リチウム電池火災事故管理ノート

1.駐車場

車両が現場に到着したとき、現場の状況に応じて適切な駐車場所を選択するものとします。

（a）弱いまたはドックエリアの柔らかい路床では固く禁じられています。

（2）建物、車から避難方向に向かって安全な距離を保つ。

（3）高揚力消防車は、障害物のない空中に駐車し、平らな固い場所に駐車する必要があります。

第2条「個人保護」という用語

（a）消防および救助において、消防士は個人の安全を保護する準備をしなければなりません。静電気防止用の綿の下着、防火服、防火ヘルメット、手袋、ブーツ、帽子、基本的な保護具、空気呼吸装置などを着用してください。

（2）高温、強い熱放射または爆発の危険な領域に対しては、防火断熱材、防火または爆発からの防火を着用する必要があります。

（3）充電された電気絶縁および絶縁ブーツへの地域の操作は、漏れ検知器、絶縁パッド、アース線（バー）、およびその他の機器を携帯し、絶縁手袋およびその他の保護具を着用する必要があります。

第3条火災監視

偵察グループは3人以上で、指揮官が率いる単独での行動は固く禁じられています。複雑なフィールドにはユニットインサイダーガイドが必要です。

（a）建物の内部火災偵察に入る前に、建物の構造の強度を評価し、崩壊のリスクが入る可能性があるかどうかを判断する必要があります。

（2）建物の火災偵察に入るときは、警備員が個人用保護具、輸出入登録名、時間内外、空気（酸素）圧空気呼吸器等を携帯して確認します。温度計、可燃性ガス検知器、その他の機器、およびベアリング構造の近くの地形、地形、バンカーを最大限に活用して、落下物を防ぎます。

（3）中断のない可燃性ガス検知の温度と濃度の事故地域に対処するには、次の爆発に署名し、直ちに撤退を計画する必要があります。

1直火、事故の建物はなく、ドア、窓から煙が出ています。

2、事故地域のリチウム電池の温度が急激に上昇し、煙がたくさんあります。

3、可燃性ガス検知アラーム。

第4条位置設定

観察用のノズル位置に応じて、攻撃しやすく、移動しやすく、設定の原則を撤回しなければならない。

（a）地形、地形、ベアリングコンポーネントの設定ノズル位置などの使用条件。

（2）窓のはしごを使用する場合、バルコニーの設置位置は、窓のはしごより高く、バルコニーの上部はしごの横木が2以上である必要があり、固定措置を講じるようにしてください。

（3）優れた警備員と警備員の役割を十分に発揮し、建物内の火災の位置を設定し、接続し、緊急信号に出会って時間内に避難します。

（4）戦闘力を移動または調整し、調和のとれた統一された戦闘展開全体を考慮し、ローカルの力調整が全体の操作に影響を与えるのを防ぎ、移動または調整するたびに戦闘部隊はすぐに在庫を確認し、良い仕事をしなければなりません保護。

第5条火災攻撃

（a）火災の前に、電源を遮断する建物が火災になり、感電を防ぐ準備をしなければならない。

（2）リチウム電池の火の液体注入プロセスの前に、二酸化炭素、泡、水消火剤などの乾燥粉末を使用して、クラスAの消火および救助方法に従うことができます。

（3）リチウム電池の火災の液体注入プロセスでは、クラスBの消火および救助方法に従って、泡消火剤などの乾燥化学物質、二酸化炭素を使用できます。

（4）リチウム電池のプロセスと保管、火災の使用は、クラスCの消火および救助方法に従って、冷却に大量の水を使用し、爆発と戦うことができます。

（5）の範囲内で、適切な攻撃ルートと手段を選択する必要があります。ノズルのカバーの下で、火への主壁を信頼します。

（6）ノズル位置を設定し、ウォータージェット距離の10メートル上に維持する必要があります。点火および傾斜した主壁、カバー本体としての固体コンポーネントを使用します。レンガの壁、棚、およびその他の非負荷での使用は固く禁じられています。ノズル位置の下に重いセットを備えたコンドルトップの周囲の耐力壁と床は、崩壊、落下、その他の偶発的な損傷を防ぎます。

