次の10年間の傾向は、円筒形、正方形、またはソフトパックのリチウム電池でしょうか？

それは非常に退屈な技術の人気のある科学記事です。また、これらの技術的な詳細に興味があるかどうかについても検討しました。でも確かにバッテリーに興味のある人は3種類あると思います。同時に、将来の新エネルギー車の技術開発において、バッテリーからのブレークスルーをどのように見つけることができますか。あなたはこのコンテンツで答えを見つけることができます。

エネルギー貯蔵バッテリーを備えたパワーバッテリーは、バッテリー技術アプリケーションの2つのシナリオであり、エネルギー貯蔵バッテリーは太陽エネルギー機器に対応し、パワーバッテリーは新エネルギー車に対応します。そして、日本と韓国の企業が主導するバッテリー技術は、企業です。かつて、円筒形、長方形、ソフトパッケージの3つの形態のバッテリーカプセル化タイプに電力を供給します。直感的には形状だけが異なりますが、同時に技術開発とアプリケーションの観点も異なるため、バッテリーがほとんど発生しない可能性があります。違いの形が違うので？これが今号の主な内容です。

1992年に発明された日本のSONY、18650リチウムイオン電池は、5、7、アルカリ電池など、これまでで最も一般的な円筒形電池の設計になりました。アルカリ電池はこの形状の設計を使用しています。 、サムスンSDIバッテリーが率いるスクエアとHuawei Softパッケージバッテリーデザインが率いるLGも市場に参入しており、現在、3種類の技術が新エネルギー自動車製品にも適用されています。

新エネルギー車では、現在3種類のバッテリー市場パターンが安定しており、最高のものはなく、3種類のバッテリー技術に対する認識が異なる国の自動車会社だけが優れています。最近、ソフトパッケージバッテリー技術トレーニングに参加しました。今日はやりたいと思います、そしてあなたは私たちの実際のアプリケーションレベルへのフィードバックの内容、これらの3種類の異なる形状のバッテリーの違いは何ですか。

形を変える方法に関係なく、変更されていないものを変更することは、の基本原則に従うことです

パッケージの製造方法が異なるため、3種類のバッテリーは明らかに形状が異なりますが、バッテリー自体は、主に異なる作業条件、機器の用途、およびより多様性を目的とした標準的な方法の製造の動作原理に影響を与えません例の例は、ケーキがさまざまな形に作られているようにそれほど深刻ではありませんが、発酵原理の原料は同じです。簡単に言えば、電解液中のリチウムイオンが負から正になり、放電を完了します。負の、充電を完了するために。したがって、バッテリー設計の3つの異なる形状は、バッテリー自体の技術原理に準拠しますが、巻線への成形と2つの異なるプロセスの重ね合わせの製造における形状が異なるためです。

円筒形バッテリー

バッテリーの3つの形状はすべて、円筒形の巻線、正方形の巻線によって送信され、最終的には円筒形、長方形、正方形のオーバーレイソフトパッケージになりますが、現在、円筒形と呼ばれる製造基準に一貫性があるのは円筒形のバッテリーのみです。たとえば、バッテリーは14650、18650、21700のモデルに分けられ、多くの人がこれは一種のセルタイプだと考えていますが、それは標準のサイズの円筒形バッテリーを表しています。たとえば、18650では最も成熟した標準的な円筒形バッテリーであるタイプ21700は、継続的な技術進歩を経ており、次は18650タイプを新エネルギー車に最適な円筒形バッテリー製品に置き換える可能性があります。

スクエアバッテリー

四角いセルの可塑性は、カスタマイズされたデザインの特定のニーズに合わせて製品をピックアップすることで、より強力になります。そのため、製造プロセスやアプリケーションの標準に関係なく、現在のサイズが原因で、分類は円筒形バッテリーほど明確ではありません。しかし、柔軟性が高いため、新エネルギー車の適用の初期に長い間、自動車会社は、円筒形バッテリーの標準に限定されるのではなく、車両の要件と正方形のセルサイズのカスタマイズされた設計に応じることができます。スクエアセルは、新エネルギー車のアプリケーションに最適なバッテリー設計と見なされていました。BMWIシリーズモデル、Roewe ERX5、Wei to ES8など、多くのモデルで現在のスクエアバッテリーが採用されており、将来的には車に搭載されます。とSUVプログラム。

