鉛蓄電池の保護方法

鉛蓄電池の廃棄の理由は、3つのカテゴリーに分けられます。1つは、水不足による過充電と過放電です。たとえば、タクシーはバッテリーの水が不足している場合でも、昼夜を問わず運行しています。発電機はフロートモードでバッテリーを再充電するため、バッテリーが過熱し、極性プレートが曲がるとバッテリーが廃棄されます。過充電するとバッテリーが熱くなります。さらに、沸騰するのと同じように、沸騰した電解液が極性プレートを押しつぶし、鉛粉末が落下します。久しぶりに鉛粉がどんどん落下し、加速して鉛板と同じ高さになると極板が短絡し、電池が切れてしまいます。

従来の鉛蓄電池の硫酸溶液を使用した溶液は、運転中に極性プレートを洗い流します。これにより、極性プレートの鉛電力が低下しやすくなります。この種の廃電池は修理できません。タクシーで削られたバッテリーの90％以上は修理できません。第二に、偽物や不良品のバッテリー、再生バッテリー、標準以下のバッテリーも修理できません。これらの電池の極性プレートと溶液の品質は低くなっています。それらは最初は短時間しか正常に放電できません。第三に、完全に密閉された鉛蓄電池は、2つの極性プレートの間にウールフェルトのような電解質を吸い上げるセパレーターを備えています。この種の極板は固縛のために落ちることはありません。スクラップの理由は、極性プレートでの不可逆的な加硫です。極性プレート上に生成される白い硫酸鉛は、極性プレートの有効面積をますます小さくします。バッテリーの容量もそうです。つまり、電動自転車は、初めて充電すると40 km走行できますが、20 km後に走行でき、その後1km未満で走行できます。最後に、それはスクラップすることしかできません。

鉛蓄電池が硫化鉛の結晶を生成するのに影響を与える多くの要因があります。最も一般的な理由の1つは、長時間アイドル状態にあることです。たとえば、新車は長期間完売してガレージに長期間駐車することはできません。極性板には硫化鉛の結晶が多いため、販売時に電池が切れることがあります。自家用車もそうです。長期出張から帰ってきたホストは、いつものように車を運転できないことに気付くでしょう。深刻な過充電と過放電はまた、極性プレート上に大量の硫化鉛結晶を生成し、車を廃棄します。一晩中消灯するのを忘れると、オートバイのバッテリーにとって致命的です。これらの完全に密閉された鉛蓄電池を分解すると、白い硫化鉛の結晶が極性プレートを非常にしっかりと接着しているため、分解できないことがわかります。バッテリーパックには、セルごとに2ボルトの電圧があります（12vバッテリーは6個のバッテリーが直列に接続されています）が、電圧は0Vに閉じられています。

密閉型または非密閉型のバッテリーが何であれ、上記の理由で廃棄されたバッテリーはすべて修理できます。今日では、パルス技術はこの不可逆的な加硫を可逆的な現象にすることができます。 2005年3月15日、ドイツのエンジニアであるBingleとAOCHIのエンジニアであるRayは、新世代のバッテリー保護製品であるバッテリー修理機器を半年間発明しました。半年以上の検査の後、それは良い性能を持っています。修理された完全に密閉された鉛蓄電池を分解すると、白い硫化鉛の結晶がほとんどなくなっていることがわかります。メンテナンス前の0Vから通常の電圧に戻りました。現時点では、通常の充電と放電の方法でバッテリーを充電すると、容量が90％、さらには100％を超えていることがわかります。

このパルス技術によって修理されたバッテリーは5倍以上長いサイクル寿命を持つことがアメリカの文書によって報告されています。家庭ではそのような検査はなく、家庭用バッテリーの品質を結論付けるのは難しいですが、通常の工場で製造された電動自転車のバッテリーは、メンテナンス後のサイクル寿命が以前の2倍になると考えられています。

鉛蓄電池の寿命を延ばすために、電池保護装置と電池寿命延長装置を発明しました。これらは、バッテリーの2つの電極に接続し、低エネルギーでバッテリーによって充電される電子製品です。それぞれの種類の結晶は、結晶が生成される前に核を必要とします。核のない結晶はありません。

電子製品の動作原理は、インパルス波が極性プレート上に結晶性の鉛白鉛の生成を停止することです。インパルス波は極性プレートを押しつぶし続け、バッテリーが十分な容量を提供するのに役立ちます。この保護装置を使用するドライバーは、車を満タンに保つことができます。北部地域では、車のエンジンは寒い朝に死ぬ傾向があります。これらのバッテリー保護装置とバッテリー寿命延長装置は、この問題を回避できます。