（7）連続放電特性のリチウムイオン電池は、火炎が消えた後も放水砲を使用して1時間以上の火災を継続的に冷却し、温度計のリアルタイム監視を使用する必要があります。

第6条強制入国・譲渡資料

（a）消防および救助活動は、セキュリティの場合、局所的な強制侵入、換気の実施、有毒な煙または爆発性ガスの蓄積を防ぐため、ドア、窓、天井圧力防爆施設の強制侵入エリアを実装できます位置など。

（2）強制入口は、ノズルのカバーの下に実装する必要があります。強制入口ドア、窓は、切削工具を使用してドアと窓のプロファイルに立っている必要があります。強制入口は、マスク、手袋、スムーズな操作を着用する必要があります。先に立ってはいけません。

（3）避難物資は、技術者の指導と協力の下で実施できなければならない。リチウム電池の保管場所をリアルタイムで監視するために温度計または熱画像装置を使用して、異常な熱または煙が見つかった場合、小規模なものを直ちに消火して故障した電池を取り外し、安全な場所に移します。

第7条清掃

事故現場を片付け、偶発的な怪我を防ぐために、思考の麻痺を克服しなければなりません。

（a）上記は、建物の構造と落下物を観察する必要があります。

（2）充電された外部燃焼ワイヤーの階段吹き抜けと廊下をチェックし、感電事故を防止します。

（3）ガス、液化ガスボンベの漏れ状況を確認し、爆燃事故を防止します。

（4）その他の危険な化学物質、機器の状況を確認し、復活、中毒、腐食損傷事故を防止します。

（5）高温容器を完全に冷却する前のタンク、取り扱い、移動は許可されていません。

（6）リチウム電池の安全状態や保管環境を確認し、再発や爆発を防止してください。

（7）現場から、人員と設備を数えた。

リチウムイオン電池の火災の危険性と関連する研究の進捗状況

1.リチウムイオン電池技術のまとめ

リチウムイオン電池（リチウムイオン電池）は、正イオンと負イオンの間のリチウムの動きに依存して充電と放電を完了します。これは一種の高性能二次電池です。リチウムイオン電池は「リチウム電池」とは区別されます

（リチウム電池）、後者のアノード材料は二酸化マンガンまたは塩化チオニルであり、カソードは、内部短絡バッテリーを引き起こす充電および放電サイクルの過程で、リザーバーの完成後の充電なしのリチウムバッテリーアセンブリです。 、リチウム結晶化であり、通常は充電が禁止されているため、リチウムイオン電池「リチウム電池」と略してはいけません。

リチウムは当初、19世紀のアメリカの発明家トーマスエジソンからの放出のために考案されます、と彼は示唆します、Li + MnO2 = LiMnO2はREDOX反応の放出です。しかし、リチウムの化学的性質の結果として、処理、保管、使用の要件に非常に背が高く、非常に活発であるため、長い間アプリケーションを取得できませんでした。 1980年代に、ベル研究所は、最初に利用可能なリチウムイオングラファイト電極二次電池の試験生産に成功しました。 1991年、ソニーは最初の商用リチウムイオン電池を発売しました。リチウムイオン電池技術の急速な発展以来、エネルギー密度が高いため（ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池と同じ容量で50％以上削減できる質量と体積、エネルギー密度は540〜720 kj / Kg）、高い開回路電圧（3.3 V〜4.2 Vのモノマー電圧、ニッケルカドミウムまたはニッケル水素電池の3つのシリーズに相当）、大きな出力（300〜1500 / Kg）、汚染なし（このような有害な重金属を含まない）カドミウム、鉛、水銀）、高サイクル寿命、メモリー効果なし、急速充電、広い動作温度範囲（20〜60℃）などとして、家電製品、軍事産業、航空製品などの分野で広く使用されています。電気自動車技術の急速な発展に伴い、リチウムイオン電池は電気自動車、ハイブリッド電気自動車の電源として重要になっています。現在のリチウムイオン電池の市場規模は年率20％拡大し、2011年には80億ドルの世界市場であるリチウムイオン電池は、2020年には180億ドルに達すると予測されています。

