鉛蓄電池の電圧-完全充電、制限電圧、およびチェック

鉛腐食性バッテリーは、1859年にフランスの物理学者ガストンプランテによって開発されたもので、最も時間のかかる種類のバッテリー駆動バッテリーです。エネルギー対重量の比率が非常に低く、エネルギー対体積の比率が低いにもかかわらず、流れを優雅に氾濫させる能力は、セルが一般に巨大な容量対重量の比率を持っていることを意味します。これらのハイライトは、最小限の労力とともに、スターターエンジンに必要な大電流を供給するためにエンジン車両での使用を魅力的にしています。

それらは新しい進歩とは対照的に経済的であるため、鉛腐食性バッテリーは、洪水電流が重要ではなく、異なる計画がより高いエネルギー密度を与える可能性がある場合、どのような場合でも広く利用されます。

完全に充電された鉛蓄電池の電圧はどれくらいですか？

ミルの12ボルトの鉛腐食性バッテリーは、完全に通電する前に、約14.2〜14.4VDCにする必要があります。 （24ボルトのフレームワークの場合、これらの数値の2倍になります。）より低い電圧レベルにすると、硫酸塩の一部が放出中にその構造を保存し、プレート上に留まります。完全に通電されたら、船舶用バッテリーは、充電を維持するために、通常13.2〜13.4ボルトの非常に低い電圧に保持する必要があります。電圧レベルが高くなると、バッテリーが「ガス」になり、電解液が泡立ち、バッテリーの寿命が短くなります。

船舶に導入されたほとんどのバッテリー充電器計画と標準オルタネーターは、基礎となる「質量電荷」とそれに続く「ブイ」またはサポート段階の衝突電圧の前提条件を管理できません。これらの計画では、1つの充電電圧しか必要としないため、このようにトレードオフ設定（通常は13.8ボルト）を利用する必要があります。その結果、中程度の充電不足、硫酸塩貯蔵の発生、不当なガス発生、およびバッテリー寿命の低下が発生します。ストリーム充電器は電圧を13.8ボルトに保ち、それが泡立ち、必然的にバッテリーを台無しにします。

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鉛蓄電池にはどの電圧が低すぎますか？

ゲルセル、AGM、またはDCBなどの圧倒的なバッテリーなど、真に鉛腐食性のバッテリーは、11.6ボルトで遮断する必要があります。そうしないと、バッテリーへの危害の危険性が高まり、バッテリーの充電に十分な深さまで下がると、バッテリーが破壊されます。とは言っても、間違いなく、鉛腐食性バッテリーを解放できる最低レベルは、負荷の下で10.8ボルトですが、これは提案されていません（これについては以下で詳しく説明します）。

3段階バッテリー充電

Xantrex TRUECHARGE？ 2バッテリー充電器バッテリーは通常、バルク充電フェーズで完全に通電された状態の75％まで上昇します。受け入れフェーズまたは吸収フェーズは、完全に通電されるまでバッテリーを充電し続けます。バッテリーが完全に通電された後、バッテリーを完全に通電されたモード（これはフロートフェーズ）に保つために、ほとんど充電電流が適用されません。ブイステージは、多数のバッテリーを過充電（調理）した「ストリームチャージャー」と間違えられるべきではありません。

バルク充電電圧

一般的な流体電解質電池のバルク充電電圧は、約14.4VDCである必要があります。 AGMバッテリーは約14.2VDCです。ゲルセル電池は約14.1VDCです。広範囲のバッテリーに適切な電圧はありません。誤った電圧は、バッテリーの実行と貴重な寿命を制限します。バッテリーメーカーの詳細と提案を確認してください。

フロート電圧

フロート電圧設定は、フル充電を維持するのに十分な高さのレベルでバッテリーを保持する必要がありますが、電解液を「泡立たせる」異常な「ガス発生」を引き起こすほど高くはありません。非常に静止している12ボルトの流体電解質バッテリーの場合、13.2〜13.4の電圧が通常適切です。ゲル細胞は通常、12.9から13.1の範囲のどこかに維持されます。ブイの段階でバッテリーを使用している場合は、わずかに高い設定が必要になる場合があります。

温度補償

温度補償はすべてのタイプのバッテリーで重要ですが、AGMおよびゲルセル（バルブ管理タイプのバッテリー）は温度に対してより敏感です。温度があまり変動しない地域にいるかどうかに関係なく、バッテリーが置かれている場所では、重大な温度変動が発生する可能性があることに注意してください。これは、バッテリーを充電および解放することによってもたらされる可能性があり、バッテリー自体が充電サイクルの失敗から熱を発生します。また、バッテリーコンパートメントは、ポンツーンデッキでの太陽の光の当たる衝撃や、バッテリーコンパートメントの温度を上げるモーターからの暖かさの維持によって蒸し暑くなる可能性があります。イージーバッテリー温度センサーを充電レギュレーターまたはコントローラーに拡張すると、バッテリーが不足したり、だまされたりするのを防ぐことができます。この温度変化により、バッテリーバンクの存在がより引き出されることが保証されます。

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鉛蓄電池の電圧をどのようにチェックしますか？

ステージ1

バッテリー電圧をテストします。電圧計を（直流）DCボルトに調整します。正と負のバッテリーポストに電圧計のリード線を見つけます。電圧をよく読んでください。電圧は、12.6ボルトよりも14.0ボルト未満の方が注目に値するはずです。

ステージ2

バッテリーを充電。高速充電テストを実行します。正と負のバッテリーリンクをバッテリーポストにスネアし、充電器を急速充電またはリフトに設定します。電圧計で電圧を調べてください。電圧レートが急速に上昇して14.0ボルトを超え、17.0ボルトもの高さを熟読した場合、バッテリーは電圧を抑えることができず、不十分です。バッテリーを交換してください。

ステージ3

適度な充電テストを実行します。時々バッテリーを評価します。泡立ち、逆流し、カバーに硫酸が飛散した場合は、バッテリーが不十分であるため、交換する必要があります。

ヒープテストを実行します。バッテリーを数時間ゆっくりと充電します。考えられる場合は短期間の充電を行います。バッテリーがさまざまな評価を終了し、汚れがなく乾燥していて、電圧が効果的に熟読されているという偶然の機会に、ヒープアナライザーを接続してスケールを読み取ります。針はグリーンゾーンにあるはずです。ヒープテストハンドルを回します。これにより、電流がカーボンヒープに流れ込み、そこで暖まります。車両を始動するのにかかると推測される時間、これを行います。針はグリーンゾーンに留まる必要があります。さらに数回、テストを再ハッシュします。針がグリーンゾーンに留まる必要があるたびに。赤くなる可能性が低い場合は、バッテリーを交換してください。