リチウム電池と新エネルギー車市場の分析

注意深く考えてください。リチウム電池業界とLED業界には多くの類似点があります。たとえば、国の強力な支援の初期段階では、市場の見通しは楽観的です。技術的なしきい値が低く、生産設備は簡単に購入できます。投資密度は高くなく、確率年も短い。もちろん、多額の補助金や強い政策依存などの特徴は少ない。

不完全な統計によると、2010年から2014年にかけて、SananOptoelectronicsは30億元を超えるさまざまな政府補助金を受け取りました。仲間を見せながら、SananOptoelectronicsを中国最大のチップサプライヤーの王座に押し上げました。しかし、リチウム電池業界の数百億ドルの助成金の割り当てと比較して、サナンオプトエレクトロニクスによって得られた助成金は小さくて悲しいとしか言えません。

しかし、国の補助金は本当に良いのでしょうか。政府の助成を受けた機器を備えたサナンオプトエレクトロニクスの利点は、LED容量の供給過剰の主な原因であると考えられており、業界は事前にシャッフルに参入し、4,000社近くの企業が姿を消しました。今日のリチウム電池業界では、多くの企業が補助金のために消滅する危険に直面しています。その理由は、適切な政府補助金が実施されていないためです。

リチウム電池と新エネルギー車に対する国の補助金を分析することは本当に良いことですか？

助成された粉末性能

国内の新エネルギー車の開発を見ると、明らかな「政策都市」の特徴を持っています。国や地方自治体の補助金政策が変わるたびに、それは関連するパワーバッテリー会社や新エネルギー車に大きな影響を与えるでしょう。インサイダーは、さまざまな場所での従来の燃料車の販売は、主に市場の発展と販売に集中していると感じています。新エネルギー車の販売で最も重要なエネルギーは、地域の参入基準と地域の補助金申請に対処することです。開発された戦略は異なります。

「すべての政策転換は、企業が受け取ることができる補助金の額に直接関係しています。したがって、研究方針の方向性は、新エネルギー車の生産および販売計画を策定するための重要な基礎となっています。上場企業の過去の業績報告から、政府の補助金に行けば、多くの企業の素晴らしい業績は横ばいになり、損失の状態にさえ入るだろう」と業界関係者は述べた。

上記のステートメントは不合理ではありません。 2015年には、多くの上場バス会社の収益と純利益が大幅に増加しました。年次報告書では、すべての企業が利益の急増を新エネルギー車を支援する政策に帰したため、対応する政府の補助金を受け取った。ただし、一部の新エネルギー車会社が、2015年の純利益を数十倍上回った新エネルギー車の補助金を受け取っていることは少し誇張されています。

Xiamen Jinlong Automobile Groupは、2015年の年次報告書で、2015年の乗用車の総販売台数は86,900台、純利益は5億3500万元で、前年比115.31％増加したと発表しました。なかでも新エネルギーバスの売上高は18,400台、政府補助金は58億元で、純利益の10倍以上。

同様に、宇通客車は中国のバス市場のリーディングカンパニーです。 2015年の総販売台数は67,000台、純利益は35億3500万元。宇通客車の年次報告書によると、2015年の新エネルギーバスの販売台数は前年比176％増の20,400台に達し、関連する補助金は68.57億元に達し、補助金は純利益を33億元上回った。さらに、中通自動車の補助金はその利益の3倍です。

これらの大手自動車会社を除けば、中小自動車会社のデータはさらに誇張されています。 Yaxing Busは2015年に2020百万元の利益を達成し、そのうち新エネルギー車への補助金総額は4億5900万元で、年間純利益の約22倍である。 2015年の安海バスの純利益は4,024万元であり、そのうち新エネルギー車補助金は12億8,400万元であり、補助金は純利益の約34倍であった。

「補助金の基準が高すぎて、他に技術的な基準がないため、会社はそれを利用する機会があります。」科学技術省の電気自動車主要プロジェクト監督の専門家グループの責任者である王Binggangはかつて言った。中国科学院の学者YangYushengはまた、新エネルギー車の開発に補助金に依存すること自体が毒であると述べた。過剰な補助金基準は、必然的に電気自動車業界で頻繁な混乱につながります。

新エネルギー車会社は政策補助金に依存しすぎている

補助金への過度の依存は、国内の新エネルギー車にとって難しいラベルになっています。 「チート」事件の発生も業界全体のターニングポイントになっています。 「調査と欺瞞」の終了後、州政府と地方政府は補助金の基準額を引き上げただけでなく、「補助金補助金」の段階的政策も提案した。このプロセスは、補助金の申請と発行においてより面倒で慎重です。

