BYDカーバッテリー技術の分析

BYDバッテリー技術は進歩しています。そのリン酸鉄リチウム電池とテスラ三元電池には長所と短所があります。どちらも全体的なパフォーマンスは良好です。 BYDリン酸鉄リチウム電池は製造コスト面で有利であり、エネルギー密度はテスラの三元電池に匹敵します。テスラのバッテリー技術と競合する可能性があります。 BYDバッテリー技術は非常に進歩しています。

高度なバッテリー技術とテスラの低コスト、そしてもちろんBYDの新エネルギー車は好調な売上をもたらしました。 BYD新エネルギー乗用車の販売は7592年4月、国内の新エネルギー乗用車の市場シェアは約37％、1〜4か月の累計売上高は25000、市場シェアは41％を占め、プラグインの分野ではハイブリッドのBYD市場シェアは60％を超えています。

昨年、BYDはリン酸鉄リチウム電池の利点を拡大し続けると同時に、将来の市場の可能性のさまざまなニーズを満たすために、3元の電池も積極的に開発しています。一部の人々は、これは市場のBYD妥協であり、もはやリン酸鉄リチウム電池の開発に固執していないと考えています。私の意見では、エネルギーがある限り、テクノロジーを研究することは道のりです。

BYDは新エネルギー技術に利点があるだけでなく、従来の車両でもほとんど成果を上げていません。F3BYDS7のSUVの平均月間販売台数は8000〜9000で、歌と元の月間販売台数は年間5000台程度です。 BYDは電池メーカーからできることであり、影響力のある独立した自動車ブランドにすることは容易ではありません。

これから、従来の内燃機関車に代わって、電気自動車の開発動向が徐々に普及してきました。高度なバッテリー技術と自動車製造の経験、BYDは将来をリードする独立したブランドになりますか？

自動車部品はボードが短い

他の分野の自動車研究では、想像を絶する、やや緩いリン酸鉄リチウム電池にBYD電池を使用してください。テスラが多くの分野で高度な技術を持っているのが好きではありません、BYDはほとんどショットを撮るだけで電気技術です。

エンジン技術では、BYDは支配的ではありません。 2010年以前は、BYDF3は三菱エンジンを使用していました。現在、BYDエンジンは日本の技術と生産ラインの導入に依存しています。 BYDは他の主流ブランドと比較して、特定のエンジン技術の研究開発を行っています。

オートパイロットのこのホットな分野では、独立したブランドBYDも主流のそれより遅れています。長安は、ボルボ吉利の買収が自動運転の分野でかなりの強みを持った後、2000kmの無人テストを実施しました。 BYDは自動運転技術を持っていますが、それでも自律型ブランドの主流に追いつくことができませんでした。

外観デザイン、BYDF3はほぼ同じ外観で美的疲労感があります。一般的に6つの愚かな7つのBYDS6とS7として知られている、外観も吉利ボーが人々の注目を集めるのを好むことはできません。外観デザインのBYD、長安、奇瑞、吉利はまだ一定のギャップがあります。

従来の自動車技術に関しては、BYDは本当に改善することが多すぎます。従来の技術が遅れている状況下で、BYDは新エネルギー技術のテーブルを変えることができます、非常に困難があります。

バッテリーへの賭けは美しい間違いかもしれません

おそらくBYD自動車市場は最初から野心の欠如であり、強い野心は将来のバッテリー市場にあります。現在、発展途上の傾向は電気自動車であり、欧米は環境問題への関心がますます高まっており、一部の欧米諸国は将来的に内燃機関車を許可されなくなります。ですから、将来の車はバッテリーの膨大な需要になるでしょう。それなら、なぜあなたのバッテリーと自動車の電気ソリューションをバンドルして利益を上げないのですか？電気自動車の努力により、より優れたバッテリーを開発し、他社の絶対優位に先んじて形成し、バッテリー電源アセンブリを他の自動車会社に販売して、高いロイヤルティを請求します。そうなると、BYD市場は非常に大きくなり、自社ブランドの車に限定されません。今日のクアルコムのように、携帯電話チップの独占的地位を形成し、その後、プロセッサは主要な国内携帯電話メーカーに販売され、特許使用料がかかります。コア技術を習得するには、イニシアチブを把握し、BYDは電気自動車技術のコアを把握します。

しかし、状況は開発を想像したいですか？電気自動車の方向に発展していますが、人気のある電気自動車には、解決しなければならない問題が2つあります。それは、電気自動車のコスト、2つのグローバルな十分にクリーンな電源です。もちろん電気自動車の人気に加えて、他の多くの技術的な問題も解決します。しかし、上記の2つの大きな問題が解決される前に、電気自動車は完全に人気があるわけではありません。現在、電気自動車が普及する前の過剰な段階であり、上記の2つの問題をいつ解決するかによって、この段階は長く続くでしょう。この段階では、電気自動車の市場需要は少なく、BYDバッテリー技術では不可能です。

世界のクリーンパワーの問題を解決し、ほとんどの場合、世界中で計画を立てています。しかし、コストの問題、企業にとっての本当のテストです。テスラとBYDは大規模生産により、バッテリーのコストが非常に低くなっています。残念ながら、ほとんどの消費者はそのような費用を受け入れることができません。

従来のバッテリーは、エネルギー密度が低いため、より広い範囲を実現するには、非常に大きくすることしかできず、バッテリーのコストが高く、将来的に広く使用することは困難です。したがって、将来的に自動車市場を統一することは、現在のバッテリーではなく、新しいバッテリー技術である可能性が高く、BYDバッテリー技術を促進することは非常に困難です。

独自の主要なバッテリー技術は、宣伝を得るのが難しいです。従来の車両技術が搭載されているため、BYDが将来的に自動運転車の主役になることは容易ではありません。

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