2.リチウムイオン電池火災の概要

リチウムイオン電池の普及に伴い、火災の危険性が徐々に現れ、国内外で多くの影響力のある火災事故が発生し、関連製品の大規模なリコールが発生しました。

2.1リチウムイオン電池の火災および輸送分野

2006年、米国の宅配会社であるラップトップからのDC-8貨物機がリチウムイオン電池を使用して発火し、空港に緊急着陸し、貨物が4時間燃え、ほとんどの商品が使い果たされ、3人の乗組員がけがをした。

2010年、同社はボーイング747貨物機がドバイで墜落し、リチウムイオン電池の大量火災も発生しました。この目的のために、連邦航空局（FAA）は、リチウムイオン電池の空輸プロセスにおける潜在的な安全上の問題について繰り返し警告してきました。国際民間航空も、リチウムイオン電池の輸送に厳しい制限を設けています。

2.2火災リチウムイオン電池リサイクル分野

2009年11月7日、カナダのTerrell（Trail）で、リチウムイオン電池のリサイクル倉庫の火災が火災事故に最も大きな影響を及ぼしました。倉庫内の火災は、ブリティッシュコロンビア州南部のコロンビア川にあり、本社に属する6500 m2の建築面積は、カリフォルニア州アナハイムのコーチ会社（TOXCOInc。）にあります。2009年8月、会社の特別補助金が受領されました。私たちのエネルギー部門（doe）からの950万ドルは、リチウムイオン電池のリサイクル技術の研究開発に使用されています。

小型携帯電話やラップトップバッテリーなど、処理するリチウム電池やリチウムイオン電池をリサイクルするメモリストレージが多い場合に発生する火災には、高出力電池の電気自動車の使用も含まれます。火災直後、激しい燃焼段階に入ると、地方自治体は地域の緊急連携メカニズムを開始しました。火災のため、水酸化リチウムと水素の影響で発生するリチウム反応が懸念され、燃焼が激しくなります。大量のウォータージェットを持たない消防士は、周辺管制で延焼を防ぎます。燃えることは翌日の午後まで火を完全に消しました、反対

環境にダメージを与えます。原因は特定されていませんが、高温燃焼によるリチウム電池の過熱短絡が倉庫に保管されていると推定されます。

2.3自動車用リチウムイオン電池の火災の危険性が大きな注目を集めた

新エネルギーの開発を促進する重要な部分として、電気自動車のハイブリッド電気自動車技術は、2015年に米国を非常に重要視しています。電気自動車の所有台数は100万台に達すると予想され、中国での電気自動車の生産と販売は500000ユニットに達します。リチウムイオン電池の電気自動車は、最も普及しているエネルギーの形態です。近年、国内外でリチウムイオン電池の電気自動車の火災に関連するものがいくつかあります。

2010年1月7日、ウルムチ市バス会社は、特定のブランドの「電気ダブル」超静電容量とリン酸鉄リチウムイオン電池の火災故障過熱用のリチウムイオン電池ハイブリッド電気バスをガレージしました

（2009年12月23日の天候の寒さのために車が停止し、公園に到着）、火災から15日後。

2011年4月11日、杭州はタクシーの運転中に電気が発火し、2011年7月18日、上海は自発的で純粋な電気バスがリン酸鉄リチウムイオン電池の過熱障害です。

2011年5月以来、電気自動車のリチウムイオン電池の火災ハザードを製造している米国の自動車会社は、国際的な自動車産業と消防界の大きな注目を集めています。

国道交通安全局（NHTSA）による4つの前面および側面衝突試験による、リン酸鉄リチウムイオンバッテリープラグインガソリン-電気ハイブリッドの世界初のアプリケーションの会社生産は、5つ星の安全評価を取得しますが、3週間後6月6日、倉庫内での衝突試験のプロトタイプ、バッテリーコンパートメント内での火災。解体検査の過程でバッテリーコンパートメントは、コンポーネントの横方向の剛性、リチウムイオンバッテリー冷却液循環システムの損傷、漏れによる短絡、火災の原因により、衝突が運転席の下にあることを発見しました。

