新エネルギー車のパワーバッテリーコスト分析

充電時間の速さや遅さ、航続距離の長さなど、電気自動車のコアコンポーネントであるパワーバッテリーとは切り離せません。市場に出回っている主流のパワーバッテリーの種類とコスト分析について、誰もが参考にできるように話しましょう。

純粋な電気自動車のコスト分析

下から、純粋な電気自動車の動的システム（SanDian）は、現在、総コストの50％を占めています。これには、パワーバッテリーのコストがSanDianの総コストの70％を占めています。セル構造、アノード材料が最も高価です。約45％。

以下に示すように、火の2つのモデル、WeilaiES8とmodelSのバッテリーとモーターのレイアウトの新エネルギー自動車業界の比較：

主流のパワーバッテリーのコスト分析

現在、主流のパワーバッテリーには、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の2種類があります。しかし、市場に新たに上場された電気自動車のほとんどは、現在、三元リチウム電池を使用しています。理由は単純です。三元リチウム電池のエネルギー密度は、リン酸鉄リチウムのエネルギー密度よりもはるかに高いからです。新エネルギー車に対する最新の国家補助金政策は、バッテリーのエネルギー密度に非常に厳しい要件を課しています。しきい値は105Wh / kgで、係数はわずか0.6です。 120Wh / kgに達したときのみ、係数は1に達することができます。現在、リン酸鉄リチウムの一般的なエネルギー密度は約120Wh / kgですが、三元リチウム電池のエネルギー密度は約140Wh / kgです。

以下は、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池の現在の市場価格と将来の価格見積もりです。現在の容量超過とリチウム鉄リン酸塩端子の需要が三元リチウム電池よりもはるかに少ないことを考慮して、2020年までにリチウム鉄リン酸塩の端子コストは900元に低下し、三元リチウム電池は950元を見つけます。

実際、安全性と繰り返し使用寿命の観点から、リン酸鉄リチウム電池の性能は三元リチウム電池よりも優れていますが、電池寿命に直面して、国は依然として三元リチウム電池に傾いています。これは、純粋な電気バスがリン酸鉄リチウム電池の使用を選択する理由を説明することができます。結局のところ、スペースの需要はあまりありません。安全性と耐用年数は、2つの最も重要な考慮事項です。

パワーバッテリー会社出荷ランキング

現在、市場には多くのパワーバッテリー会社があります。 2017年に発表されたオンライン出荷によると、上位10社は、CATL（Ningde Times）、BYD、Waterma、Guoxuan Hi-Tech、Beijing Guoneng、BAK、Fu Neng Technology、Lishen、Jiangsu Zhihang、Yiwei Lithium Energy、出荷は次のように説明されています。

今後、純粋な電気自動車の普及に伴い、スケール効果が出ればバッテリーコストは下がり続け、電気自動車のさらなる普及が促進されます。もちろん、新しいバッテリー技術があれば、上記のコスト構造は変わります。新エネルギー車がどんどん発展していくことを願っています！

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