バッテリーカーの大型バッテリーと小型バッテリーの違い

バッテリーとバッテリーカーの小型バッテリーの違いは次のとおりです。

1、バッテリーのサイズは一般的にバッテリー容量のサイズを指します（バッテリーのサイズ、重量も値を持ちます）。たとえば、20 Ahのバッテリー容量は、現在の1Aの電化製品が20時間を使用できることを意味します。

2、バッテリー容量の値は、蓄電池が大きいほど、バッテリーカーはより多くのまたはより長い走行を追い払うことができます。

3、バッテリー容量、最大価格比を選択します。たとえば、バッテリー容量の3倍の距離のアクティビティ（作業）を選択することが多く、通常の運転を保証し、最低料金を支払うなどです。

バッテリーのサイズによって、容量と電力が決まります。

（例：私は2つの異なるサイズのバッテリーと2つの異なるサイズのボトルを入れました。つまり、大きなボトルの水または小さなボトルの水/もっと大きなボトルでなければなりません!!!!!違いはここにあります!!! !!）

一般的に、バッテリーはバッテリーの電圧と容量に印刷されます！

大きなバッテリーカーはより速く走ることができます、あなたはより長く走ることができます！（バッテリーはそうではありません）

中古カーバッテリーは、現在主に2種類あり、1種類は電解質鉛蓄電池（ウェット）、無料メンテナンスバッテリー（ドライ）の一種です。カーバッテリーの寿命は、バッテリーの構造と品質、および使用とメンテナンスに密接に関連しています。

メンテナンスフリーの蓄電池（乾電池）は、蒸留水を加えて電解液の濃度を調整する必要がなく、完全に密閉されています。通常、電池の電解液の表面にオーバーフローはありません。

アキュムレータ（ウェット）はさらに厄介です。上記のメンテナンスフリーのバッテリーメンテナンスプロジェクトに加えて、次の2つの側面に注意を払う必要があります。1つは電解液の高さと電解液の最高濃度（MAX ）そして最小の高さ（MIN）まで、低すぎるとバッテリーの容量が減少し、プレートが加硫され、高すぎるとバッテリーポールパイルの表面腐食、鉛、本体にこぼれます。蓄電池の使用状態における電解液の濃度は大きな影響を及ぼします。

今のところ、各セルの車（主にバッテリーと呼ばれる車）は12 vで、各バッテリー容量はより大きく、最小の車のバッテリー容量は32ahです。やはり小容量で、可能な限り車両用ですが、冬にスタートするのは簡単ではありません。

あなたが話す問題は明確ではありません、電気自動車には2種類あります。電気自転車の一種です（電動自転車、電動モップ、電動車椅子、電動自転車、電動三輪車、障害者用電気貨物、電気警察車など）。 ）、もう1つは電気自動車です。電気自動車とポイントフル充電およびガス電気ハイブリッド電気自動車。

最初の電動自転車、12 Vバッテリー、20 Vがあるとします。もちろん、36 V、48 V、60 V、さらには72 Vです。電気自動車のバッテリーの電圧は、モノマーがさまざまなバッテリーと組み合わされていることに他なりません。そして、電動自転車のバッテリー容量は車に比べてはるかに小さいです。バッテリー容量の容量は主に20ahで、10Ah、12Ah、14Ah、30Ah、36Ah、42Ah、58Ah、50Ah、60Ah、76Ahなど、さまざまな仕様があります。一般的な電動自転車は主に20ahを使用しますが、一部の電気製品は大容量のバッテリーを選択する大型電気を訓練します。現在、電動自転車のバッテリー容量は、統一された国家基準ではありません。

ライダーのトラブルやセキュリティを軽減するための電動自転車で、ほとんどが無料のメンテナンスバッテリー（ドライ）バッテリーを使用しています。

今のところ電気自動車は、代替燃料車の主なトレンドの1つです。しかし、バッテリー製造技術、製造技術の限界により、パワーバッテリーユニットを小さくし、ユニットの体積を大きくし、電気自動車はまだ開発と試行段階にあり、完全には市場に出回っていません。いくつかのハイブリッド車は、研究開発のために異なる自動車製造会社で作られていますが、これらの会社の生産も、標準と一貫したバッテリー容量標準の間のバッテリー電圧に達していませんでした。ほんの少しですが、今ではほとんどのハイブリッド車がバッテリーを使用していますが、ニッケル水素電池です。

