リチウム電池の過放電の理由と正しい使用方法

一部の人々は、リチウム電池のブランドが優れているほど、価格が高くなり、パフォーマンスが向上し、寿命がさらに長くなると考えていました。しかし、それは真実ではありません。たとえそれが良いリチウム電池であったとしても、それは過放電されるかもしれません。過放電の原因は次のとおりです。

模型飛行機のリチウム電池の使用方法が最も重要です。今、著者はカード130元1800 mah12cを知っており、非常に満足しています。電気変調は、バッテリー電圧のサイズのパーセンテージに基づいており、バッテリー電源を保護するように自動的に通知します。たとえば、11.1vのバッテリーを11.1x65％= 7.2 vの電力に65％に設定すると、警告が表示されます。ただし、これは100％のフルパワーの場合に計算されることを忘れないでください。彼女が受信機をシャットダウンした場合（デバッグなど）、残りの10 vの電圧を想定して、途中でシャットダウンし、次に開くと、電気制御電圧の保護が10 x 65％= 6.5vに低下しました。低いほど...状況は非常に深刻で、バッテリーの放電です。バッテリーの電圧が電力によって低下したとしても、判断できるか、すでに飛行できませんが、それでも非常に危険ですが、場所はあります。したがって、飛行の開始から終了まで、バッテリーは停電に電力を供給することができません。さもなければ、再び飛行でいっぱいになるはずです。アトス中の電気は仕様書に記載されています。有料デバッグに関しては、安全を確保するためにスロットルホールドを設定することができます。

このリチウム電池の権利の使い方は？

リチウムイオン電池が3.7Vまたは1.2V NI-MHであるかどうかは、電圧時に電池が完全に充電されたことを意味するものではないことに注意してください。リチウム電気の場合、4.2 Vの全電圧の後、ほとんどの人がユニバーサル充電器の携帯電話のバッテリーを持っていると信じています。通常、各出力電圧は4.2Vです。ニッケル水素は電気でいっぱいで約1.5Vに達する可能性があります。電圧に加えて、容量と放電率があります。 C放電率のユニットのバッテリー容量（mAh（mAh））。 Cでは、簡単に言うと、バッテリーの容量が異なる場合の1cは同じではありません。1cはバッテリーを指します。1cの放電は1時間継続して機能します。例：バッテリーの容量が1500 mAhで1時間続く場合、平均電流は1500 maです。つまり、1.5 A、1.5Aはバッテリー1cです。上記の名目上の場合10c。バッテリーの最大電流は1.5A * 10 = 15 Aです。つまり、15未満のバッテリーは安全に使用できます。たとえば、1cでの1000mAhの容量は1000ma、つまり1aです。上記の公称15cで、最大電流が1 a * 15 = 15 aの場合、バッテリー電流は15最大aです。ただし、15年間のバッテリーの仕事を超えると、10 cの放電が発生し、理論上の最大電流仕事は60/10 = 6分を使用します。そして、15年間で1000 mAhの作業、それは15 cの放電であり、現在の作業の理論は60/15 = 4分を使用できます。したがって、対照的に、1500 mAh、10cのバッテリーは長期間使用されます。だからバッテリーライトを買うC番号は良くないのを見てください。小さな放電の場合、バッテリーは放電の場合のCよりも大きくなる場合があります。容量に関連付けられています。

リチウム電池リチウムポリマー電池と呼ばれる遠隔制御モデルの航空機。一般にリチウム電気またはリチウム電池と呼ばれます。 11.1 Vリモコンモデル航空機リチウム電池に基づいて、例えばリチウム電気を正しく使用する方法。通常、11.1 Vリモートコントロールモデルの航空機用リチウム電池は、直列のリチウム電池の3つのスライス（3 s1p）で構成されます。つまり、すべての電池の電圧は3.7 Vです。モデル、携帯電話、カメラ、および電圧に次のようにマークされたその他のリチウム電圧ラベル、平均動作電圧から。モノリシックリチウム電池の実際の電圧は2.75〜4.2 Vで、リチウムの放電容量に示されているのは4.2 V〜4.2Vの電力です。リモートコントロールモデルの航空機のリチウム電池は、2.75 V〜4.2 Vのこの電圧範囲で使用し続ける必要があります。リモートコントロールモデルの航空機のリチウム電池の電圧が2.75V未満であるなど、過放電、リチウム電気の膨張、内部化学液晶、結晶は、短絡によって内部構造層に穴が開いている可能性があり、リチウムイオン電池の電圧をゼロにすることさえあります。リチウム電池の過充電電圧に属するリモコン模型飛行機は4.2V以上で、内部化学反応が激しく、充電を続けるとリチウム電気が元気に膨らみ、燃えます。放電と充電の両方がすべて、リモートコントロールモデルの航空機のリチウム電池に多くの損傷を与える可能性があります。

1、充電

1-1充電電流、充電電流は仕様で指定された最大充電電流（通常0.5〜1.0 C以下）を超えてはなりません。上記の推奨充電電流を使用すると、バッテリーの充電および放電性能、機械的性能が発生する可能性があります。と安全性能の問題、そして熱や漏れにつながる可能性があります。 5 cモデルの航空機のバッテリー充電電流の現在の市場販売は、バッテリーの寿命に影響を与えないように、5cの充電をあまり使用しないことを示唆しています。

1-2充電電圧、充電電圧は規定の制限電圧（4.2 V /モノマーバッテリー）、各セクションの上限の4.25 V充電電圧を超えてはなりません（バッテリーの使用は禁止されています。そうしないと、充電式バッテリーが発生する可能性があります。間違ったバッテリーによるユーザーへの影響）。

1-3充電温度：バッテリーは、環境温度範囲で規定された製品仕様に適合している必要があります。そうでない場合、バッテリーは損傷を受けやすくなります。バッテリーの表面温度に異常がある場合（セルの表面温度が50°Cを超える場合）、すぐに充電を停止する必要があります。

逆充電1-4：正しい接続はバッテリーのカソードです。逆充電は固く禁じられています。がマイナスの場合、バッテリーを充電できません。バッテリーを逆充電すると、損傷したり、発熱、漏れ、炎上することさえあります。

2、放電

2-1放電電流、放電電流は仕様（許容）の最大放電電流を超えてはなりません。大電流容量の放電は崩壊につながり、バッテリーの過熱につながる可能性があります。

2-2放電温度：バッテリーは動作温度範囲の仕様内にある必要があります。電池の表面温度が70℃を超えたら、電池が室温に冷えるまで一時的に使用を中止してください。

2-3過放電、過放電はセルの損傷を引き起こす可能性があります。放電により、モノマーのバッテリー電圧が3.6Vを下回ってはなりません。

3、ストレージ

バッテリーは涼しい環境で保管する必要があります。バッテリーを長期間（3か月以上）保管する場合、腐食性ガスのない低温環境での推奨温度は10〜25°Cです。バッテリーを生き生きと保ち、各セルの電圧が3.7〜3.9 Vの範囲にあることを保証するために、バッテリーは、活動の長期保存の過程で3か月ごとに充電および放電する必要があります。

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