使用済み鉛蓄電池のリサイクルの難しさは何ですか？

使用済みバッテリーの適切な廃棄方法については、まだ多くの人が混乱しています。記者の調査によると、市民の生活に関連するバッテリーにはそれぞれ異なるリサイクル方法があります。鉛蓄電池のリサイクルは非常に成熟していますが、北京の鉛蓄電池の1％のみが正式なリサイクルチャネルに入っています。爆発的な成長の時期を迎えようとしているリチウム電池は、まだ回復の余地がありません。リサイクルコストが高いため、大量の乾電池が埋め立てや焼却に送られています。

北京市人民会議常任委員会は最近、「危険廃棄物による環境汚染の防止と管理に関する北京市規則（草案）」の最初の試験を実施しました。これは、ユニットと個人が有害廃棄物である使用済みバッテリーを混合してはならないことを示しています。日常生活の中で家庭ごみに。これは、使用済みバッテリーのリサイクルに新たな課題をもたらします。廃棄物の分別を推進する一方で、廃電池のリサイクルの標準化と規模を推進することも急務です。

通常どおり、バッテリーを乾電池でゴミ箱に入れます

7番目のバッテリーと5番目のバッテリーを電源なしで処理するにはどうすればよいですか？バッテリーの回収はかつては風でしたが、現在は住宅地やオフィスビルで、使用済みバッテリーのごみ箱はほとんどありません。

実際、乾電池を家庭のゴミに混ぜることは、無力ですが合理的な選択になっています。国家環境特別検査官と北京市政府カウンセラーのWeipingWangは記者団に、乾電池は亜鉛、炭素棒、炭素粉末の製造にリサイクルできるが、リサイクルは非常に難しいと語った。

スイスの経験によると、リサイクルのコストは新しいバッテリーの生産の4倍です。現在、中国には専門の乾電池リサイクル工場がないため、地域で別々にリサイクルしても、専門の電池処理工場はありません。

2003年に環境保護省が発行した「廃電池汚染の防止と管理に関する技術方針」によれば、廃電池のリサイクルはリサイクル責任者が慎重に行う必要があります。現在、効果的なリサイクルが不足している技術的および経済的条件の下で、集中収集は国の低水銀を満たすために推奨されていません。または、水銀を含まない使い捨て電池を廃棄してください。環境保護省は、ユーザーからの質問に応えて、現在市場に出回っている乾電池は、水銀が少ないかまったくないという国の要件に達しており、廃棄後に家庭ごみと一緒に処分できると述べた。

一部の環境保護論者の目には、バッテリーは依然として固形廃棄物であり、汚染を引き起こす可能性があります。使用済み電池の焼却により、フライアッシュの処理が困難になり、使用済み乾電池の処理能力を向上させる必要があります。

これを受けて、環境保護省は、乾電池のリサイクル方針を策定し、タイムリーにリサイクル試験を推進するために、多部門の研究に協力していると公に述べています。

鉛蓄電池は闇市場価格が高い

携帯電話やコンピューターで広く使われているリチウム電池や、電動自転車や自動車で使われている鉛蓄電池は、乾電池に比べて有害です。 2016年8月1日に実施された全国有害廃棄物リストの新版では、廃鉛蓄電池が有害廃棄物として特定されました。

研究コース内の人物が紹介しますが、一般廃棄物リサイクルステーションには鉛蓄電池をリサイクルする資格がありません。北京には有害廃棄物処理の資格を持つ企業は多くありません。現在、廃鉛蓄電池は、主に金宇マングローブ、北京生態島、丁台鵬宇の3社でリサイクルされています。廃棄された鉛蓄電池は、4Sの店舗、銀行、その他の機関でリサイクルされた後、周辺の州や都市の電池処理プラントに輸送されます。

通常の鉛蓄電池処理プラントは、闇市場の規模よりはるかに小さいです。市人民会議常任委員会都市建設環境保護局のデータによると、北京の自動車整備産業における廃鉛蓄電池の年間生産量は5万トン以上ですが、収集され利用されたのはわずか504万トンです。昨年の資格のあるユニット。

「最大の問題は、4Sストアにあるバッテリーの数がわからないことです。背面のバッテリーの多くは闇市場にあります。」指名されないように求めたリサイクル会社の責任者は、資格のあるリサイクル会社が鉛蓄電池をリサイクルすると述べた。価格は3,000〜4,000元トンですが、闇市場では6,000〜8,000元トンという高値をつけることができます。

彼は、将来、バッテリーメーカーがバッテリーに固有のコードでマークを付け、正式なリサイクルチャネルへのバッテリーの流れを促進するためのトレーサビリティシステムを確立できることを示唆しました。同時に、関連部門はブラックインタレストチェーンを取り締まる必要があります。

リチウム電池のリサイクルはまだ変わっていません

新エネルギー車に大規模に使用されているリチウム電池は、今後徐々に電動自転車に採用される予定です。しかし、寿命が近づくにつれ、リチウム電池もリサイクルが困難になっています。

記者は最近、いくつかの廃棄物リサイクルステーションを訪れ、これらのサイトがリチウム電池をオフにしていることを発見しました。 「誰もリサイクルしたくないし、誰を売るかわからない」廃棄物リサイクル業者が何度も手を振った。

環境保護コストが高く、利益モデルがないため、この分野での廃リチウム電池処理企業はまだ少なく、この分野はまだ揺籃期にあります。しかし、深圳恒川ルイネン環境保護技術有限公司の最高経営責任者であるZhipeng Chen氏は、リチウム電池の材料の95％はリサイクル可能であり、製錬後に新しい電池を製造できると記者団に語った。家庭のゴミと混ぜたり、燃やしたりすると、土壌汚染や有毒ガスの発生を引き起こします。

今年の3月、産業情報技術省は共同で「新エネルギー車用パワーバッテリーのリサイクルと利用のための実施計画」を発表し、技術経済性の高い多様な廃パワーバッテリーのリサイクルと利用モードを探求することを提案した。資源と環境、そしてリサイクルシステムの構築を促進します。 。

現在、深センは新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用に関するパイロット作業を行っています。一部の企業は、リチウム電池を分解するための自動装置を開発しました。担当者は、宅配会社と協力して、宅配チャネルを通じてリチウム電池を回収することも検討すると述べた。同時に、政府レベルでは、パワーバッテリー情報管理プラットフォームを構築し、パワーバッテリーのリサイクルメカニズムを改善しています。新エネルギー車を販売する際には、一定額のパワーバッテリーリサイクル資金を提供し、リサイクル企業に助成金を支給します。

政策レベルはまだ進んでいますが、業界は、バッテリーのスクラップの量が今年ピークに達し、2022年の市場規模が100億元に達すると予想しています。

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