ソフトパッケージバッテリー

オーバーレイの製造にはソフトパッケージのバッテリーを使用しているため、ボリュームが薄くなった後、同じ容量密度で軽量になります。同様に、ソフトパッケージバッテリーもアプリケーションの要件に応じてカスタマイズできます。私たちの携帯電話のバッテリーは、新エネルギー車のアプリケーションに大きなサイズです。ソフトパッケージバッテリーもモバイルデバイスの最初の選択肢として業界でしたが、自動車のアプリケーションだけでなく、ボリュームコントロールのためにも何でしたか車のブランド価値、特にプラグインハイブリッドの場合、レイアウトと重量の両方で、ソフトパッケージセルのボリュームの利点がより明確になります。現在、gm buick VELITE5 / VELITE5、キャデラックCT6プラグ、XT5ハイブリッドモデル、NissanSylphy純電池はソフトを使用していますバッグ。

コメント：「その形で」の形でそれぞれ3種類のバッテリー設計は、3つの設計の角度から、市場で場所を共有しています。絶対的な良い点も悪い点もありません。しかし、最も成熟した円筒形電池は、固定された世界標準を持っているためです。 、製造からアプリケーションまで、標準バッテリーによると、厳密さのプロセス全体がより高くなり、バッテリー企業と自動車会社は、標準に従ってアプリケーションを設計することも非常に強い一貫性を持っています。ヨーロッパのスクエアバッテリー技術に関する中国は、テンプレートとしてVDA規格を試してみましたが、製品の安全規格の一貫性を確保するために、最初に角型電池車会社を使用することを選択した企業への言及も、円筒形電池に徐々に置き換えられています。

スクエアパッケージセルとソフトパッケージセルの顕著な利点は、カスタマイズできること、標準が異なること、プロセスが異なること、自動車会社とバッテリーサプライヤーが設計とプロセスの要件について厳密に合意する必要があることです。明らかに、私たちの両方にとって、研究開発コストが高くなっています。これらの3種類のセルの自動車会社は独自の好みと意見を持っており、製品の研究開発の種類、すべてのユーザーが車両の性能とより良いバランスとレイアウトを心配した後の生活のために、より口当たりの良いものを選択します。セルの形状。さまざまな形状の下で、エネルギー密度と安全性に関する3つのバッテリー設計、およびそれぞれの利点についてもう一度話しましょう。

2次の10年で、テクノロジーのトレンドは誰になるでしょうか。

エネルギー密度と体積重量の追求において、どのように結ぶか

形状の異なる3種類の電池設計にも独自の特徴があり、3種類はシェル素材とモノマー電池のエネルギー密度、安全性、重量の内部設計を貫くことができます。たとえば、ケーキを取り上げます。詰め物は単一セルのエネルギー密度を表し、小麦粉はシェル包装材料の選択を表します。

ステンレス鋼のシェルは、主な包装材料が円筒形と正方形のセルであった後、技術基準の違いにより、正方形のバッテリーのクイックプロモーションの軽量アルミニウムフレームも重量の利点を形成しました。より薄くて柔らかいパッケージバッテリーとアルミアルミプラスチックフィルム包装よりも軽いシェルウェイトを採用し、電池の液の流れの中で手でも感じる薄さを追求したプロセスを追求。

