小型車がバッテリー切れの大型トラックを押している

車のサイズも自動車事故の結果に影響を与えることを知っていますか？知りたい方は下記記事をチェック！

車にかかるトラックの力は、トラックにかかる車の力以下ですか？

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2つのアイテムが同時に加速すると、同じ力の影響を受けます。質量の変化は力に影響を与える可能性があります。正味の力がオブジェクトに作用すると、オブジェクトの速度が変化します。車が大型トラックに衝突すると、トラックがトラックに加える力よりも車がトラックに加える力が少なくなります。

事故後に自動車の乗客が受ける圧力は、そのサイズと重量に影響されます。怪我の可能性は、力の大きさに関係しています。

乗用車の乗員の死亡の半分以上を占める正面衝突では、大型自動車の車両の前部と乗員室の間の距離が長くなるため、安全性が高まります。距離が遠いほど、乗客の前で車両のフレームが押しつぶされる可能性が高くなります。

2台の自動車が衝突するとき、重量は非常に重要です。事故の際、大きい方の車両は小さい方の車両を後方に押します。大きい車の人はより少ない力を経験しますが、より軽い車の人はより多くの力を経験します。

軽量の自動車は、大型の車両との衝突では常に不利になります。一方、SUVやピックアップトラックは、バンパーやその他のエネルギー吸収部品が高いため、歴史的に自動車の乗員に大きなリスクをもたらしてきました。その結果、衝突事故では、より高く、より大きな車が基本的により小さな車のボンネットを乗り越え、内部の個人の負傷や死亡のリスクを高めます。

1997〜99年のモデル車両が関与する衝突の評価（O'Neill＆Kyrychenko、2004）によると、SUVとトラックは、同じ重量の車やミニバンよりも、他の車やミニバンの乗員を殺すイベントに関与する可能性が大幅に高かった。 2000-01年。

自動車メーカーは最近、最新のSUVやピックアップトラックのエネルギー吸収構造を自動車のエネルギー吸収構造と統合するために設計を変更しました。 2009-12年の59％と比較して、2013-16年のSUV事故で死亡する可能性は、車の乗員よりも28％しか高くありませんでした。ピックアップトラックは以前ほど致命的ではなくなったという事実にもかかわらず、2013年から2016年の間に、他の車と衝突する車よりも、衝突した車のドライバーを殺す可能性が212倍高かった（Monfort＆Nolan、2019 ）。

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小型車は大型車よりも力がありますか？

他に違いがないと仮定すると、大きくて重い車両は、小さくて軽い車両よりも高い衝突保護を提供します。大型車では、車両の前部と乗員室の間の距離が長くなり、正面衝突時の保護が強化されます。大型車が小型車やその他の障害物と衝突した場合、乗員の影響を少なくして、前進を続けることを好みます。

小さな車に乗っている人は、以前ほど巨大な車の影響を受けにくくなっています。軽量の自動車は、大型の車両との衝突では常に不利になります。しかし、近年、メーカーは、エネルギー吸収構造を車両の構造により厳密に一致させることにより、SUVやトラックがもたらすリスクを軽減しています。

大型車は通常、コンパクトカーよりも安全であるという事実にもかかわらず、より多くの石油を使用します。自動車メーカーは、安全性の問題がある車両の重量を減らす代わりに、近年、さまざまな方法で燃料効率を改善するための技術を使用しています。電気自動車、ハイブリッド車、自動停止/始動エンジン、およびより燃料効率の高い内燃機関はすべて安全な代替手段であり、電気自動車およびハイブリッド車の場合、バッテリーの重量が増えることで実際に安全性が向上します。

安全基準と矛盾しないフリート重量を下げる別の方法は、最も重い車両に焦点を当てることです。政府のアナリストは、最も重い自動車の重量を減らし、軽い自動車はそのままにしておくことで、死亡のリスクを高めることはないと主張しています（Kahane、2012年）。

一方、フリート全体で100ポンドの重量が減少すると、3,106ポンド未満の重量の車が関係する死亡者数は1.6％増加します。この数字には、1台の車両の乗客の死亡だけでなく、他の車両や歩行者の乗客の死亡も含まれています。すごいですね。

小さな車が大きなトラックを押すとき？

巨大なトラックが小さな車両を押すと、トラックは車に等しく反対の力を加えます。

歴史的な自動車は戦車のように作られたため、現在の自動車よりも安全であると言う人もいます。これは正しくありません。

IIHSの上級研究エンジニアであるBeckyMuellerによると、サイドエアバッグや横滑り防止装置（ESC）を備えていない10年前の大型自動車は、現代の安全機能と衝突回避システムを備えた小型車よりも事故で悪化するでしょう。 IIHSによると、ESCは車両の横転の危険性を大幅に低減します。これは、大型トラックやSUVにとって特に重要です。

しかし、誰もが真新しいものを購入する余裕があるわけではありません。ミューラーによると、中古車を探している場合は、サイドエアバッグと横滑り防止装置が装備されていることを確認してください。小型の非高級車では、オプションの追加として定期的に利用可能でした。

歴史を通して、すべての車は安全性の進歩から恩恵を受けてきました。 2012年モデル以降、すべての車両にESCが必要でした。自動車メーカーはまた、事故の際に乗客を保護するために以前は適切な屋根の強度が不足していたSUVやトラックの屋根を強化し、より多くのエアバッグを取り付けました。アクティブセーフティテクノロジーのおかげで、多くの車には自動緊急ブレーキと前方衝突警告システムが搭載されており、そもそも事故を回避するのに役立ちます。これらのステップの結果として、すべての車両サイズのカテゴリーで、過去10年間に死亡率が大幅に低下しました。