2020年には、寧徳時代のパワーバッテリーのエネルギー密度は300-350Wh / kgに達するでしょう。

2016年7月、BMWブリリアンスオートモーティブ株式会社の技術生産担当シニアバイスプレジデントであるエンゲルホーン博士が寧徳時代新エネルギーテクノロジー株式会社（以下「CATL」といいます）を訪問し、2年後にCATLをマークしました。長年のテストで、提供されたパワーバッテリーはBMWによって認められ、CATLは国際ブランドの乗用車にパワーバッテリーを提供する中国で唯一の会社になりました。

近年、CATLの評判は高まっています。優れた製品性能と巨大な容量スケールに基づいて、CATLは、日本および韓国の電池会社と競争できる中国で数少ない競争相手の1つであると業界から考えられています。リチウム電池業界では「ワンポア陸軍士官学校」として知られています。

最近、編集者は「海の天の都」として知られる福建省寧徳に来ました。彼は業界でかなり控えめで少し神秘的なCATLを訪れました。 CATLの黄石林社長らの紹介により、エネルギッシュでエネルギッシュなCATLが世界に発信されます。

スタートアップは高い出発点に立っていた

2011年、CATLはATL（日本のTDKグループの一部である新エネルギー技術株式会社）と国の首都の組み合わせによって設立されました。 ATLは少量の株式を保有しています。 CATLの創設者は、リチウム電池業界に10年以上携わっており、パワーバッテリーの調達、研究開発、製造、市場で豊富な業界経験を持っています。 CATLは、発足以来、比較的高い出発点に立ってきたと言えます。

CATLは、スタートアップチームのリーダーシップの下、「グリーン輸送ネットワーク向けパワーバッテリーシステム」と「クリーンエネルギー向けパワーストレージソリューション」の2つの事業セグメントを確立し、パワーバッテリーとエネルギー貯蔵システムの研究開発拠点を迅速に確立しました。 。 。 2012年、CATLは全国的な「第12回5年間」パワーバッテリーイノベーションプロジェクトに選ばれました。このプロジェクトの目標は、2015年までに180Wh / kgのパワーバッテリーエネルギー密度と2Yuan / Whのコストを達成することです。

2013年から2015年にかけて、ATLはCATLをパワーバッテリー資産、事業、およびCATLへの出資の一部として売却し、CATLは純粋な中国企業になりました。同時に、CATLは徐々に材料、バッテリー、バッテリー、バッテリーをリサイクルし、コアテクノロジーの業界チェーン全体をリサイクルします。これらの製品は市場で広く認識されています。 2015年、CATLは、国力電池の「第12回5年間」イノベーションプロジェクトの目標を無事に完了し、自動車用リチウムイオン電池の生産でも3位にランクされました。

現在、CATLは、ドイツや米国などの国際的なトップ自動車メーカーや多くの有名な国内自動車メーカーと緊密な協力関係を築いており、世界の顧客向けに純粋な電気自動車やハイブリッド電気自動車用のパワーバッテリーシステムを開発および製造しています。

高度な技術の追求を止めないでください

Shi-lin Huangによると、CATLは当初から、より速く、より安全で、より効率的で革新的な製品と技術の発売に取り組んできました。業界開発モデルでは、関連事業の買収を通じて、CATLは「電気自動車とエネルギー貯蔵」リチウム電池産業チェーンを構築しました。将来の計画は、蓄電池の配置を使用するために電力をオフにします。

2016年、CATLは全国的な「第13回5年間」パワーバッテリーイノベーションプロジェクトに選ばれました。このプロジェクトの目標は、2020年までに1元/ WH（現在のコストの約半分）のコストで300〜350Wh / kgのパワーバッテリーエネルギー密度を達成することです。さらに、CATLは全国的な「第13回5年間」エネルギー貯蔵バッテリープロジェクトにも選ばれました。このプロジェクトでは、2020年までにエネルギー貯蔵バッテリーのサイクル寿命を15,000倍（現在の約5倍）に増やすことを計画しています。

車両のパワーバッテリーのコストを現在のコストの半分に減らすと、エネルギー貯蔵バッテリーのサイクル寿命は5倍になります。 CATLの現在の業界開発モードによると、2020年までに2つの要素を重ね合わせることで、寧徳のバッテリーコストはTheTimesの現在の10分の1になります。

「当時は鉛蓄電池やリチウムイオン電池よりも安かった」とシリン・ファン氏は語った。「しかし、目標を達成するには、十分な技術の蓄積と継続的な長期投資が必要です。

CATLは、関連する目標を計画する際に、全国的な「多くのスターカーの選択と重大な結果」を完了するために、非常に自信を持っています。現在、CATL技術研究所には150人以上がおり、博士号は1000人以上のマスターです。毎年研究開発に取り組んでいます。支出は売上高の5％-6％で、6億元程度に達します。

Shi-lin Huang氏によると、現在、CATLは15分で充電できる急速充電バッテリーを開発しています。バッテリーは2018年に量産が見込まれており、主な用途は乗用車です。現在から2020年まで、CATLは研究開発と容量のアップグレードに300億元以上を投資する予定です。 2020年の実効容量は50GWhに達すると予想されています。

技術開発は安全性に基づいています

消費者の生命と財産の安全に関連するパワーバッテリーの安全な使用。同時にエネルギー密度を向上させるために、CATLのセキュリティは常に製品のライフラインと見なされます。

製品の安全性を確保するために、まず第一に、エネルギーなどの指標の製品のCATL、セキュリティ要件は国家標準よりも高くなっています。第二に、CATLは、新エネルギー車と下流の企業協力に手を差し伸べる製品の安全性に重点を置いています。

Shi-lin Huang氏によると、自動車会社がモデルを設計する際、CATLは積極的に関与し、自動車会社は熱管理、防塵、防水、短絡防止などを提案しました。確実に、CATLはパワーバッテリーの取り付けにも注意を払っています。ねじトルクは、どのようなツールで使用する必要があります」このような詳細なレベル。また、監視センター内に設置されたCATL、リアルタイムデータを使用してロードされたパワーバッテリー製品はモニタリングセンターに返送され、センタースタッフはこれらのデータを24時間監視し、潜在的な障害とパワーバッテリー製品の誤動作アラームを持っていますタイムリーに処理されます。

「火災事故は、パワーバッテリー自体の品質の問題ではなく、使用中の乱用によって引き起こされる場合があります。たとえば、電極の接続が完全ではない、バッテリーの保護が不十分である、充電技術が時間内にアップグレードされない、など。Shi-linHuang氏は、次のように述べています。 CATLは、潜在的な安全上の問題がある製品を市場に投入することはできません。

長い間安全性の問題を重視しているため、2016年までにCATLパワーバッテリーを搭載した60000台近くの車がバッテリーによる火災事故の運転に登場しなくなりました。

Shi-lin Huang氏は、化石エネルギーと外国の伝統的な燃料車技術への依存を取り除くために、中国は国の政策から地方の政策、税制まで、新エネルギー車産業に三次元的かつ全面的な支援を提供したと述べた。財政補助へのインセンティブ、そして国は新エネルギー車産業を発展させることを非常に決心しています。

「パワーバッテリーは新エネルギー自動車産業の中核です。CATLは独自の努力により中国のパワーバッテリーの技術レベルを向上させ、新エネルギー車の純粋な電気駆動技術の分野で中国の追い越しを促進したいと考えています。」Shi-lin黄は言った。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。