バッテリーの安全性のためにモノマーバッテリーの重量に直接影響する以外の異なるシェル材料、熱も影響を受ける可能性があり、最終的には、車の後にグループをカプセル化するために1つのセルが1つずつあります。最も重い硬いスチールシェル、それは必要ですセキュリティ技術の難易度を考慮すると、比較的柔らかくて軽い、モノマーの製造およびパッケージンググループであるアルミニウム膜シェルは、2つ以上のことに注意を払う必要があります。セキュリティには、より高い熱放散と衝突も必要です。エンクロージャーの材料の選択に依存しますが、同じ長所と短所があります。

車の最終的なパケットグループは多面的な影響を与えるため、この問題でモノマーバッテリーの重量を却下しないでください。バッテリーが軽いほど、車両全体の重量が軽くなるため、自動車メーカーのレイアウト方法が増えます。技術の進歩に伴い、軽量化が進んでいます。スペースのエネルギー密度の両方でのモノマーバッテリー。車両の制限は、300キログラムのバッテリーパックのセットの設計でのみロードできます。明らかにモノマーが軽いほど、バッテリーパックの総エネルギーは高くなります。

スチール製の円筒形シェルと角型バッテリーを使用しながら、車体重量制御方式に搭載した場合、シングルです。現在の主流は新エネルギー車の円筒形バッテリーを使用しているように、バッテリーパックのレイアウトはボディ内に直接あります。さらに重いものが前後の車両の重量に影響を与えないことを保証するために、車両の接地クリアランスと車の高さのプラットフォームは影響を及ぼします。また、一部のプラグインハイブリッドは、の重量と一致することにより、円筒形のバッテリー負荷を下に置きます車のエンジンは、車両の重量のバランスを取るためですが、その結果、ブートスペースが小さくなります。

電池の形状が異なり、包装グループの安全性や放熱性、3種類の電池の長所と短所などの問題で異なります。円筒形電池のように重く、エネルギー密度が低いですが、シリンダーとパケットの場合はシリンダー間良好な熱放散空間を形成し、スロットをしっかりと整列させないと正方形が異なり、熱放散が問題であることに加えて、モノマーとその安全性の間の保証も困難です。バッテリーはカプセル化がより複雑になり、柔らかくなりますパッケージは、安全のために、熱放散を確保するために、ソフトパッケージ自体の薄いボリュームの利点を損なうこともありません、パッケージンググループリンクの複雑さを想像することができます。多くの自動車会社は、パッケージングリンクのコストで3種類のバッテリー設計を慎重に検討します。今のところ、技術の難しさに依存し、この段階では低コストの円筒形バッテリーが良い選択です。

レビュー：簡単に言えば、正方形のセルにも同じ業界標準と円筒形のバッテリーがある場合、2つの基本的な同じレベルのアプリケーションの長所と短所。バッテリーは、設計の柔軟性がありながらソフトなパッケージがより強力であり、軽量でエネルギー密度が高いことは明らかな利点であり、将来的にはより多くの自動車会社がバッテリータイプを好むようになりますが、代わりに製造プロセスの要件も前の2つよりも大幅に高くなり、製造、パッケージング、および技術的要件が偽装されて新エネルギー車の最終価格が上昇したため、バッテリーの極端なソフトパッケージの長所と短所も一部の自動車会社になり、現在USESソフトパックバッテリーは新エネルギー車の割合が最も少ないです。コストの前に、より多くの企業が他の2つに譲歩を選択しました。

さらに、モノマー電池の種類は、研究方向の角度のいずれかを選択する自動車会社であり、パッケージング技術も重要なリンクです。新エネルギー自動車会社のラインは、独自の電池ラボを持っており、二次電池のプロトタイプベースのサプライヤーです。研究開発に取り組み、必要なバッテリーソリューションを完成させるとともに、研究計画をサプライヤーにプッシュします。次に、自分自身またはサプライヤーによる完全なパッケージング作業、バランスの取れた仕上げ荷重の慎重なレイアウト後の最終ステップ。すべてのリンクは、トレードオフのプロセス、そしてまたバックカー会社はどの種類のバッテリータイプのキーを選択します。

