車のバッテリーが水切れであることをどうやって知っていますか？

現在、中古車用蓄電池は、通常電池、乾電池、メンテナンスフリー電池の3つに大きく分けられます。通常のバッテリー;通常の電池のプレートは鉛と鉛の酸化物で構成されており、電解液は硫酸の水溶液です。その主な利点は、電圧が安定していて価格が安いことです。不利な点は、比エネルギーが低く（つまり、バッテリー1 kgあたりに蓄積されるエネルギー）、耐用年数が短く、日常のメンテナンスが頻繁に行われることです。乾式充電式バッテリー：そのフルネームは乾式充電式鉛蓄電池です。その主な特徴は、ネガティブプレートが高いストレージ容量を持っていることです。完全乾燥状態では、2年以内に得られる電力を節約できます。使用する場合は、電解液を追加し、使用するまで20〜30分待ちます。メンテナンスフリーバッテリー：独自の構造上の利点によりメンテナンスフリーバッテリー、電解質の消費量が非常に少なく、耐用年数の間に蒸留水を補充する必要は基本的にありません。また、耐衝撃性、耐熱性、小型、自己放電性に優れています。耐用年数は通常、通常のバッテリーの2倍です。市販されているメンテナンスフリーバッテリーには2種類あります。1つ目は購入時の電解液の1回の塗布時にメンテナンス（補充液の追加）が不要です。もう1つは、バッテリー自体が電解液で充電され、工場で密閉されていることです。ユーザーは補助液をまったく追加できません。

バッテリーの外側のケーシングでは、両端に+記号と-記号が付いており、中央に「電圧1.5V」という文字が電極と電圧を示しています。乾電池のアウターケーシングは、亜鉛含有化学薬品で作られたシリンダー、亜鉛シリンダーの中央に立っているカーボンロッド、およびカーボンロッドの上部に固定された銅キャップです。乾電池の化学変化により、カーボンロッドには多くの正電荷が蓄積され、亜鉛管の表面には多くの負電荷が蓄積されます。カーボンロッドと亜鉛シリンダーは乾電池の電極と呼ばれます。正電荷を集めるカーボンロッドは正極と呼ばれ、負電荷を集める亜鉛シリンダーは負極と呼ばれます。乾電池ケースの+と-の記号は、それぞれ電池のプラス端子とマイナス端子を示します。 「電圧1.5V」とは、バッテリーの2つの極間の電圧が1.5ボルト（電圧の単位）であることを意味します。電圧とは何ですか？それは水の流れの場合によって説明することができます。スイッチをオンにすると、給水塔からユーザーに流れる水の流れが水道管に形成されます。これは、給水塔の水位が利用者の水位よりも高いため、両者をつなぐ水道管に水圧が発生するためです。ポンプの機能は、給水塔の低い点から高い点まで連続的に水を汲み上げることです。そのため、給水塔の水位は常にユーザーの位置よりも高く、2つの間に一定の水圧があります。 、水が継続的に流れるように。バッテリーの2つの極の間に小さな電球をワイヤーで接続すると、小さな電球が点灯し、回路に電流が流れていることを示します。電源の正極には過剰な正電荷があり、電源の負極には過剰な負電荷があるため、回路内の自由電荷によって方向シフトが発生して電流が形成され、回路に電圧が発生する可能性があります。 。電源の機能はウォーターポンプの機能と同様です。正電荷を正極に継続的に集中させ、負電荷を負極に蓄積し、2つの極の間に一定の電圧を維持します。接続導体には定電流が流れます。バッテリーはバッテリーの1つです。その機能は、限られた電気エネルギーを蓄え、適切な場所で使用することです。化学エネルギーを電気エネルギーに変換することで機能します。負極にはスポンジ鉛を充填した鉛板、正極には二酸化鉛を充填した鉛板、電解液には22〜28％の希硫酸を使用しています。充電時には電気エネルギーが化学エネルギーに変換され、放電すると電気エネルギーに変換されます。バッテリーが放電すると、金属鉛は負極になり、酸化反応を起こして酸化されて硫酸鉛になります。二酸化鉛は正極であり、還元反応が起こり、硫酸鉛に還元されます。バッテリーが直流で充電されると、2つの極はそれぞれ鉛と二酸化鉛を生成します。電源を抜いた後、放電前の状態に戻り、化学電池を形成します。鉛蓄電池は、充電と放電を繰り返すことができる電池で、二次電池と呼ばれます。その電圧は2Vで、通常3つのシリーズの鉛バッテリーが直列に使用されます。電圧は6Vです。車は6つの鉛バッテリーを直列に使用して12vバッテリーパックを形成します。鉛蓄電池は、電解液に22〜28％の希硫酸が含まれているように、使用期間後に硫酸を補充する必要があります。 、