それでも、カーバッテリー端子は標準のカーバッテリーパイルヘッドであり、電気自動車バッテリーコネクタはネジまたはワイヤコネクタです。

指定された条件（放電の強さ、放電電流、放電終了電圧を含む）のバッテリーは、バッテリー容量、単位、またはaa hminと呼ばれる電気または放電時間を送信しました。カーバッテリーは、化学エネルギーを電気に変換できるリバーシブルDC電源であり、発電機と並列に電気エネルギーを化学エネルギーに変換することもできます。

エンジンの始動期間中、始動システムと点火システムを供給します。

エンジンが停止したり、アイドル回転数が低い場合は、自動車の電源電気機器に送られます。

充電システムの出力以上の需要がある場合、その電流によって提供される限られた期間。

バッテリーはまた、回路内の過渡過電圧を吸収して、車両の電気システムの電圧安定性、電子部品の保護を維持します。

バッテリーは長い間必要ありません、それはスクラップするために、ゆっくりと自分で放電します。したがって、定期的にバッテリー充電のために車を始動する必要があります。別の方法は、バッテリーの2つの電極を引き下げ、正と負の両方の電極スレッドに注意を払う必要がある電極列からプラグを抜いて、最初に負の線を削除するか、負とシャーシの接続を削除します。次に、バッテリーの耐用年数の反対側にあるプラス記号（+）である程度引っ張ると、一定の期間交換する必要があります。交換が同じ順序に従う必要があるが、アップ電極ワイヤでは、対照的に、最初に正を取り、次にカソードを接続する順序。

現在のメーターポインターにストレージ容量が不足していると表示された場合は、タイムリーに充電してください。バッテリーの蓄電池容量はダッシュボードに反映できます。時々、電力が十分でないことがわかり、エンジンが再び停止し、一時的な対策として、他の車両に助けを求めることができます。車両のバッテリーをロケットに接続し、2つのバッテリーのアノードとカソードを接続します。アノードとアノードが接続されています。

電解質の密度は、対応する調整の基準に従って、さまざまな地域、さまざまな季節に応じて行う必要があります。

電解質が失われた場合は、蒸留水または専用の再水和を追加し、ナノカーボンゾルセルアクティベーターを追加します。絶対に避けるのではなく、純粋な水を飲んでください。さまざまな微量元素に水が含まれているため、バッテリーが悪影響を与える可能性があります。

中断することなく車を始動すると、過度の放電によるバッテリーの損傷につながる可能性があります。正しい方法を使用して全長5秒以下で車を発進させるたびに、再起動時間間隔は15秒以上になります。何度もスタートした場合でも、サーキット、イグニッションコイル、オイルなど、理由を見つけるための車はありません。

毎日のルートは、バッテリーカバーの穴があるかどうかを定期的にチェックする必要があります。バッテリーカバーの穴が塞がれると、水素と酸素が生成されて電解液が膨張し、バッテリーシェルが破裂してバッテリーの寿命に影響を与えます。

酸化の正と負の符号のバッテリーレベルを確認してください。それはしばしばバッテリーのワイヤー接続に水をまくお湯を使うことができます。

回路の各部分を経年劣化や短絡なしにチェックし、過度の放電による予定より早くバッテリーが消耗しないようにします。

1.過剰放電

2.保管中の長時間保存バッテリー（充電CLPなし）

3.車のエンジンを充電できません

4.電解液なし

5.電解液の比率が高すぎる

6.高温の条件下で

7.下水による汚染（たとえば、塩酸、水、有機酸、その他の汚染）

8.大電流のバッテリーの場合

9.正極板と板が接触して電気板が変形し、短絡現象が発生する

10.プレートの上下の堆積物に汚れがあり、短絡を引き起こす可能性があります。

11.上記の問題を回避するために注意を払う限り、バッテリーの寿命は徐々に長くなる可能性があります。

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