電気自動車は一般的にどこまでバッテリーを交換しますか？

バッテリーの寿命は2〜3年です。充電器を交換しないでください。コントローラの制限速度を解除しないでください。

1860年、フランスのPlanteは、電極として鉛を使用するバッテリーを発明しました。このバッテリーは、充電が可能で繰り返し使用できるという点で独特であり、「鉛蓄電池」と呼ばれています。したがって、鉛蓄電池は低コストで費用効果が高いため、現在の電気自動車のほとんどに鉛蓄電池が搭載されています。同時に、一部の電気自動車のバッテリーはリチウムバッテリーを使用しています。

鉛蓄電池のメリットは、放電時の起電力が比較的安定していることと、エネルギー（単位重量あたりに蓄えられる電気エネルギー）よりも小さく、環境への腐食性が高いことです。鉛蓄電池は、広い動作電圧、広い動作温度範囲、広い動作電流、数百サイクルの充電と放電、優れた保存性能（特に乾式充電保存に適しています）、および低コストを備えています。

バッテリーの寿命は2〜3年です。

経験豊富なユーザーは、バッテリーのコストが電動自転車の最大の消費量であることを知っているので、ユーザーはバッテリーの寿命を延ばすという問題について非常に心配しています。最初に想定するのは、充電器に問題はなく、ユーザーが充電器を正しく使用しているかどうかは、バッテリーの寿命にとって重要であるということです。バッテリーを使用する際の注意事項は次のとおりです。

1.充電器をさりげなく交換しないでください。コントローラの制限速度を解除しないでください。

さまざまなメーカーの充電器には一般的に個別のニーズがあるため、確信が持てない場合は充電器を交換しないでください。継続走行距離の要件が長い場合は、オフサイト充電用に複数の充電器を装備する必要があります。日中の充電を補う充電器は追加の充電器を使用し、夜は元の充電器を使用します。コントローラーの制限速度を解除すると、一部の車の速度は向上しますが、車の安全性が低下するだけでなく、バッテリーの寿命も短くなります。

2.充電器を保護します。

一般的な使用説明書には、充電器を保護するための説明書があります。多くのユーザーは、マニュアルを読む習慣がありません。彼らはしばしば問題の後にマニュアルを探すことを考えます。手遅れになることが多いので、まずはマニュアルを読む必要があります。コストを削減するために、現在の充電器は基本的に耐振動性の高い設計ではないため、一般的に電動自転車のトランクやバスケットに充電器を配置することはありません。特別な場合には、それを移動する必要があり、充電器は衝突を防ぐために発泡体で包装する必要があります。多くの充電器が振動した後、それらの内部ポテンショメータがドリフトし、パラメータ全体がドリフトし、異常な充電状態になります。注意すべきもう一つのことは、充電中は充電器を換気しておく必要があるということです。そうしないと、充電器の寿命に影響を与えるだけでなく、熱ドリフトを引き起こし、充電状態にも影響を及ぼします。バッテリーが破損します。したがって、充電器を保護することは非常に重要です。

3.毎日充電します。

継続能力が長くなくても2〜3日使用できますが、バッテリーのサイクルが浅くなり、バッテリーの寿命が延びるように、毎日充電することをお勧めします。一部の初期の携帯電話ユーザーは、バッテリーは基本的な使用後に最もよく充電されると考えています。この見方は間違っています。鉛蓄電池のメモリ効率はそれほど強くありません。頻繁な放電は、バッテリーの寿命に大きな影響を与えます。ほとんどの充電器は、インジケーターライトが完全に充電された後、バッテリーの97％から99％を充電できます。電力の1％から3％の過充電のみですが、継続能力への影響はほとんどありませんが、過少充電の蓄積も形成されるため、バッテリーが完全に充電された後は、可能な限り浮き続け、抑制しますバッテリーの加硫。

4.時間内に充電します。

セルが排出された後に加硫プロセスが開始され、12時間の初めにかなりの加硫が発生しました。タイムリーな充電により、重度でない加硫を取り除くことができます。時間内に再充電されない場合、これらの加硫結晶は蓄積し、徐々に粗い結晶を形成します。一般的な充電器は、これらの粗い結晶には無力であり、バッテリー容量が徐々に減少し、容量が短くなります。そのため、毎日の充電に加えて、使用後の早期充電にも十分注意し、バッテリーを一杯にする必要があります。

