国はバッテリーアドミタンス規制を強化します

近年、中国での新エネルギー車の生産・販売が本格化する中、補助金や自動車の安全性などの問題が顕在化し始めています。どうすれば新エネルギー産業の着実な発展を促進できるでしょうか。これには、より科学的で厳格な市場アクセスルールが必要なだけでなく、テスラのような「ナマズ」が業界に導入されます。競争をかき立てる必要もあります。

中国での新エネルギー車の急速な発展に伴い、関連する政策は集中的な調整期間にあります。

「5月24日、北京万寿ホテルで工業情報化部主導のセミナーが開催されました。主なトピックは、新エネルギー車メーカーの経営と製品アクセスに関する規制（以下、規制といいます）（改訂）でした。バージョン-コメントのドラフト）バッテリーの分野の専門家は記者団に語った。

中国自動車産業協会の副事務局長であるyeshengjiによれば、7年間の規制の施行を改正する理由は、主に中国の新エネルギー産業が爆発期に入り、関連する問題が顕著になったためです。規制の改正は、業界の着実な発展を促進するための重要な方法です。

「この規制改正の重要な中心的問題は、電池業界を規制することです。」 Ye shengjiは、これは電気自動車の安全性だけでなく、業界の将来の標準的な発展にも関係していると指摘しました。

国は、新エネルギー車が復活するためにフィルをだますのを防ぐためにバッテリーアドミタンス規制を強化します

記者は、現在の「規制」にはバッテリーのアドミタンス基準が含まれておらず、「規制」改訂版はこの点に関して詳細な規制を実施したことを理解しています。

「それだけでなく、バッテリーへのアクセスの制御は、不正な補助金の問題が再び発生するのを防ぐことでもあります。」バッテリーの専門家によると、バッテリーは複数のモデルに適合しているため、以前は新エネルギー車の補助金をだますための重要な方法でした。

それに対応して、規制はまた、新エネルギー自動車メーカーの車両全体の生産の一貫性を規定および要求し、「新エネルギー2025」戦略が加速されることを期待して、不正な補助金の被災地である変更を正規化します。電気自動車業界は、標準化された開発の軌道に乗ることができます。

バッテリーアクセス要件の増加

中国自動車メーカー協会の統計によると、中国の新エネルギー車の生産と販売は昨年、それぞれ345,500台と331,100台に達し、世界第1位にランクされました。今年の最初の4か月で、中国の新エネルギー車の累積生産と販売はそれぞれ94,400と90,500に達し、前年比で126.8％と131.1％増加しました。

中国の新エネルギー産業が爆発的な時期を迎えるにつれ、7年間施行されてきた規制が初めて改正されました。

イェシェンジ氏は記者団に対し、「規制の改正、主要な関心事は新エネルギー車の安全性であり、車両の安全性、バッテリーの製造、管理、生産に関する規制の改訂版との関係の重要な部分として詳細に特定された企業。

実際、「新エネルギー自動車企業のアクセス」部分の現在の「ルール」は、バッテリー生産アクセスの詳細な規定のコアコンポーネントではなく、新エネルギー自動車製品を開発する能力など、自動車生産企業の参入要件に重点を置いています。新エネルギー自動車製品の生産などの一貫性を確保するための設計と能力を持っています。

規則の改正により、自動車用バッテリーのモノマーおよびシステム製造企業が検査要件を満たすために、電力アキュムレータおよびシステム（スーパーコンデンサを含む）モノマー製造企業が検査要件を拡張することにより、企業を含むこの要件が設定され、製品設計に適切であることが明確になります。自動車の研究開発と技術管理システムの開発プロセス。企業は、対応する技術研究員を備えているものとし、その割合は10％以上または100人以上でなければなりません。パワーバッテリーは、国内規格および工業規格に準拠している必要があります。

「業界の観点からは、バッテリー製品や企業へのアクセスに関する規制を含めることは、業界の発展を規制することでもあります。」 Ye shengjiは、現在、国内の電力電池企業が多すぎて、多くの企業や製品が国の規制に準拠していないと述べました。

調査によると、2014年の初め以来、中国の新しい電力電池企業は50社にも上ります。今年の第1四半期までに、国内の電力電池企業の数は130に達し、昨年末の121社を9社上回りました。今年末までに、国内のパワーバッテリー企業の総数は150社近くになると予想されています。

しかし、現時点では、LG化学、サムスンSDISK、およびその他の国際的な電池大手は、市場を獲得するために、中国での拡大のペースを加速しています。 「独立企業が外部競争に抵抗するための重要な手段は、自社の競争力を強化することです。」「この時点での規制の改正は、自律型バッテリー企業に包囲を突破させるのに有益であることは自明です。バッテリー分野の専門家。

不正な補償の再発を防ぐ

規則の改正とバッテリーアクセスに関連する情報の包含は、安全管理を強化し、業界の発展を標準化するだけでなく、不正な補助金をある程度防止することでもあります。

以前の報告によると、今年の初めに、何年にもわたって運用されており、新エネルギー詐欺の補償が暴露されました。企業が補助金をだますための最も一般的な方法は、1つのバッテリーを複数の車体と一致させることです。これは、車両とバッテリーの間に明確な1対1の情報がないため一般的です。すべてのレベルの財務部門は、車のフレーム番号の一意の識別に従って、生産企業に補助金を付与します。

この目的のために、規定の改訂版は、バッテリー企業が原材料、コンポーネントから完成品までの完全な検査およびトレーサビリティシステムを確立し、情報ベースのデジタル管理を実装し、生産管理データベースを確立する必要があることを指摘しています。

同時に、規制の改訂版では、自動車メーカーは、対応するデータベースを確立し、製品トレーサビリティシステム、エンジン、燃料電池システム、駆動モーターなどを確立して、目に見える、交換不可能な、一意のIDを確立する必要があります。 。

これに対し、バッテリーの専門家は、「バッテリーの問題を防止し、責任者を見つけ、責任のトレーサビリティを促進するだけでなく、バッテリーと車両の情報を1つずつ確認するためです。 、不正な補償の現象を防ぐために。」

政府は、改正版の規制でバッテリー情報の管理を強化することに加えて、新エネルギー車が不正補助金に変更されるという打撃を受けた地域も厳しく管理しています。

改正版の規則によると、輸送用の新エネルギー車（乗用車と貨物車を含む）を製造する改造自動車メーカーは、対応する新エネルギー車の製造に従事する前に、自動車メーカー（シャーシメーカー）から許可を得る必要があります。これは、将来的には、新エネルギー車の改修許可制度も採用されることを意味しますが、これは現在の規制では利用できません。

さらに、規則の改訂版は、認可された企業が生産の一貫性に問題を抱えると、認可された企業が責任を負うことも指摘しています。認可のリスクを減らすために、認可された企業は認可行動をより注意深く扱うようになり、それは間違いなく不正な補償の可能性を減らすでしょう。

この点で、ye shengjiは、規格の改訂版の実施後、中国の新エネルギー車の高速開発期間におけるいくつかの問題が軽減され、中国の新エネルギー戦略の着実な開発につながると考えています。未来。

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