助成金「出没」は始まったばかりですか？

補助金が無事に落とされた上記の自動車会社と比べると、運が悪い自動車会社もある。最近、一部の自動車メーカーは、「2016年はすでに半分を過ぎています。しかし、2015年の補助金は今のところ規定されておらず、同社に多大な財政的圧力をかけている。さらに深刻なのは、一部の国内自動車会社が資金を持ち始めていることです。チェーンが切れる傾向」

資本連鎖の崩壊は、あらゆる業界における破産の前兆です。著者によく知られているLED業界では、破産の原因で、資本チェーンはほとんどの場合壊れています。なぜ資本連鎖が途絶えるのですか？これは主に、商品のリサイクルが困難であるか、プロジェクトの受け入れ時間が長すぎて支払いに時間がかかりすぎることが原因です。

最近では、新エネルギー車会社の中には、補助金の見直しや長期的な補助金に直面しているところもあり、その結果、期限内に補助金を出すことができず、短期的に資金を引き出すことができません。なぜなら、プロセスによれば、補助金は一般に自動車会社によって「進められる」ためです。つまり、新エネルギー自動車会社は、補助金価格を差し引いた後、消費者に自動車を販売し、州や地方自治体からの補助金を申請することがよくあります。

一般的に、補助金の申請プロセスは、各四半期の終わりに補助金の事前ダンピング申請書を財務科学技術部門に提出することであり、地方の財務科学技術部門は財務省に報告します。と科学技術省。 ４省が組織を見直した後、年次サイクルに従い、検証結果に応じて補助金を清算する。会社から提出された資料に問題がある場合は、翌年に延期されます。

一般的に、前年度の補助金は、2年目の第1四半期に完全に決済されます。しかし、今年の初めから、「清算と詐欺」事件により、2015年に補助金の申請と審査作業が中止され、自動車会社の関連する補助金の審査と発行の期間が少なくとも延長されました。半年。したがって、2015年の補助金をいつ発行できるかは、まだ不明である。

新エネルギー車の生産コストが高く、単価も高いため、普通の自動車会社であっても、自動車販売の初期段階での「支払い」のための資金は1億元近くになります。新エネルギー車の新規販売が1万台を超える企業に遭遇した場合、「先進的な」資金の額は数十億元に達する可能性があります。利益が比較的単一の新エネルギー車の場合、結果は致命的となる可能性があります。 。

資金がなければ、企業は「炊飯する米がない」というジレンマに直面するでしょう。一部の企業は、運転資金を得るために住宅ローンを利用することを期待しています。しかし、「チート事件」による悪影響により、銀行は非常に慎重になり、心配している。金融引き締めは避けられなくなった。住宅ローンの過程で、企業はレビューだけでなく面倒になり、銀行は自動車会社にお金を貸そうとしない。

申請手続きが比較的簡単な国の補助金は依然として当てはまり、地方の補助金は自動車会社にとって大きな問題となっています。地方の補助金は地域によって異なるため、補助金の額、会計方法、審査と発行の時期にはあまりにも多くの違いがあります。また、金融の場合は場所が異なります。より多くの地元の補助金があります。

それが個々の自動車会社の「チート」行動を引き起こす場合、補助金が適時にないことは正当化されます。しかし、新エネルギー車への補助金の基準が高くなり、さまざまな基準が徐々に確立されるにつれ、現在の補助金申請プロセスに従うのは複雑すぎて面倒です。補助金の遅れは新エネルギー自動車会社に大きな圧力をかけ、彼らの熱意を損なうでしょう。 。

それで、補助金を申請するためのより便利で迅速な方法はありますか？おそらく、いくつかの都市で現在実施されている補助金申請方針は、学ぶ価値があるかもしれません。たとえば、大連では、購入者は四半期ごとの申告と支払いを直接申請します。四半期の終わりに、自動車購入者は補助金申請資料を大連省エネおよび新エネルギー車実証プロジェクトの主要グループ事務所に提出しました。審査後、市財政局が支払いを承認した。補助金を申請するための申請資料と手続きは、自動車会社よりも簡単で効率的です。

しかし、新エネルギー車への補助金は2020年に撤回される。現状によれば、新エネルギー自動車会社は政府の補助金に依存しすぎている。言葉が一致しない場合、資本チェーンが壊れ、開発が持続不可能になります。当時、新エネルギー車の段階から補助金が完全に撤回された場合、関連する新エネルギー車企業が首尾よく離脱したかどうかも不明です。

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