リチウムイオン電気自動車が人気がないのはなぜですか？

関連する調査報告によると、中国電動自転車協会は2014年から2016年までの中国の電動自転車のデータを発表しました。その中で、リチウム電動自転車は300万台未満、10％未満を占め、非常に低いシェアを占めています。電動自転車全体で。これには多くの理由があります。 1つはリチウム電池の安全性です。過去のリチウム電池爆発の影響で、人々はリチウム電池の安全性に疑問を抱いています。第二に、価格はリチウム電池電気自動車の半分（大きい方の範囲が高い）。第三に、実用性に関しては、自転車を共有するなど、人々は短距離旅行のための多くのツールを持っています。これらの3つの根本的な理由の結果として、リチウム電池電動自転車は、市場シェアを向上させたい、これらの問題を解決し、開発の方向性を見つける必要があります。

小売市場では、リチウム電動自転車の専門店は少なく、北京、上海、広州、深センなどの大都市も存在しません。せいぜい、一部の大型電気自動車の実店舗では、リチウム電動自転車が販売の焦点になるのではなく、隅に配置されています。今回の天津自転車展では、新日発売のほか、エマ、ルユアン、テーリングなどの大企業でもリチウム電動自転車の影がほとんど見えません。同様に、自転車を専門とする企業は、リチウムイオン自転車の製造からほとんど撤退しています。これは、現在の国内市場におけるリチウム電動自転車が主流になっていないことを示しています。では、リチウム電動自転車の普及が何年にもわたって遅い理由は何ですか？

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リチウム-電動自転車は地元でのみ販売できます。たとえば、北京、南京、済南などの市場では、リチウム電動自転車が売上高に占める割合が比較的高く、特に北京市場では、2年近くの売上高が30％以上を占めています。北京でのリチウムイオン自転車の売上高の増加は、主に市内の道路の混雑と政府によるその使用の支援によるものです。対照的に、上海では、リチウム電動自転車は過去2年間の売上高の3〜5％しか占めていません。

広東省の都市の売上高は約6％です。小さな都市では、リチウムイオンバイクはあまり人気がなく、地方の市場はさらにまれで、ほとんど見えません。リチウム電動自転車の普及を阻む最大の問題は整備です。北京なら修理がとても便利です。企業は問題のあるバッテリーを交換し、消費者のために古いバッテリーを一時的に交換し、10日ほど待ってから店に行って元の修理済みバッテリーを交換します。この種の処理はすべての地域で利用できるわけではなく、リチウム電動自転車の販売が制限されています。

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リチウム電動自転車は繊細すぎて、歩く道具以外の何物でもありません。リチウム電気自動車の高負荷の後、走行距離の短さ、耐用年数の短さなどの多くの問題が発生します。充電器の品質が良くない場合、充電プロセスでリチウム電池保護プレートに問題が発生します。消費者に少し恐れを感じさせる火および他の問題の。

リチウム電池自体の品質はまだ改善する必要があります。鉛蓄電池とは異なり、リチウム電池はセルの組み立てにおける電池の一貫性と安定性に大きな注意を払っています。たとえば、18650個のバッテリーが使用されます。直列および並列接続では、各セルの電圧は完全に一定である必要があります。セル電圧が一定でない場合、ショートプレート効果が現れます。多くの自動車会社は、コストを削減するために、多くの場合、充電器の操作を選択します。それらの小さなリチウム電池企業も保護プレート、無脳症の動きの電池セルになります、結果は明らかに、リチウム電池は保証期間の規定に使用されませんでした、リチウム電池容量はの継続を保証することができませんでしたリチウム電動自転車の走行距離。

紹介によると、現在、国内の電気自動車のリチウム電池の修理率は、最高で約13％、最低でも約5％に達する可能性があります。現在、多くの電動自転車リチウム電池企業は基本的に損益計算書で運営されており、電池企業はほとんど純利益がありません。その理由は深刻な過剰容量であり、大規模企業は死ぬまで価格競争を繰り広げています。

リチウム電動自転車の見通しは良好ですが、リチウム電動自転車の品質は上がらないものの、リチウム電動自転車のアフターサービスや鉛蓄電池の交換やメンテナンスが都合よくできないため、開発のボトルネックになる可能性があります。