5.定期的な深放電。

バッテリーを定期的に定期的に放電すると、バッテリーの「アクティブ化」も容易になり、バッテリーの容量がわずかに増加する可能性があります。一般的な方法は、定期的にバッテリーを完全に放電することです。完全放電の方法は、平坦な道路で通常の負荷状態で最初の低電圧保護に乗ることです。特に最初の低電圧保護を強調していることに注意してください。バッテリーが最初の低電圧保護下にある後、しばらくすると、電圧が上昇し、非低電圧状態に戻ります。バッテリーを再度使用すると、バッテリーが著しく損傷します。完全放電が完了すると、バッテリーは完全に充電されます。バッテリー容量が向上したと感じます。

6、節電の良い習慣を身につけましょう。

可能な限りスライドを使用してください。以下のスロープを使用する場合は、早めの電源オフスライドを使用して、速度をできるだけ遅くしてください。信号に遭遇するときは、ブレーキを最小限に抑えるために、事前にタクシーのそばに立ってください。友人は、湾でもう一度ブレーキを下げたいと言った。意味あり。

始動時には、走行支援を追加するのが最善です。始動速度を上げるだけでなく、バッテリーの電力損失と生命の損傷を減らすことができます。

7、充電環境に注意してください。

充電に最適な周囲温度は25°Cです。現在、ほとんどの充電器には周囲温度に適応する自動制御システムがないため、ほとんどの充電器は周囲温度25°C用に設計されているため、25°Cでの充電の方が適しています。そうしないと、必然的に冬の充電不足と夏の過充電の問題が発生します。周囲温度は25°Cと実際には低いので、夏には過充電過充電の問題が発生します。幸いなことに、ほとんどの家族は現在、室内の温度調整条件を備えているため、充電するときは、バッテリーと充電器を換気された温度制御された環境に配置するのが最善です。

特に、冬の北の屋外低温の暖かい部屋にバッテリーが入ると、バッテリーの表面に結露が発生することが示唆されています。結露によるバッテリーの漏れを防ぐため、バッテリーの温度が上昇して室温に近づいた後、バッテリーを充電して乾燥させる必要があります。

8、メンテナンス条件を最大限に活用する

多くの電動自転車ディーラーは、バッテリーのメンテナンスと修理サービスを提供することができ、これらのサービスを最大限に活用する必要があります。いくつかのブランドの電動自転車は、バッテリーをオーバーホールするために提案されています。たとえば、バッテリーを定期的にメンテナンスすることで、バッテリーの損傷を減らすことができます。バッテリーの充電状態を修復することで、メンテナンス機能を備えたディーラーにとって簡単な「バッテリーの背後にある」障害を軽減できます。水の損失については、バッテリー容量が70％の場合、水の補充はバッテリー容量の40％よりも優れています。一部のブランドの製品でさえ、指定された時間にオーバーホールに失敗することは、バッテリーの保証期間を放棄することと同等であると示唆しています。消費者は、発生してはならない損失の対象となります。したがって、消費者はバッテリーの寿命を延ばすためにバッテリーのメンテナンス条件を最大限に活用する必要があります。

これらの方法により、ユーザーはバッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。走行距離が比較的短いユーザーもいれば、バッテリーの寿命が比較的長く、問題を見つけるのが比較的難しいユーザーもいます。したがって、第4条に記載されている「深放電」対策は、バッテリーの問題を時間内に見つけるための効果的な方法でもあり、バッテリーの問題が深刻な場合は対処が困難です。

それはあなたがどのように法律に乗るかによります。あなたは通常人なしで乗ります。あなたはあなたが苦しめられた車の中にいることを知っています。起動時に電源を入れる必要はありません。 1日40分を超えない場合は、通常3年程度乗車できます。重要なことは、バッテリーの電力を失わないようにすることです。お腹が空いた人と同じくらい短いでしょう。したがって、条件が許せば、バッテリーは完全に充電する必要があります。バッテリーは、バッテリー自体の電力を蓄えることを防ぐために、月に1回使い果たされ、充電されています。最後に、パナソニックのバッテリーを購入することをお勧めします。入力が非常に遅いので、質問させてください。