なぜリチウム硫黄電池の未来はリチウム電池だと思いますか

パワーバッテリーは電気自動車の心臓部であり、新エネルギー自動車産業の発展の鍵です。我が国のパワーバッテリー産業は長年の発展を経て大きく進歩していますが、現在のパワーバッテリー製品のエネルギー密度とコストは依然として新エネルギー自動車普及の需要に応えることは難しい。

パワーバッテリーの開発動向が進む中、我が国は政策指導と新エネルギーの支援を通じて世界最大の自動車市場になり、共同発行した4省のスキームによれば、パワーバッテリーは電気の心臓部であると指摘されています。我が国のパワーバッテリー産業は、長年の発展を経て大きく進歩しているものの、現在のパワーバッテリー製品のエネルギー密度とコストは、新エネルギー自動車の需要を満たすのが依然として難しい。 LiXiao.Miaoの観点では、開発およびパワーバッテリー技術ポリシーに基づいて、リチウム電力会社はリチウムイオンバッテリーの限界、リチウムバッテリーの研究開発に関するタイムリーなレイアウト調査、リチウム硫黄バッテリーの見通しを突破する必要があります。

リチウムイオン電池のアノードには3元の材料が急いでおり、今後1〜2年のエネルギー密度は理論値に近くなり、350wh / kgを超えることは困難であり、400whを超えることは難しいと彼は述べた/ kg二次電池、新しいものを開発する必要性リチウム電池システム、リチウム電池時代としても知られています;リチウム電池システムまたは今後上昇し、リチウム電場の開発と方法を探求し、より多くを提供する可能性があります。

リチウム硫黄電池のアノードとしてリチウム硫黄電池、リチウム電池の負極として金属リチウムリチウム硫黄電池のアノード材料として硫黄を使用すると、硫黄の理論比容量とエネルギーよりも電池がそれぞれ1675mAh / gと2600wh / kgを達成しました。現在の市販のリチウムイオン電池。元素硫黄は地球に豊富にあり、石油精製副産物は豊富な硫黄、硫黄を提供できるため、リチウムのリチウムイオン電池アノード材料と比較して、価格は非常に低く、わずか1000元/トンです。上記の160000元ものトンあたりの炭酸塩、原材料価格は160倍以上変動します。

したがって、LiXiao.Miao博士のリチウム硫黄電池のアノードを硫黄化するという考えは非常に有望なリチウム電池です。さらに、リチウム硫黄電池は非常に元素硫黄とカーボンネガティブな非常に単一のリチウム金属組成であるため、硫黄は非常に簡単に昇華し、簡単に加熱できますアノードでの硫黄のリサイクルが可能であり、廃リチウム電池のリサイクルの将来は比較的単純であり、コストは低い。そして、リチウムイオン電池のリサイクルプロセス複合体のアノードとしての遷移金属酸化物、アノード材料中の貴金属の回収、ピクルス高温焼成法と湿式法の両方で、エネルギー消費量が多く、困難が大きいだけでなく、より深刻な二次汚染を引き起こしやすい。

近年、リチウム硫黄電池の開発のために、材料・電気化学研究所の基礎に関連する国内外の大学の研究所が実施されています。海外のリチウム電池の研究開発会社：OXISとSIONPOWERはリチウムを実施していますバッテリーの研究開発。2010年にSIONPOWER社を含め、大型UAVで使用されるリチウム硫黄バッテリーは、世界記録の3つの無人航空機（UAV）飛行を破りました：最高および最長の空中（14日）から20000メートル上、最低使用温度（マイナス75℃）実現できず、現在の無人航空機（UAV）用リチウムイオン電池が高温環境で長時間空になっているリチウム硫黄電池の安全性を考えると、まだ十分に解決されていないため、リチウム将来的には硫黄電池が最初に適用され、無人航空機（UAV）になります。UAVには、非常に幅広い用途があります。陽イオンフィールドも将来的にあります。

リチウム電池の研究開発は企業の注目を集めていますが、国内の研究開発チームのほとんどは2011年以降に開始され、化学防衛研究所、中国科学アカデミー、国防科学技術のみを開発したリチウム硫黄電池の工業化に参入しましたリチウム硫黄電池の研究開発を促進することに加えて、いくつかのような大学は、解決すべきいくつかの問題に直面しています。LiXiao.Miaoは、4つの主要なボトルネック問題のリチウム硫黄電池の工業化を述べています。正の元素硫黄非導電性は基本的に問題を解決しました。バルブ放電中間溶解拡散の果実も緩和されました;硫黄放電ボリュームの膨張がアノード構造の破壊につながる後も抑制されました;リチウム金属アノードの場合、によって引き起こされる充電と放電のサイクルを繰り返した後リチウム粉砕、電池寿命を短くし、精度の問題がリチウム硫黄電池になり、工業化道路の要塞がついに突破。

現在、リチウム硫黄電池の国内開発も大きく進展しており、データによれば、高エネルギー密度にもかかわらず、リチウム硫黄電池のサイクル寿命は300倍以上に困難であるが、エネルギー密度は低い（220wh / kg）。 ）リチウム硫黄電池のサイクル寿命は1000倍以上に達する可能性があり、高エネルギー密度のリチウム硫黄電池は500wh / kg以上に達する可能性があり（現在の国内で最も高いと報告されているのは900wh / kgに達する可能性があります）、そのほぼ3〜5倍です。リチウムイオン。「リチウム硫黄電池は実際の実用化の過程で多くの問題がありますが、それでも将来的には次世代の高エネルギー密度の二次電池である可能性が最も高いと思います。リチウム硫黄電池は三元ポリマーリチウム電池に代表される市場は大きな衝撃を引き起こした。」 LiXiao.Miaoは楽観的に言った。

「MadeinChina 2025」LiXiao.Miaoは次のように述べています。「電気自動車、燃料電池車、マスター自動車低炭素コア技術、情報化、知的化、増加するパワーバッテリー、駆動モーター、高度で効率的な内燃エンジン、ギアボックスの開発を引き続きサポートします。 、インテリジェント制御などの軽量材料は、エンジニアリングおよび工業化能力のコアテクノロジーです。」国の現在の政策は良好であり、新エネルギー企業によって推進されるテクノロジーの開発は、研究開発への投資を強化する必要があります。現在外国のコア技術によって占められているリチウムイオン電池の陰極材料に直面することを避けるために、リチウム陰極技術の困難を加速し、突破することです。また、研究開発の工業化のリチウム硫黄電池のために、まだその中にあります乳児期は、リチウム硫黄電池の電力を最高の水準で前進させる中国の新エネルギー企業です将来的にはiod。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。