電気自動車のバッテリーには放射線がありますか？

2015年、中国は電気自動車の販売台数で世界最大の国となり、電気自動車の安全性に対する国民の関心が高まりました。新聞で報道された電気自動車が時折火事になり、個人が心配する放射線問題が次々と発生し、会社を悩ませ、消費者を混乱させた。

電気自動車は安全ですか、それとも安全ですか、バッテリーは安全ですか？ガソリン車の燃料タンクやオイルと同様に、その安全性にも厳格なテストと検査が必要です。記者はいくつかの企業や研究者にインタビューした。

現在電気自動車に使用されているバッテリーに放射線の問題があるかどうかについて、中国BYD株式会社の王伝福社長は「この心配は不要です。当社の製品は国の規制に準拠しています...率直に言って、バスの電圧実際、北京や上海の友人が地下鉄に乗るのと同じように、地下鉄の電圧は1500ボルトで、ほぼ2倍になり、地下鉄は電磁干渉の心配がないので、バスに座っても心配しないでください。だから安心して、電気バスに乗ってください。安全です。」

中国科学院の「長寿命パワーリチウム電池」プロジェクトのチーフサイエンティストであるHongLiは、電気自動車の放射線の噂には客観的な根拠はなく、調査する必要があると考えています。

彼は、バッテリーはDCから電力を供給されていると述べました。理論的には、もちろん電磁放射が発生します。ただし、関連する規格や規制によれば、バッテリーの外側は放射線を遮蔽するための材料で覆われています。技術レベルからの放射線漏れがあってはなりません。ただし、例えば車が故障した場合、動作に影響はありませんが、該当部分が衝突しますが、電磁シールドに漏れがあり、これも問題です。解決策としては、「電磁シールドの状況をチェックする方法で車両をメンテナンスする4Sショップにとって、難しいことではありません。信頼できない消費者でも、携帯型の機器を使用して検出できます。」

電磁放射の安全限界については、世界保健機関の基準は磁気誘導に基づいて100μT（マイクロテスラ）未満であり、中国はこの基準を採用しています。英国が200μTであるなど、一部の国はより広くする必要があります。

電気自動車のバッテリーの安全性は、電磁放射だけではありません。現在、中国にはパワーバッテリーの安全性に関する20の試験項目があり、それらはすべて道路を通過することができます。関連会社で最も心配しているのは、バッテリーの熱暴走、圧力解放、火災、爆発です。システム設計では、バッテリー管理システム、ヒューズ保護、および構造統合によって、複数のセキュリティ保証を設定する必要があります。バッテリーを車両に適合させる過程で、耐久性を完全にテストする必要があります。

ただし、実際のアプリケーションでは、電気自動車が燃えている場合があります。たとえば、2015年12月、香港の電気バスが突然発火しました。これは短絡が原因である可能性があります。電気自動車の「スター」テスラは高価で安全であると主張していますが、今年1月にノルウェーで火事が発生しました。

政府部門は常に電気自動車の安全性を非常に重要視してきました。中国工業情報化部は1月、安全上の理由から、三元リチウム電池バスの停止が新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデルのリストに含まれていると発表した。産業情報技術省は、三元リチウム電池は高エネルギーで優れたサイクル性能を備えていると述べました。これは、将来のリチウム電池の重要な開発の方向性です。しかし、この分野では中国の発足が遅れており、乗用車の安全性の開発と検証だけでは不十分です。セキュリティ評価をさらに行う必要があります。評価が完了する前に、3値リチウム電池バスは推奨モデルリストに含めるために一時停止されます。

現在、主流のリチウムイオン電池は、材質が異なるため、リン酸鉄リチウム、三元リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケル酸リチウムなど、さまざまな種類に分類できます。研究者たちは新しい固体リチウム電池を開発しています。電解質を液体から固体に置き換えるため、安全性が大幅に向上します。たとえば、フランスのパリで導入されたAutolib電気自動車は、固体リチウム電池を使用しています。暴動で1台の車が燃え尽きましたが、燃え尽きた後もバッテリーは残っていました。 Li Weiは、このケースは新しいバッテリーの安全性が高いことを示していると述べました。

現在、電気自動車の増加に伴い、電気自動車関連の事故の絶対数は徐々に増加する可能性があります。しかし、従来のガソリン車のような事故もあります。電気自動車の安全性に注意を払うことは、確率の観点から考慮されるべきです。 「バッテリーが激しい」と言うのは大きな誤解です。

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