2011年9月、NHTSAは5日から自動車衝突試験を実施しましたが、異常は見つかりませんでした。特に、車両のリチウムイオンバッテリーパックの6回の試験では、衝突試験後1週間以内に2つのセルグループが連続して発火しました。 3番目のバッテリーアーク放電と発火が発生し、4番目のグループのバッテリー接触過熱現象、5つのセルが遅い放電を示し（衝突とは関係がないことを確認した後）、6つのバッテリーが発火します。

2011年11月、NHTSAは共同で米国エネルギー省（doe）を立ち上げ、自動車の欠陥調査を行いました。3回の試験で、2台のデモカーが炎上しました。この結果により、2011年にNHTSAが発足し、自動車用リチウムイオン電池自動車会社の特別調査により、バッテリーパック周辺のバッテリーコンパートメントと冷却冷却液レベルセンサーを保護するために、横方向補強材をスキームに迅速に調整して、 8000台以上のリコール。

2011年12月には、衝突試験に基づく改良されたプロトタイプも例外ではありません。

2012年1月、米国下院の経済改革委員会監視委員会は、米国政府と共同で公聴会を開催しました。

2012年3月に発表された自動車会社は、その月19日から5週間、4月23日まで生産を再開します。実際の使用報告では、電気自動車の過程でまだ火災が発生していません。

3.状況のリチウムイオン電池火災の危険性の現在の研究

各国はこれまでのところ、リチウムイオン電池の安全基準の保管と消防救助活動の手順を策定していません。このギャップを埋めるために、多くの国や組織が関連する基礎理論と技術の応用に関する研究を行っています。

米国防火協会（NFPA）は、リチウムイオン電池の火災安全問題に早期に焦点を当て、米国エネルギー省、米国自動車技術者協会（SAE）、およびその他の機関や一般モーターなどの企業の支援を受けています。ジョイントは、多くの研究およびトレーニングプロジェクトを実施してきました。 2010年10月21日と22日、SAEとNFPAは共同でサミットを開催しました。これは、電気自動車とハイブリッド車の安全基準を決定する最初の電気自動車安全基準です。車両、生産環境、緊急救助など、バッテリーの3つの重要な分野です。安全は上に置かれました

問題。 2011年9月27日と28日、電気自動車安全基準サミットの第2回セッションでは、焦点の1つは、自動車のバッテリーと商用輸送および蓄電池の安全性であり、6つの主要な研究の方向性を細分化します。

バッテリー火災の危険性と安全性能。

固定式の移動式消火システム要件に対応する大規模な商用蓄電池。

バッテリーの出荷制限と評価に関する国際輸送分野。

危険の復活後にバッテリーが破壊されました。

消火剤用バッテリー;

排出基準の通常および事故の状況。

2011年、NFPA火災研究財団（FPRF）は財産保険グループ（PIRG）に所属し、リチウムイオン電池の貯蔵リスクと消火方法の研究を開始しました。研究の第一段階では、リチウムイオン電池の危険性の文献検索と評価の使用を通じて、リチウムイオン電池の火災の危険性は主にその構造、特に高エネルギー密度と不適切な高温充電が原因であることが指摘されています電解質の気化による;同時に、短絡、過充電、汚れによるバッテリーの設計上の欠陥や原材料の欠陥により、火災が発生する可能性があります。報告によると、熱暴走のエネルギーの急速な放出が電解質燃焼の主な原因であり、熱暴走の場合、バッテリーの温度が急速に上昇し、その結果、またはバッテリー材料の燃焼爆発に直接つながるか、激しい後にバッテリーシェルが破裂します酸化反応と空気とリチウムで爆発した。