修理ステーションの修理

液体の追加、脱硫、再マッチング

自分で水を加える

バッテリーに追加する水は、特定の条件に従って決定する必要があります。1。メンテナンスフリーのバッテリーを追加する必要はありません。 2、水とバッテリーの投与、バッテリー電解質の比重に応じて選択する必要があります：1）電解質は化学的に純粋な硫酸（または特殊な電解質）と蒸留水で調製する必要があります。電解質密度は一般に1.25から1.29g / cm3（15°C）です。工業用硫酸や一般用水は、鉄や銅などの不純物が原因で、自己放電やプレートの損傷を引き起こし、バッテリーには使用できません。 2）電池はほとんど電気がなく、電解液の比重は1.19以上です。液体を加える場合は、最低目盛線付近に蒸留水を加え、純硫酸（または特殊電解質）を加えて比重を1.2程度にし、上限を超えます。 3）電解液をバッテリーに注入した後、バッテリーを3〜6時間放置し、電解液の温度を35°C未満にして充電します。充電時間は約3〜4時間です。充電プロセス中にバッテリーセルの電圧が2.4v上昇すると、電解液に気泡がさらに発生するため、充電電流を半分にする必要があります。充電終了後、加硫によるバッテリーの損傷を防ぐために放電試験を実施し、表面充電のみを行います。これは実際には使用できません。したがって、充電する前に、硫化物が結露している場合はバッテリーを交換する必要があることに注意してください。 4）充填物がいっぱいになると、電解液の比重は次のように調整されます。室温が30〜40°Cの場合、電解液の相対密度は1.270です。温度が20〜30°Cの場合、電解質の相対密度は1.280です。温度が20°C未満の場合、電解質の相対密度は1.290です。

過充電は深刻な水分損失を引き起こす可能性があり、数晩連続して充電すると、バッテリーが損傷する可能性が非常に高くなります。

使用中は避けてください。寿命が短くなったり、電池が消耗してしまいます。

あなたの説明によると、これで3〜5回の充電と放電が可能になります。

小電流充電（つまり、毎日の充電時間で最も長いギア方式）を使用するのが最善です。

、通常通り放電します。

そうでない場合は、バッテリーの交換を検討してください。

水分補給をしている場合は、硫酸を使わずに純水を作ってください。

ベストアンサー

乾電池の通称は「メンテナンスフリー電池」と呼ばれています。従来のウェットバッテリーと比較して、性能パラメーターは基本的に同じです。外観上、メンテナンスフリーのバッテリーには電解液が充填されたスクリューキャップがなく、通常の耐用年数では水のメンテナンスは必要ありません。通常のバッテリーには、電解液を充填するための6つの（12V）キャップがあります。使用中は、バッテリー内の液体の高さを定期的にチェックし、適切なタイミングで電解液を補充する必要があります。

バッテリーに水がない場合は、蒸留水または精製水を追加できます。手順は次のとおりです。

1.バッテリーを車から取り外します。このとき、正極と負極に注意し、混同しないで位置を覚えておいてください。

2、バッテリーの液体を見て、最低線を下回っていない場合は、急いで水を追加します。

3.バッテリーの水平ストリップを取り外します。少しきついかもしれません。心配しないで、力を使ってください。

4.注射器またはペンチューブで蒸留水または精製水を排出し、6つの穴に注入します。水を充填するときは、水位より高くない水位に注意してください。

5.最後に、6つの穴の水位が追加されたら、バッテリーを元の位置に戻します。しばらくすると充電できます。

水分補給の修復を試すことができます。市場でバッテリーに追加される液体は、一般に補充液として知られており、希硫酸です。密度は一般的に1.05〜1.1g / mlです。バッテリーは使用中にのみ水を失います。硫酸が失われることはありませんので、希硫酸を加える必要はありません。水（蒸留水または純水）を加えるだけです。

水道水やミネラルウォーターは入れないでください。ミネラル不純物の含有量が多く、導電率が高いため、バッテリーの大きな自己放電の問題が発生します。

水修理方法：

寿命が尽きると、バッテリーの蓄電池容量は減少します。あなたは修理するために水を加えることを試みることができます。脱イオン水または精製水に水を加えます。水道水を入れないでください。バッテリーが自己放電します。具体的な方法は次のとおりです。

1）放電後のバッテリーの内部酸密度は基本的に1.1g / mL以下であるため、最初にバッテリーを完全に放電します。

2）カバーピースを取り出し、安全弁を取り外し、保存に注意し、後で使用するために安全弁を汚さないでください。

3）水を追加します。通常、セルごとに1g / AHを追加します。

4）約1時間放置した後、安全弁とカバーシートを取り付けます。

5）充電し、完全充電後に完全充電し、3回サイクルします。