあります。赤いものはプラス端子との接触用で、暗いものはマイナス端子用です。車両がオフでバッテリーが休止しているときにプローブが端子に接触すると、マルチメーターは12.2〜12.6ボルト（フル充電）の読み取り値を示すはずです。この電圧範囲は、バッテリーが車両を始動するのに許容できる状態にあることを意味します。意図的な読み取り値が12.2ボルト未満であるという偶然の機会に、バッテリーの静止電圧は弱く、これは間違いなく充電または交換する必要があることを意味します。静止電圧が解決されたら、レンチサイクルの読み取り値を取得する時が来ました。 2つ目は、車両の電源がオンになっていて、スターターエンジンを駆動すると予想されるエネルギーの測定値が高いことを考えると、バッテリーが最も消費されていることです。後続の個人が開始を開始する必要があります。車両の電源がオンになると、電圧の読み取り値が1秒間低下します。ただし、10ボルトを下回ってはなりません。それが10ボルトを下回る可能性が低いということは、バッテリーの回転品質が良くなく、失望する傾向があることを意味します。繰り返しになりますが、この状況では、バッテリーを復活させるか、交換することが重要な場合があります。レンチサイクルの直後に、車両はバッテリーからの一定の引き込みを維持し、設定を開始します。エンジンが作動している場合、マルチメータの定格は14〜14.5ボルトの範囲にとどまる必要があります。 14の方法に浸すと、バッテリーが無力で車両の活動を継続するための気性がないか、オルタネーターがフラットになります。オルタネーターの責任は、電気フレームワークを処理するためのエネルギーを生成し、車の走行中にバッテリーを充電することです。

オルタネーターをテストするには、車両の電気システム（ヘッドライト、大気制御、サウンドシステム）をオンにします。これにより、電圧負荷が増大します。マルチメータの閲覧が13.5ボルト未満に下がるという偶然の機会に、オルタネーターはバッテリーを適切に充電しようとしているため、交換が必要になる場合があります。その後の評価のために、認定された熟練者と話をする時が来ました。マルチメータは、車両の所有者に、車両のバッテリーと電気的フレームワークに関する重要なデータを提供できます。定期的なテストは、突然頻繁に発生する避けられない失望を予測し、未然に防ぐのに役立ちます。