実験を行っており、サイズが限られているため、熱暴走のメカニズム、特に燃焼および消火方法のリチウムイオン電池の質量特性については、まだ多くの研究が必要です。 2011年8月にワークショップPIRGを開催し、次のステップの研究の方向性は実物大の火災シミュレーション実験であると判断しました。第2段階のプロジェクト全体の研究の主な内容として、2012年の研究の焦点は、火災危険性研究の条件下での大規模貯蔵における2種類のリチウムイオン電池です。1つは小型製品、もう1つは小型製品です。電気自動車などに使用できる大型サイズです。財産保険チームは、米国消防協会と協力し、リチウムイオン電池について共有して、火災危険階層の研究成果を保存し、NFPA13に従って、自動スプリンクラーシステムの設置仕様に基づいて関連するテストを実行します。自動消火システムパラメータの設計におけるリチウムイオン電池の保管スペースを決定するためのNFPA13専門技術委員会。

2011年7月、NFPAは、緊急救助隊員が電気自動車事故の安全な処分のトレーニングを実施するための電気安全トレーニングプログラムを開始しました。このプロジェクトは、米国の復興に基づく米国のエネルギー部門（doe）であり、 440万ドルの助成金のための再投資法。 NFPAは、NHTSAの純粋な電気自動車、ハイブリッド電気自動車の緊急処分プログラムと協力しており、世界の主要な自動車工場が関連作業に参加しました。現在、このプロジェクトは20の州で教師トレーニング、教育トレーニング、約800人の教員、15000人以上が電気安全オンライントレーニングに参加するために登録して実施されています。 NFPAは、訓練に参加する緊急医療救助および法執行要員を募集しています。

消耗品および工業製品の安全性能研究機関を専門とするフランスの産業環境リスク研究所（INERIS）は、2010年に設立されました。電気自動車（STEEVE）電気自動車エネルギー貯蔵研究機関は、リチウムイオン電池の性能をさらに理解することを目的としています。特に火のメカニズムを把握するために。研究者たちは、火災リスクの完全な破壊試験はリチウムイオン電池を本当に理解しており、対応する安全対策が非常に必要であると判断していると考えています。 2012年6月27日にパリで開催された、貯蔵施設内の危険物の高い火災危険性を目的とした最新の研究報告を提出するための高リスク貯蔵保護セミナーを開催したSTEEVE計画が分析され、新しい防火対策が提案されました。 。

近年、我が国では、リチウムイオン電池の材料とその相互の速度論的および熱力学的特性、化学動力学の使用、熱分析動力学を明らかにするために、「突然変異および爆発動力学研究のリチウムイオン電池熱ハザードメカニズム」を実施しました。 、熱自発燃焼理論、突然変異理論、リチウムイオン電池の典型的な熱生成法則、リチウムイオン電池爆発の内部突然変異パターン分析を調査し、リチウムイオン電池の開発のために必要な科学的根拠と技術的サポートを提供し、防止するリチウムイオン電池の火災は、理論的および実用的に重要な意味を持っています。

近年、中国の熱ハザード学者、リチウムイオン電池材料、リチウムイオン電池の熱暴走メカニズム、リチウムイオン電池の熱暴走防止電解質難燃技術などの研究を行っています。 C80マイクロ熱量計を使用する研究者、リチウムイオン電池電解質の詳細な研究などのデバイスが一般的に使用され、アノード材料の熱安定性は、熱安定性の異なる充電状態、および正と負の間の電解質の熱安定性の下にあります。結果は、電解質PF5の役割における強ルイス酸が電解質の熱安定性を低下させる支配的な要因であることを示しています。LixCOo2とその熱安定性および電解質共存システムには、電気の増減度、および挿入されたli度が供給されます。電解質とLixC6共存システムの熱安定性の評価。これに基づいて、リチウムイオン電池の材料とそれらの相互の速度論的および熱力学的特性を明らかにします。

