オートパワーリチウム電池の補助金ポリシーは何ですか？

新エネルギー車の「心臓部」として知られるリチウム電池産業は、財政的およびその他の支援政策の有利な機会を受け入れることが期待されています。 2014年11月13日、中国でのリチウム電気新エネルギー産業の第2回国際サミットがBBSで開催されました。リチウム電気産業のDAVOSサミットとして知られている会議には、400の企業と700の業界代表が出席しました。記者は会議から、リチウム電池ベースのパワー電池の開発を加速することが急務であることを学びました。政策支援を強化し、技術革新とビジネスモデル革新を強化し、中国での新エネルギー車の普及を促進する必要があります。

全国の863電気自動車関連の専門家によると、新エネルギー自動車企業を支援するだけでは不十分であると明らかにした。国務省は、新エネルギーの成熟を刺激するために、リチウム電池関連の政策と措置に対する支援補助金の導入も検討している。エネルギー自動車市場。

2014年上半期、中国のリチウムイオン電池産業（電池、陽極材料、膜、電解質、特殊機器など）の生産量は400億元に近く、産業構造と新技術の応用が明らかになりました。国内のリチウムイオン電池と主要材料の生産の後半は高成長で安定していたが、業界の年間生産量は900億元を超えると予想されている間、常に新しい発光スポットが表示されます。 2013年の数字は500億元で、爆発的な成長傾向にあります。

専門家は、中国のリチウム電池産業の急速な成長は、新エネルギー車の市場需要によって推進されていると紹介しました。工業情報化部の最新統計によると、2014年1月から10月にかけて中国で47,000台の新エネルギー車が販売され、年間販売台数は60,000〜70,000台に達し、前年同月比で4倍になると見込まれています。昨年の期間。 2015年までに販売台数は25万台に達し、2年連続で倍増すると見込まれています。リチウム電池上場企業にとって、スマートフォンの成長は鈍化しており、新エネルギー車セクターからの注文が最も強い成長の勢いになるでしょう。

実際、現在、中国の新エネルギー車とパワーバッテリー産業は発展の危機的な時期にあり、前例のない機会に直面しており、多くのリスクと課題にも直面しています。 2014年以降、ATL、LGなど、日本と韓国のバッテリーはすでに国内にあり、わが国のバッテリー企業はまだ小さな散在、低レベルの繰り返し建設の段階にあり、テスラは日本と韓国のバッテリーの巨人を供給していますギャップが広がっています。長い間、パワーバッテリー産業の発展はわが国の新エネルギー自動車産業の発展を制限する問題になり、政府も高い注目を集めました。

2014年9月、国務院副首相のMa Kaiは、政策支援を強化し、関連する政策や規制の調査と導入を加速し、の開発と生産を調査する際に、財政、税、金融、産業政策の支援をさらに強化する必要性を強調しました。天津のパワーバッテリー。業界の規制とガイダンスを強化し、企業の合併と再編成を奨励し、競争力のある企業を拡大および強化し、業界の持続的かつ健全な発展を促進します。

同社に関しては、DongYuan Electriccalは、GuoXuanハイテクに支援されて、リチウムイオンパワーバッテリーを生産するように変革する予定です。 GuoXuanハイテクは国内リチウム電池市場シェアの約20％を占めています。 2014年上半期のダイナミックリチウム電池の出荷台数は約0.11GWhで、国内第3位でした。今年の初め以来、同社は64の特許声明を発表しており、中国で唯一の「純粋な」パワーリチウム電池企業となっています。バックドア上場後、生産能力の拡大、国内市場の開拓、国際化が進んでいるとのこと。 WanXiangQianChaoの大株主であるWanXiangグループもリチウム電池の生産能力が大きい。その主要顧客には、海馬、カンディ、東風自動車などが含まれます。

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