新エネルギー車の補助金を購入する個人は2020年までに完全にキャンセルされます

4ヶ月の政策移行期間の後、新エネルギー車の補助金政策は12日から実施されます。航続距離の長い新エネルギー車はより高い助成金を享受し、150キロメートル以下の航続距離の新エネルギー車は助成金を支給されます。新しい補助金政策の方向性は非常に明確です。つまり、自動車メーカーが製品のアップグレードのペースを加速すると同時に、中国の新エネルギー自動車産業の発展を促進するということです。

以前、関連部門は、個人が新エネルギー車を購入するための補助金が2020年までに完全に廃止されることを明らかにしました。将来、補助金政策によってサポートされなくなったモデルは、価格を上げるか、市場から消えますか？新しい補助金政策は、どのように業界を補助金後の時代に移行させるのでしょうか？

今年2月、大蔵省と他の4部門が共同で「新エネルギー車の普及と応用のための財政補助政策の調整と改善に関する通知」を発行し、新エネルギー車に対する補助金の新しいスキームを提案した。通知はまた、昨日までの4か月のポリシー移行期間を確立しました。

新しい補助金プログラムには、詳細な航続距離があります。150〜300 kmの純粋な電気自動車の補助金は、それぞれ約20％〜50％削減され、150km未満のモデルは補助金がなくなります。航続距離は300です。-400kmおよび400km以上のモデルでは、補助金は2％〜14％引き上げられます。

中国自動車メーカー協会が発表した最新のデータによると、今年の5月、新エネルギー乗用車の販売は前年比114.5％増加しました。新エネルギー商用車は、前年比192.7％増加しました。中国自動車協会の徐海東事務次長は、政策の移行期間中、商用車の販売量は補助金政策の影響を大きく受けたと述べた。

自動車メーカーの価格設定と販売戦略の影響下では、新エネルギー乗用車の影響は比較的小さいでしょう。

補助金の消化の圧力は一般的に3つの方法を採用することが理解されています。1つは販売価格を適切に上げることです。もう1つは、自分の可能性を引き出すことです。三つ目は、電池会社に値下げを要求することです。電気自動車オブザーバーの編集長であるQiuJunjun氏は、一般的に、自動車メーカーは補助金のために消費者にそれ以上のお金を使わせないだろうと説明した。

同様の状況は、過去に新エネルギー補助金政策に対するいくつかの調整で発生しました。これもいくつかの疑問を提起します。新エネルギー車の利益率は非常に大きく、簡単に圧縮できますか？

Qiu Junjunの見解では、新エネルギー車の生産と販売にはあまり利益率がありません。自動車メーカーは、長期的な考慮事項のために、利益の一部を放棄する用意があります。伝統的な車のバックグラウンドを持ついくつかの新エネルギー自動車会社は、自転車に乗る可能性が低いです。それでお金を稼ぐ。一部のメーカーは、スケールアップを望んでいます。スケール後、もう少し償却するのも良いでしょう。

自動車メーカーは、補助金の影響を自発的に負担することに加えて、新しい補助金政策に基づいて製品の生産および販売戦略を調整することに非常に熱心になります。 Qiu Junjunによると、乗用車に関しては、補助金政策バトンの役割は非常に明白です。同時に、業界は一般的に、将来の補助金政策が早期に明確になることを望んでいます。自動車会社は、補助金の方針に従ってさまざまな車をプッシュし、最も多くの補助金を取得しようとします。業界は、繰り返しや2年ではなく、2019年と2020年の最高の政策基準を期待しています。

バッテリー生産を含む新エネルギー自動車産業は急速に発展していることを指摘しておかなければなりません。新しい補助金政策を観察すると、補助金基準の設定は非常に具体的であり、多くの技術的詳細が含まれていることがわかります。このようにして初めて、私たちは補助金の役割を果たすことができ、実際のお金に対する補助金を新エネルギー車産業の堅実な発展と効果的に交換することができます。したがって、将来の技術開発のレベルを明確にすることができずに、最先端にお金を費やすことができる正確な補助金政策を策定することは容易ではありません。

2017年初頭に新エネルギー車の補助金政策が発表されたとき、財務省と他の4つの部門は、個人が2020年まで純粋な電気自動車の補助金を購入する必要があることを明確に確認しました。その後、補助金が完全に廃止されると、中国はどのレベルになりますか新エネルギー自動車産業は発展しますか？補助金政策が実施されたとき、それは期待できますか？

Qiu Junjunは、現在のコスト削減曲線は政策の期待に沿っているが、エネルギー密度の増加は依然として比較的後退していると指摘した。省エネ新エネルギー車計画によると、新エネルギー車のパワーバッテリーシステムのコストは1元と1ワット時です。自動車産業の長期計画では、パワーバッテリーパックのシステムエネルギー密度が1キログラムあたり260ワット時に達することが提案されています。

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