火の角度のダイナミクス研究、熱爆発理論、化学反応動力学および熱力学理論の統合使用、リチウムイオン電池材料の作用下での熱電気結合とそれらの化学反応熱力学および実験研究の動力学特性、リチウムの研究者イオン電池を分析し、火災と爆発の可能性を分析し、セメノフのリチウムイオン電池の火災三角理論と電池爆発理論を提案します。カタストロフィー理論、リチウムイオン電池の爆発プロセスの使用に基づいて、リチウムイオン電池の爆発ダブテール変異による変異分析に成功しました。この研究は、リチウムイオン電池の爆発における熱暴走の性質を完全に明らかにするために、科学理論、電気化学理論、およびカタストロフィー理論を組み合わせて研究します。

研究によると、主に内部化学反応熱に起因する熱暴走熱につながることが示されています。これに基づいて、3つのイソプロピルベンゼンエステルホスフェート（IPPP）とトルエンジフェニルホスフェートエステル（CDP）などを研究するための実験システム）リチウムイオン電池の電解質用難燃剤として、正、負、全セル性能と熱安定性の影響則を提唱し、熱暴走の内部メカニズムを阻害します。研究によると、IPPPとCDPを追加すると、リチウムイオン電池の安全性が効果的に向上するだけでなく、電池の電気化学的性能への影響が少なくなり、リチウムイオン電池の安全性が向上するという一種の方法が提供されます。リチウムイオン電池の開発のための研究は、リチウムイオン電池の火災爆発を防ぐために必要な科学的根拠と技術的サポートを提供し、重要な理論的および現実的な重要性を持っています。

4.まとめ

リチウムイオン電池の用途の拡大に伴い、特に大容量リチウムイオン電池の電気自動車用途の分野では、リチウムイオン電池の火災事故が大幅に増加し、基礎研究の火災危険性について実施され、安全用途を開発し、輸送、リチウムイオン電池のリサイクル、規格と手順、および消火技術の研究により、効率的かつ実用的です。

著者：SiGe、公安消防署の火災管理作業ガイドの上級エンジニアで、主に建物の防火と火災の監視および研究の管理に従事しています。

オリジナルの問題で：火の科学と技術、VOL31、No.9。

追加1：リチウムイオン電池関連規格：

GB31241-2014ポータブル電子製品のリチウムイオン電池と電池の安全要件」

CQC1110-2015「ポータブルモバイルパワー製品認証の技術仕様CQC自主製品認証基準（*）

GB / T18287-2013「携帯電話はリチウムイオン電池と電池の合計仕様を使用」

GB / T18288-2000 "常にニッケル水素電池を搭載した携帯電話のコード

UN38.3危険物の輸送に関する提案-試験および標準マニュアル「第2改訂38.3章第5版

GB / T28164-2011（IEC62133：2002、IDT）、IEC62133：2012「アルカリまたはその他の非酸性電解質バッテリーとバッテリーポータブル密閉型バッテリーおよびバッテリーの安全要件を含む」

（IEC60086 GB8897.4-2008-07 4:20 idt）ガルバニ電池パート4：リチウム電池の安全要件」

GB / T22084.1-2008（IEC61951-1：20 03、IDT）「アルカリまたはその他の非酸性電解質電池と電池ポータブル密閉型モノマー電池パート1：カドミウムニッケル電池を含む」

GB / T22084.2-2008（IEC61951- "03、IDT）"アルカリまたはその他の非酸性電解質バッテリーとバッテリーポータブル密閉型モノマーバッテリーパート2：ニッケル水素バッテリー "

