Nov 04, 2020 ページビュー:235
現在の技術の進歩により、電気自動車が一般的になりつつあります。私たちはガソリンの時代から、電流が石油の仕事を引き受ける時代へと移行しています。電気自動車は、他の種類の自動車よりも環境に優しい車です。
燃料を使用する車両で使用される最も一般的なバッテリーは鉛蓄電池です。鉛蓄電池は多くの電流を蓄え、限られた期間に大電流を供給することができるため、燃料を使用する車両には鉛蓄電池が使用されていました。
鉛蓄電池は、エンジンの運転中に車両によって再充電されるため、適切でした。しかし、電気自動車の場合、ケースは上記のタイプの車とは異なります。
自動車産業が電気自動車を開発するきっかけとなった主なものは、採掘される石油の量の制限と環境への懸念です。彼らが思いついた唯一の解決策は、バッテリー式電気自動車(BEV)です。
バッテリー式電気自動車は、石油製品から私たちを救い、温室効果ガスを発生させない人気のあるオプションになりつつあります。これらの電気自動車は自動車産業の未来であるため、使用されるバッテリーについて多くのことを知る必要があります。
現在電気自動車を所有していない場合でも、電気自動車を購入したら、快適に過ごせるように必要な知識を身に付けておくとよいでしょう。
電池業界に関する限り、市場には非常に多くの種類の電池があります。しかし、参考までに、すべてのバッテリーが電気自動車での使用に適しているわけではありません。したがって、どのバッテリータイプが電気自動車に適していますか?
リチウムイオン電池は現在、現代の電池式電気自動車の標準であることが知られています。リチウムイオン電池は非常に多く、特性が異なりますが、自動車メーカーは長寿命性に優れていると考えています。
他の成熟したバッテリー技術と比較した場合、リチウムイオンバッテリーは次のようないくつかの理由で優れたままです。
リチウムイオン電池は約140WH / kgという優れた比エネルギー密度を持ち、エネルギー密度が印象的です。
このタイプのバッテリーは、エネルギーを保持するのに適しています。それは月に約5パーセントの自己放電率を持っています。
リチウムイオン電池は、他の種類の電池に比べて軽量化されています。これにより、車両は軽量のままになり、高速化が迅速に行われます。
リチウムイオン電池は、他の種類の電池に比べて、完全に充電されるまでの時間が短くなります。
リチウムイオン電池は、長期間使用できる大電流を保持します。
鉛蓄電池とニッケル水素電池は成熟した電池技術です。以前は、ゼネラルモーターズのEV1などのバッテリー式電気自動車に使用されていました。鉛蓄電池は石油駆動車両に使用されており、より安価です。
鉛蓄電池とニッケル水素電池が電気自動車に使用されていない主な理由は、比エネルギー密度が低いためです。鉛蓄電池の比エネルギー密度は34Wh / kgと低く、ニッケル水素電池のエネルギー密度は約68 Wh / kgです。
したがって、NiMHは鉛蓄電池よりも軽量であるため、バッテリー式電気自動車で利用できます。ニッケル電池はエネルギー密度も高いため、より狭いスペースで電池システムを管理できます。
ニッケル水素電池の主な問題は、通常の室温条件にさらされたときの1日あたり約12.5パーセントの自己放電率です。より高い温度にさらされると、自己放電率が上昇します。したがって、このタイプのバッテリーは高温環境には適していません。
自動車産業は、主に新しい化学物質を導入することによって細胞のエネルギー密度を改善することに焦点を合わせています。これにより、車両の航続距離が広がり、kWhあたりの材料が少なくなり、監視するセルが少なくなるため、潜在的なコスト削減が実現します。
BEVのバッテリーは、パックが小さいほど加速時の放電率が高くなるため、エネルギー密度による制約が大きくなります。これには、より高い定格のパワーエレクトロニクス、高度な熱管理、およびより高価なパックコンポーネントが必要になります。
これにより、他の純粋な電気自動車と比較して、BEVのkWhあたりのコストが高くなります。バッテリーパックは、バッテリー式電気自動車のコストを構成する主なものです。バッテリー式電気自動車の運転に使用される電気代は、使用できたはずの燃料費のごく一部です。
メンテナンスプロトコルに正しく従えば、バッテリーは長期間使用できます。ほとんどの人はバッテリーが短期間持続したと不平を言いますが、彼らは彼らの義務を果たせなかった人たちです。
バッテリー式電気自動車で使用されるバッテリーは非常に高価になる可能性があります。したがって、以下は電気自動車のバッテリーに関する推奨事項と禁止事項です。
急速充電の使用は避けてください。
自動車メーカーは、電気自動車の大量採用の鍵は、自動車に燃料を供給するのと同じように、非常に高速に充電することであることを理解しています。したがって、メーカーは高電圧DC充電に対する警告に臆病です。
まれに長い旅行をしているときや、突然の予定で戦略的な70%の夜間充電がなくなったときに、バッテリーを充電してもかまいません。しかし、これを習慣にすることは受け入れられません。
100%の充電状態で費やす時間を削減します
毎晩一晩中バッテリーを接続して充電しないでください。車が毎日30%を消費する場合、バッテリーには、常に30%を使用するよりも、中間の30%を使用する方が適しています。
保管および使用時の高温および低温への暴露を最小限に抑える
可能であれば、電気自動車を日陰に駐車するかプラグインして、バッテリーの熱管理システムがグリッド電源を使用して機能するようにすることを常にお勧めします。
極端に低い温度では、熱管理システムが機能し続けるように充電器を接続するのが適切です。他のバッテリー式電気自動車は、プラグを抜いても自動的にサーマルシステムのスイッチを入れます。
ゼロパーセントの充電状態で費やされる時間を最小限に抑える
電気自動車のバッテリー管理システムは、バッテリーが0%に達する前に、自動的に車両の電源を切ります。しかし、長時間プラグを抜いたままの車両は、自己放電がゼロになり始め、長時間放置すると、車両を大きな危険にさらす可能性があります。
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