バッテリー電気自動車-導入とコスト

バッテリー式電気自動車（BEV）は、充電可能なバッテリーパックに蓄えられた合成エネルギーを使用する電気自動車の一種です。電気自動車は、ICEではなく電気エンジンを利用します。電気エンジンとICEの両方を利用する車両はハイブリッド車として知られており、通常、混じりけのないBEVとは見なされません。現在、平均的なEVの通常のバッテリーコストは約6,300ドルになります。ただし、プレミアムモデルに入るのはそれだけではありません。 BloombergNEFが示すように、バッテリーパックのコストは大幅に下がっています。過去10年間で89％です。ただし、60分間の1キロワットの力で137ドルのビジネス通常コスト（2010年の約1,191ドルから）は、EVの費用でまだ100ドルを超えており、ICEを搭載した車両と調整する必要があります。コストは、それほど速く下落し続けることに依存しておらず、未精製の物質コストの上昇は違いを生みませんでした。いずれにせよ、リチウムイオンパックは、BNEFの推測で示されているように、2024年までにkWhあたり92ドル、2030年までにkWhあたり58ドルに下がるという目標を掲げています。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

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すべてのEvバッテリーには、同じ基本部品があります。2つの端子（カソードとアノード）と、2つの電極間で電荷を輸送するのに役立つ電解質です。ただし、使用される材料には対照があり、それはそれらが保持するエネルギーの測定にとって重要です。マトリックスストレージフレームワークまたは車両の移動距離は、lfpバッテリーと呼ばれる、リチウム、鉄、およびリン酸塩を統合するより安価なカソード科学を利用できます。テスラは、展示会が改善するにつれて、標準車用車に移行すると述べた。より良い実行車両のために、自動車メーカーは、よりエネルギーの厚い材料、例えば、リチウム-ニッケル-マンガン-コバルト酸化物またはリチウム-ニッケル-コバルト-アルミニウム酸化物を好む。

最もコストのかかるEVは、補充する前に500マイル以上移動できます。ボルトバイなどのフィナンシャルプランモデルは、幸運にもその距離の大部分を移動できるため、購入者は定期的に再走行する必要があるかどうかについて不安を感じます。 -通電します。自動車メーカーは、ドライバーのために再活性化の基盤を開くことの展開に率直に取り組んでいます。それにもかかわらず、ほとんどの再活性化は自宅で行われることに依存しており、それは買い物客にとってもう1つの費用を意味します。家庭用充電ユニットの通常のコストは2017年頃から18％下がって約650ドルになりましたが、クラス最高の双方向充電器（車両から家庭やフレームワークにエネルギーを送ることができる）の中には6,000ドル以上かかるものもあります。米国での設立費用は、わずか400ドルから3,300ドル以上に及ぶ可能性があります。

アジアはリチウムイオン電池の組み立てを支配しており、既存の制限の80％以上を占めています。中国の組織であるContemporaryAmperex Technology Co. Ltd.（CATL）は、2020年に最も大量に輸送され、市場の4分の1近くを占めました。 2020年9月までに、韓国を拠点とするLG EnergySolutionと日本のPanasonicCorpに続いて、リードを30％に伸ばしました。テスラとパナソニックの共同の取り組みは、米国で最大のバッテリーメーカーです。以前のテスラのリーダー、および中国のGotion High-tech Co.

電気自動車用バッテリーリチウムイオン

リチウムイオン電池は、フレームワークで推定された倉庫、車両、または携帯電話などのガジェットで使用されているかどうかに関係なく、不適切に製造された場合、事故で損傷を受けた場合、またはそれらを実行する製品が計画されていない場合に、炎上する可能性があります予想通り。発生はまれなままですが、開発途上地域にとどまっているものについては膨大な調査が蓄積されています。 2020年8月にゼネラルモーターズがEVバッテリーの砂漠のために10万台を超えるシボレーボルトモデルの19億ドルのレビューを行うという選択は、真剣さを浮き彫りにしました。さらに、バーストを窒息させることは難しくありません。テキサスでの致命的な事故の後、消防士がテスラモデルSを飛ばすのに4時間、30,000ガロン（113,560リットル）を超える水が必要でした。テスラは、電気モデルを含む事件が不当な考慮を引くことを要求します。 2020年の影響レポートに示されているように、8年前には、通常の車両の1900万マイルごとの火災とは対照的に、2億500万マイル（3億3000万キロメートル）の航海ごとに約1回のテスラ火災が発生しました。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

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Exide Batteries Electric Vehicles

Exide Batterys Ltdは鉛蓄電池メーカーであり、2020年9月15日に同社が確認した、クロスブリードや電気自動車（EV）などのアプリケーションの進歩を開始しています。同社によれば、1.5GWhの制限がある機械式生産システム。 「この組織は、混合車両やEVを含む、発生するアプリケーションのためのパック腐食スペースに先立って、進歩した取り決めを作成しています」と、MD兼CEOのGautamChatterjeeは毎年の包括的な集会で投資家に語った。彼はさらに、エネルギー貯蔵エリアとリチウム科学分野における「超電池」とさまざまな配置の提示について話しました。

電気自動車のバッテリーのコスト

EVバッテリーは高価です。主にそれらに何が入っているかの直接的な結果。 EVは、PCや携帯電話に搭載されている同様の充電式リチウムイオン電池を使用しています。細胞は大きな袋のように見えるグループに集められます。カソードはバッテリーセルの最も高価な部分であり、電荷の保存と供給に使用されます。より多くのエネルギーを詰め込むために陰極に必要な材料は、しばしば高価です：コバルト、ニッケル、リチウム、マンガンなどの金属。それらは採掘され、高真っ白な合成混合物に取り扱われるべきです。

1つの選択肢は、コバルトをニッケルに置き換えることです。ニッケルは、より安価で、より多くのエネルギーを保持します。コバルトの利点は、問題なく過熱したり炎に爆発したりしないことであるため、そのようなことを行うのは簡単ではありません。もう1つのアクションは、カソード材料として最小限の費用のリン酸鉄リチウムを利用することでした。そのようなセルは、より不幸な実行のためにかつて軽蔑されていましたが、構成の変更が機能強化をもたらすため、回復しています。バッテリーパックの計画を改善し、各ディスプレイにカスタムフィットするパックではなく、車両の範囲に標準アイテムを利用すると、追加の予備資金が発生します。

結論

最近、最も明確に期待されているのは、陶器、ガラス、またはポリマーの充電と放電を可能にする可燃性流体に取って代わる強力な状態のバッテリーの出現です。それはそれらをより安全に、より控えめにそしてより速く充電することを可能にします。 QuantumScape Corp.は、この分野で車両のリーチを半分にする開発があり、その革新は2026年までにショールームの車両で伝えられる可能性があると述べています。亜鉛金属。それはほぼ確実に、より控えめな飛行機を運転することを合理的にし、航空事業が化石燃料の副産物を減らすのを助けます。