リチウム電池の輸送におけるGB21966-2008（IEC62281：2008、IDT）および電池の安全要件」

UL2575：2012「リチウムイオン電池を備えたドライバーおよびバッテリー電動工具/暖房/照明器具システム、

UL1642：2012「リチウム電池」

UL2054：2011「商用バッテリーを使用」

IEC61960：2011「アルカリまたはその他の非酸性電解質電池および携帯用電池と電池のリチウム電池グループを含む」

GB19521.11-2005《リチウム電池パック危険物危険物特性検査安全仕様書」

（IEC61959：2004、GB / T28163-2011 IDT）「アルカリまたは他の非酸性電解質バッテリーとバッテリーポータブル密閉バッテリーおよびバッテリーパックの機械的試験を含む」

GB28645.2-2012「危険物安全基準検査シール電池」

リチウムイオン電池の効果的な消火剤に関する研究

（グーグル翻訳を使用した中国語翻訳、チェックなし、間違っています、理解してください。）

リチウムイオン電池の火災は電解質の燃焼に関係しており、これは炭化水素/空気炎の結果です。その結果、多くの消火剤が火炎の燃焼を効果的に抑制することができます。ただし、特にパッケージの高電圧電気特性では、バッテリー関連のバッテリーパックが大きいため、導電剤の抑制は適切な選択ではない場合があります。さらに、カスケード電池の熱暴走反応の可能性があるため、理想的な薬剤は懸濁したままであり、重い重量の可燃性混合物の電池の高温面を防ぎます。消火剤の効率は次のとおりです。火炎不活性ガス/窒息（耐火性能試験データは、窒息が炎を防ぐのに効果的であるが、細胞を落ち着かせず、熱暴走の拡大を防ぐことを示しています）、二酸化炭素（インデックスは通常二酸化炭素消火器を使用しますテスト-バッテリーパックを冷却する過程でのセルの抑制に関する火炎燃焼では、これは熱暴走の拡散を防ぐことはできません）、水とドラゴン。

消火剤については、リチウムイオン電池に関する公開データはほとんどありません。消火システム設計のバッテリー製造施設では、一般に専有情報と見なされており、公開されていません。リチウムイオン電池のアプリケーションに関連する利用可能な公開されたテストデータは非常に具体的であり、主に航空輸送を阻害します：非常に火のセル数が限られているキャビンで火災が発生する可能性があり、ハロン消火器と水利用可能な阻害剤、および貨物機で火災が発生する可能性がある場合、ハロンは利用可能な阻害剤です。特定の保管構成、数、配置、消火システムの設計基準、および全体的な評価効果を実物大で火災試験する必要があります。

海軍海洋システムコマンドは、リチウム電池の火災手順の事前通知に変更を加えました。このファイルでは、海軍のアドバイス（限られたテストに基づく）では、「噴霧水または水性フィルム形成フォームの狭い角度」を使用して、バッテリーを冷却し、「火の玉」を抑制し、熱暴走の可能性を減らしています。 faaは、水とハロン1211によるリチウムイオン電池の抑制を研究しました。これらは通常、民間航空機の移動式消火器であるためです。最初の選択肢として、ラップトップを含む水抑制火災を使用することをお勧めします。これは、水が発火し、熱暴走を抑制するためです。 2番目の選択肢として、FAAは、1211の打ち切られた炎を使用することをお勧めします。次に、利用可能な水源（水など）から使用します。1211自体は、バッテリーパック、バッテリーの熱暴走反応の広がりのために防止できません。 FAAのテストでは、氷の適用は完全に冷却されたバッテリーではなく、熱暴走の拡大を防ぎます。

2010年に、連邦航空局の報告書は、リン酸鉄リチウムと8-ソフトパックAh酸化コバルトポリマーバッテリーをテストしました。1211は、バッテリーパックの炎を消すのに成功しました。さらに、リン酸鉄電池はベントを継続しませんでした。しかし、1211はポリマーユニットのソフトバッグを再び抑制することができます（酸化コバルト化学物質）。

