カーバッテリーの予備容量-アンペア時と定義

車のバッテリー予備容量は、25アンペア時で簡単に実行できる分数です。この用語がわからない場合は、以下ですべての詳細を調べてみましょう。

3.2V 20A低温LiFePO4バッテリーセル-40℃3C放電容量≥70％充電温度：-20〜45℃放電温度：-40〜+ 55℃鍼灸試験合格-40℃最大放電率：3C

もっと見

車のバッテリー予備容量からアンペア時

バッテリーを比較および選択するときに使用される最初の基準は、通常、バッテリーの容量と電力です。従来、容量はAh（アンペア時）で示されていました。これまで、すべてのバッテリーの容量の単位はこの単位で表されていました。

通常のスターターバッテリーの容量は56Ahです。

実際には、これは重要ではありません。なぜなら、特定の時間、バッテリーから電流を取得し、その間、たとえばランプを点灯させ続けることができる可能性以上のものではないからです。古いC20テストは、スターターバッテリーの容量の基本的なテストです。このテストでは、バッテリーが車のポジションライトを20時間点灯し続ける必要があると判断されました。

アンペア時は、バッテリーがモーターを始動するのにどれほど効率的であるかを教えてくれません。

カーバッテリーの予備容量の定義：

スターターバッテリーの最も重要な機能は、もちろん車両を始動することです。バッテリーが電流を供給することが期待できる最悪の条件は低温です。したがって、良いテストは、バッテリーが低温状態で与えることができる電流の量をアンペアで測定することであると論理的に思われます。

使用される測定単位はCCA（コールドクランキングアンペア、または 'コールドクランキング容量）です。

これは、古いアンペア時測定よりもスターターバッテリーの容量を測定するためのより良い方法です。

CCAは、米国のSAE規格に従って測定します。つまり、最終電圧が7.2ボルト以上で、-180°Cで30秒間に供給できる電流の量です。

予備容量–バッテリーのもう1つの重要な指標：

リザーブ容量は、カーバッテリーの重要な測定値です。これは、International Battery Council（BCI）によって承認されたSAE標準に従って測定されます。

低温高エネルギー密度頑丈なラップトップ ポリマー バッテリーバッテリー仕様: 11.1V 7800mAh -40℃ 0.2C 放電容量 ≥80%防塵、耐落下性、耐腐食性、耐電磁干渉性

もっと見

バッテリーの予備容量は分単位で測定されます。完全に充電されたバッテリーが25アンペアを供給できるのは分数です。このテストは、電圧が10.5ボルトを超えている限り、25Aでのバッテリーの放電で構成されます。

このテストは、バッテリーが車両の重要な付属品に電力を供給し、夜間に運転し、発電機またはオルタネーターに障害が発生した場合の時間をシミュレートします。

予備容量は、バッテリーの総容量の尺度でもあります。

カーバッテリー予備容量分

バッテリーは、使用方法に応じて、さまざまな放電変数に従って比較することもできます。典型的なテストは、「20時間テスト」と呼ばれるSAEテストです。このテストは、セルあたり1.7ボルトの電圧低下なしに20時間でバッテリーから引き出すことができる電流を示しています。

これは、表面積が電力とエネルギーにどのように関連しているかを調べることで説明できます。バケツにガソリンを入れて火をつけると、ガソリンの使用量にもよりますが、数分間燃える炎が出ます。平らな面に同量のガソリンを注ぐと、数秒で燃えます。

そして最後に、同じ量のガソリンをキャブレターにスプレーすると、ほんの一瞬で燃えます。各例で同じ量のエネルギーが放出されます。この一連の例では、露出表面積が増加し、達成される燃焼時間が短くなっています。

始動能力に対する抵抗の影響：

車のバッテリーでCC、CSC、CRが何を意味するか知っていますか？

これらの3つの用語は、車のバッテリーを選択するときに不可欠です。その意味を知ってください。

1.クランキング容量（CC）：0°Cの条件下でスターターを駆動するためにバッテリーが使用するアンペアの量。

2.コールドスタート機能（CSC）：-18°Cの条件でスターターを駆動するためにバッテリーが使用するアンペアの量。

3.予備容量：（RC）：全負荷および全温度でバッテリーが一定の電流を供給し続ける分数を決定します。

理論的には、従来のスターターバッテリーはより多くの電力を供給するはずです。問題は、バッテリーの設計によって引き起こされる内部抵抗にあります。この抵抗は、電子が回路を循環するのを防ぎます。従来のバッテリーの抵抗の原因の1つは、プレート間の距離です。プレートが互いに接近していると、化学反応が速くなります。抵抗のもう1つの原因は、活物質の表面積が限られていることです。純粋な活物質の表面積が大きいほど、抵抗は低くなります。

実際には、これは、主にその内部抵抗のために、従来のバッテリーが迅速に放出できるよりも多くのエネルギーを生成または蓄積することを意味します。これをよりよく理解するために、従来のバッテリーをボトルと比較し、Optimaバッテリーをガラスと比較することができます。

ボトルの首は抵抗を引き起こします、それはバッテリーで生成されたすべてのエネルギーを放出しません。一方、ガラス、つまりオプティマの場合、抵抗はごくわずかです。電力は抵抗なしでバッテリーから流れることができます。バッテリーの開口部は、ボトルのネックに比べて大きくなっています。

Optimaと同じ始動電力を従来のバッテリーから得るには、従来のバッテリーを2〜3倍大きくする必要があります。サイズを決めるのは電池の内部抵抗と言えます。

アンペア時で容量を測定する古い方法を使用すると、Optimaバッテリーと従来のカーバッテリーは同じ56Ahの結果になります。ただし、この測定値は、低速電流を供給しながらバッテリーが特定の電圧を保持できる時間を示すだけなので、代表的なものではありません。