BYDはどのようにして固体リチウムイオン電池の工業化の機会をつかむために努力していますか？

数日前、中国電力物理電力産業協会のパワーバッテリーアプリケーションブランチとバッテリーチャイナネットワークが実施した「チェンジ2018パワーバッテリーの未来のパターンを探る」の研究チームが深センBYD株式会社（以下参照）に来ました。 BYDバッテリーグループ第2事業部長のChunyuZhangとQAD製品安全推進課長のHuayingHuangは、パワーバッテリーの開発などの問題について綿密な交流と議論を行ってきました。業界。

現在、BYDのパワーバッテリーは主にグループ内で使用されています。バッテリー事業の分離に伴い、BYDのパワーバッテリー製品は今後さらに増えるでしょう。また、BYDのバッテリー製品は、海外の特殊車両や海外のエネルギー貯蔵にも広く使用されています。 BYDは長年リチウム電池業界に深く関わっており、優れたリチウム電池製造技術を蓄積してきました。 BYDはその堅実な製品品質により、将来、より幅広いリチウム電池市場を占めると確信しています。

ChunxiZhang氏はBatteryChinaに、BYDのパワーバッテリーの現在の技術ルートは主にリン酸鉄リチウムバッテリーと三元バッテリーであると語った。液体電池と比較して、全固体電池の安全性はより安全です。 BYDは常に端末製品の安全性に注意を払い、全固体電池に関する関連する研究開発作業の開発を開始しました。現在、同社は次世代リチウム電池の研究開発と展開を積極的に推進しており、研究開発の次のステップとして全固体電池を採用し、工業化された研究開発と関連製品の応用を積極的に推進しています。

研究グループによると、現段階で純粋な電気乗用車の市場需要を満たすために、リチウムイオン電池製品のレイアウトに対するBYDの迅速な対応は、2017年末までに16GWHのパワーバッテリー生産能力で構築されていることを理解してくださいライン。さらに、青海省のBYD拠点では、合計24のGWH三元生産ラインが建設中です。上流の原材料価格の影響を受けて、パワーバッテリー業界の利益率は低下します。同時に、自動車会社が新エネルギー車を開発することも、原材料供給に多くの障害をもたらしました。

BYDは、国内の自動車産業とリチウム電池産業の深い統合の代表です。産業開発の問題に関して、Chunxi Zhang氏は、新エネルギー車と従来の車両との間の将来の競争は、市場志向、新エネルギー車の航続距離、およびバッテリーの急速充電でなければならないと考えています。車両の性能と価格は競争力があり、最終消費者に認識されている必要があります。バッテリーコアは新エネルギー車のコアコンポーネントですが、車両の市場競争力において重要な役割を果たしています。ただし、業界の同僚は、バッテリーコアのパフォーマンスの向上には限界があることも認識している必要があります。バッテリーコアの観点から、エネルギー密度を上げることにより、車両の航続距離は意図的に改善され、車両の省エネ設計は無視されます。この製品は、最終消費者のニーズを満たすにはほど遠いものであり、車両の使用中に安全上のリスクにつながる可能性さえあります。産業開発は市場に戻り、最終消費者を真に満足させる新エネルギー車を生産し、消費者に認められた包括的な費用効果の高いバッテリー製品を組み立てる必要があります。

研究活動の責任者であるパワーバッテリーアプリケーション支部事務局長、バッテリーチャイナネットワークのCEOであるYu Zhang、およびパワーバッテリーアプリケーション部門/産業研究部門の標準化部門のディレクターであるBoZhouが参加しました。議論の中で。研究チームはまた、BYD深セン工業団地を訪問し、パックの軽量化、バッテリーラダーの利用、生産基準管理に関する同社の関連する実務経験について、BYDの関係者と意見交換を行いました。

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