ハロン1301の毒性は最小のハロン消火剤であり、消火性能が優れていると考えられています。特に、蒸気がバッフルや障害物の周りを流れることができるため、火炎が急速に燃焼し、残留物や腐食性がなく、必要な貯蔵量が少なく、導電性がなく、水が無色であるため、ブロック火災警報器による生成が防止されます音。挙動におけるハロン置換酸素、および燃焼化学干渉を使用することによるその効果、特に典型的な炭化水素ガス/空気火炎における分岐連鎖反応の終了による。ファクトハロンはリチウムイオン電池の炎を効果的に抑制します。これは、炎が基本的に典型的な炭化水素/空気炎に類似していることを示すもう1つの指標です。ハロン1301（ブロモトリフルオロメタン）はメタン誘導体です。臭素原子は強力な薬剤特性を与えられ、フッ素は分子の安定性を与え、その毒性を低減すると述べた。フリーラジカルおよび分岐連鎖反応に対する臭素原子の干渉が燃焼しています。

ハロン1301は通常、電気火災（クラスC火災）、可燃性液体およびガス火災（クラスB）と見なされ、熱可塑性火災などの可燃性固体および表面の燃焼が非常に効果的です。活性金属用のハロン1301、しかし、急速な抗酸化剤、および深いクラスAの有効性は少なくとも発火します。ハロン1301の影響は、作業と化学反応の干渉によって炎を発生させるため、最悪の深部クラスAの火災です。したがって、ハロン1301は火を燃やすタイプの部品を消すことができますが、大きな赤い火の深い部分は、金利のくすぶりと広がりを削減し続けることができます。

ハロゲン化合物の燃料/空気/可燃限界をチェックすることによる強力なハロゲン化添加が見られ、それらを可燃性燃料/空気/不活性希釈剤混合物と比較することができます。ハロンの小さなバッチが燃料/空気混合物に追加されたとき、混合物が可燃性であるそれらの狭い範囲。ハロンは、不活性希釈剤よりも可燃範囲を減らすのにはるかに効果的です。十分なハロンを加えると、高温でも可燃範囲の混合気がなくなり、混合気に火をつけることができなくなります。モントリオール議定書で禁止されているハロンの製造では、オゾン層の破壊に役立つため、注意することが重要です。現在使用されているハロンは唯一の再生可能資源であり、主に飛行機の保護に使用されています。

表12は、消火中の空気剤の体積の平均パーセンテージを示しています。また、フラッディングシステム全体の設計の集中に対する火炎燃焼の抑制の必要性も示しています。火炎の濃度は設計に含まれており、追加の安全率濃度が必要です。これらの設計のほとんどは、燃料の約5％を提案します。

2004年、リチウムイオン電池と電池パックを抑制するハロン1301の指数は、FAAタイプのテストの有効性を示しています。一連のハロン1301抑制テストは、裸の18650バッテリーとラップトップバッテリーパックを使用することです。電気接続のない裸のバッテリーですが、一緒に貼り付けられました。火の下でセルが点火され、プロパノールの翻訳が完了しました。セルが燃焼する航空機を使用してベントを開始すると、各テストアプリケーションの後半にハロン1301が使用されます。数秒の適用で、すべての炎が消え、試験の期間が追加の炎なしで継続的に観察された。ハロン1301を室内温度に適用すると、熱流束の測定値が急激に低下しました。

それは炎の抑制と完全に一致しています。テスト期間中のチャンバー温度と熱流束はまだ非常に低いです。冷却セルなしのハロン1301アプリケーション（図42）に注意することが重要です。熱暴走後の単一セルとセル排気は、ハロン1301に引き続き適用されます。ハロン1301検査のインデックスから、すべてのセルをテストします。

彼らは教育を受けています。しかし、ハロン1301は、現時点では、この方法では発生しませんでした。結論ハロン1301は、リチウムイオン燃焼制御セルで非常に効果的です。

2006年、連邦航空局は、ハロン1301と同様のテスト、100％SOCを禁止するために5018650リチウムイオンバッテリーを使用しています。 faaは、インデックスレポートの結果によってテストするのと同様の動作を観察しました。

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