さらに近づいて、中国の電池会社と自動車会社がお互いに有利な協力

単セルから車両用途まで、自動車会社と企業間の電池は緊密な協力関係にあります。たとえば、パナソニックとテスラなどの円筒形電池用途は、長年の技術提携を維持しており、一般的なモーターとLG化学もソフトの技術について合意に達しました。バッテリー技術のパッケージ。それ以前は、SamsungSDIとBMWのスクエアセルにも多数の技術協力があります。

バッテリーサプライヤーがバッテリー技術の信頼できる基盤を決定するために、二次開発は、パフォーマンスの3つの主要な問題の車両範囲、重量、および安全性に最終的に適用されるバッテリーカー会社を決定します.3つのタイプのバッテリー技術のコアは長い間日本と南でした韓国の企業知識は、以前は新エネルギー自動車会社がバッテリーサプライヤーを好むようになりました。2年近く、中国のバッテリーおよび新エネルギー自動車会社は、バッテリー技術とアプリケーションレベルだけでなく、海外と比較して大幅に縮小し、生産における実用化、品質管理や性能などは、外国の自動車会社がバッテリー企業の優先サプライヤーとして中国を選択することが一般的になっていると言っています。

2018年までに、中国の電池会社はすでに円筒形、長方形、ソフトパッケージ電池の包括的な技術力を持っており、3種類のモノマー電池のエネルギー密度も進歩しています。近年の電池会社、中国も円筒形、長方形の電池から電池技術に数社が主導するNingdeHinハイテク時代、リシェン、国への移行ソフトパッケージは、ソフトパッケージバッテリー技術ルートを選択しています。

同時に、国内の新エネルギー車の補助金基準がバッテリーのエネルギー密度に対するより高い要件を提唱するとともに、ソフトパッケージ技術はバッテリーに軽量で高密度の重要な手段になりました、ニンデ時代、リチウムイオン、今年初めにポーチは想定しています企業の新しいハイテク3リチウムイオンパワーバッテリープロジェクトは、すべてソフトパッケージバッテリーテクノロジールートを選択し、モノマーバッテリーのエネルギー密度は300 wh / kgを達成しますが、高度な製造プロセスの需要は、テクノロジーの後の関連市場も必要とします。アルミニウム-プラスチックフィルム技術と生産能力、積層の高精度、電解質注入技術と包装機器の外装として。

しかし、バッテリー技術のソフトパッケージに向かう途中で、まだ現実的な問題がたくさんあります.1つ目は、アルミニウムモデルの膜技術のコストが高く、国内の技術レベルが制限されており、特に制御の積層技術では、巻線よりも高い需要があります、qcの問題は、バッテリーの寿命と安全性に直接影響します。同期成長の容量と品質管理を維持したい場合、企業と自動車会社の間のセルはさらに重要になります。

結論：新エネルギーの発生前に、トレンドになる可能性があります

数年前、中国企業独自の円筒形電池技術と海外に比べてコスト管理能力が目立たないため、中国の新エネルギー自動車用パワーバッテリーは角型リン酸鉄リチウム電池よりも優先されています。自動車会社の観点からは、カスタマイズされた正方形のバッテリーは、新エネルギー車の迅速な開発と設計に役立ちます。現在、結果を示すために、バッテリーと自動車会社が移行技術として正方形になるときはより速く、現在の円筒形の三元リチウム電池が新しい主流になっています。

しかし、これはどちらが最終的な技術代表になるかを意味するものではありません。円筒形、長方形、ソフトパッケージのバッテリーはすべて、市場で独自の価値を持っています。誰が新しいトレンドになることができるかは、車速の研究開発によっても影響を受ける可能性があります。しかし、私たちにとって本当に懸念に値するのは、それぞれの利点が自動車会社によって製品に示されるかどうかです。ネズミを捕まえることができる白猫黒猫はいい猫です。円筒形、長方形、ソフトパッケージのバッテリーは、さらに遠くまで行くのが良いバッテリーです。

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