新エネルギー開発の見通しは良好で、国内のパワーバッテリー需要は2020年に100GWhに達するでしょう。

新エネルギー車の台頭により、中国のパワーバッテリー産業は2014年から急速な成長期に入りました。出荷量は2014年の3.7GWhから2016年には30.5GWhに増加し、複合成長率は288％でした。 2017年は、新エネルギー補助金の減少により、パワーバッテリーの出荷増加率は19％に低下し、年間出荷量は36.2GWhでした。

データによると、2017年末の時点で、国内の総パワーバッテリー容量は135GWh、実効容量は110GWhに達しましたが、パワーバッテリーの年間出荷量はわずか36.2GWhでした。平均稼働率は40％未満でした。大手企業の最大80％の稼働率で見積もると、一部の中小企業の稼働率はわずか10％であり、ローエンドの稼働率の超過は明らかです。今後2年間で、一次電池メーカーはまだ新しい容量を持っています。総パワーバッテリー容量は、2018年と2020年にそれぞれ206GWhと285GWhに達すると予想されています。パワーバッテリーの需要はそれぞれ47GWhと97GWhになります。技術は後退しており、安定した車両の顧客を欠いています。小さな容量はなくなります。

2016年11月、工業情報化部は「自動車用パワーバッテリー産業規則」（2017）（コメント草案）を発行し、リチウムイオンパワーバッテリーセルの年間生産能力を0.2GWhから8GWhに大幅に引き上げました。現在、5社しかありません。生産能力基準を満たすため、2020年には14社の生産能力が基準に達すると見込まれている。2017年には初めてパワーバッテリー企業が減少し、小容量クリアの効果が現れた。低価格とプレッシャーを背景に、SMESは生産を拡大することが困難です。パワーバッテリーの国内需要は2020年までに約100GWhになると推定されており、パワーバッテリーメーカーは20社以下となる。

世界のパワーバッテリー容量の90％以上が中国、日本、韓国に集中しています。日本は1990年代からリチウム電池の研究に投資してきました。韓国は21世紀に追随し、中国は過去2年間に続いています。日本のパナソニック、韓国のLG化学、サムスンSDIは基本的に、日本、韓国、欧米の主流自動車会社へのパワーバッテリーの供給を独占してきました。技術の進歩と政策により、中国の新エネルギー車の売上高は2017年に世界の新エネルギー車の総売上高の49％に急増し、上流のパワーバッテリーの生産と販売の急速な成長を後押ししました。 2017年の世界のパワーバッテリー販売上位10社のうち、国内企業は7議席を占め、世界全体の市場シェアは47％でした。その中で、CATLパワーバッテリーの売上高は11.82GWh、世界市場シェアは17％で、松下電器を超えて世界最大のパワーバッテリーメーカーになりました。中国企業は国内OEMへの供給に加えて、世界クラスの自動車メーカーとの協力を模索し始めています。 CATLはBMWおよびフォルクスワーゲンのサプライチェーンに参入し、国際市場で日本および韓国の企業と直接競合しています。

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