電気自動車用のパワーバッテリーと一般的なスターター用のパワーバッテリーの違いは何ですか？

一つは、素材が違います。パワーバッテリープレートは鉛カルシウム合金です。スターターの蓄電池は鉛アンチモン合金です。

第二に、放電時間は異なり、バッテリーに数時間電力を供給することができ、小さな電流放電深度は深いです。バッテリーの放電開始時間は非常に短いです、

数百アンペアの大きな放電電流を流します。

3つの異なる電解質濃度、さらに走るために、多くの人々はパワーバッテリーの電解質濃度を1.31に増やしました。実際、このバッテリーは硫化しやすく、プレートを作ります。始動バッテリー電解液の標準濃度は1.28で、濃度が低いとより大きな放電電流が得られるため、車の始動が容易になります。

A、素材は質的に異なり、パワーバッテリープレートは鉛カルシウム合金、スタートバッテリーは鉛アンチモン合金です。

第二に、放電時間は異なり、バッテリーに数時間電力を供給することができ、小さな電流放電深度は深いです。バッテリーの放電開始時間は非常に短いです、

まず、異なる性質

バッテリーが新品で構成され、すべてのテストバッテリー容量を入れるために使用される条件下では、一般的なパワーバッテリーの容量は約1000〜1500mAhです。また、バッテリー容量は2000 mAhを超え、一部は3400mAhです。

3つの異なる放電電力

4200 mAhのパワーバッテリーは、数分の短いスパンでライト缶に電力を供給しますが、バッテリーはそれを完全に行うことができないため、バッテリーの放電能力をパワーバッテリーと完全に比較することはできません。パワーバッテリーとバッテリーの最大の違いは、その放電電力、高い比エネルギーにあります。エネルギー供給に電力を供給する自動車用バッテリーの主な目的は、通常のバッテリーと比較して、より高い放電電力を持っているためです。

第四に、異なるアプリケーション

電気自動車用ドライブパワーバッテリーはパワーバッテリーと呼ばれ、従来の鉛酸バッテリー、ニッケル金属水素化物、リチウムイオンパワーバッテリーリチウムバッテリータイプの登場により、パワーバッテリータイプのパワーバッテリー（ハイブリッド）とエネルギー（純粋な電気自動車）に分けられます。携帯電話、ラップトップ、その他の家電製品のリチウム電池は、電気自動車用のパワー電池と区別するために、一般にリチウム電池と呼ばれています。

パワーバッテリー既存の主なタイプ

現在市場に出回っている主流の技術は、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウム電池、燃料電池技術が優先されています。

鉛蓄電池

鉛蓄電池の適用における最も長い歴史、最も成熟した技術は、最も低コストであり、バッテリーの価格であり、大量生産を達成しています。バルブ制御型密閉型鉛酸電池（VRLA）は、ヨーロッパやアメリカの多くの自動車会社で、それぞれ90年代と1980年代に開発された一般的なEVとHEVの開発に使用される重要な車両用パワーバッテリーになりました。車など。

ただし、低比エネルギー鉛蓄電池、電池寿命は短く、自己放電率が高く、サイクル寿命は短い。その主な材料である鉛の重量は大きく、環境の重金属汚染の生産とリサイクルの過程で生産される可能性があります。そのため、現在、鉛蓄電池は、自動車の発進時の点火装置や電動自転車などの小型機器に主に使用されています。

Ni-Mh電池

ニッケル水素電池（Ni / MH電池は過充電、放電容量に優れ、重金属汚染の問題がなく、電解液の増減現象の作業過程に現れず、シールの設計と保守を実現できます鉛酸電池やニッケル水素電池と比較して、ニッケル水素電池は高エネルギー、比出力、サイクル寿命があります。

その欠点は、バッテリーのメモリー効果が低く、水素吸蔵合金の充放電サイクルが徐々に触媒能力を失うと、バッテリーの内圧が徐々に上昇し、バッテリーの使用に影響を与えることです。また、ニッケル金属は高価であり、コストも高くなります。

主要な材料では、ニッケル水素電池は主に正と負、ダイアフラムと電解質の組成で構成され、非常にニッケル電極（Ni（OH）2）です;カソードは一般的に金属水素化物（MH）を使用します;主に液体電解質、成分は水酸化カリウム（KOH）です。ニッケル水素電池の研究の重点は、主にアノード材料であり、その技術はかなり成熟しています。

車両Ni-Mhバッテリーは、量産と使用を実現しており、車載バッテリータイプを採用したハイブリッドカーです。現在のハイブリッド生産規模最大のトヨタプリウスの最も典型的な代表。トヨタはパナソニック社とPEVE合弁会社を設立しました。現在、Ni-Mhパワーバッテリーの世界最大のメーカーです。

現在、Ni-Mhバッテリーは主流の現在の電力バッテリーから脱落しているのに、なぜトヨタもNi-Mhバッテリーのキャンプに意見を述べるのでしょうか。

これはニッケル水素電池に言わなければならないでしょう：超耐久性の最大の利点！

かつてアメリカで最も有名な自動車メディアの消費者は、プリウスの第一世代がコントラストテストを実施してから10年後に報告しました。テスト結果は、330000 kmから10年後の第1世代プリウスモデルのニッケル水素電池が、燃費性能と動的性能が同じレベルに保たれているかどうかにかかわらず、新しいデータの対比で、ハイブリッドシステムとNi- Mhバッテリーパックはまだ正常に動作します。

また、10年ぶりに330000キロ走行したプリウスの第一世代であるニッケル水素電池パックを10年前に使用しても、電池容量の減衰についての疑問は、燃費のダイナミクス性能に大きく影響します。表示されませんでした。このように、愛するニッケル水素電池に対する常に厳格で保守的な日本人には、独特の理由があります。

燃料電池

燃料電池は、燃料と酸化剤の化学エネルギーに直接存在する一種の電気エネルギー発電装置です。燃料と空気が燃料電池に送られ、電気が生成されます。外から見ると、電池のように陰極や電解質などがありますが、本質的には「貯蔵」ではなく「発電所」です。

通常の化学電池と比較して、燃料電池は燃料を補給することができ、水素がしばしば追加されます。一部の燃料電池は、メタンとガスを燃料として使用できますが、通常、発電所やフォークリフトなどの工業地域の使用に制限されています。水素燃料電池の基本原理は、水の逆反応電気分解、それぞれアノードとカソードの水素と酸素の供給、電解質の外向き拡散と反応後のアノード内の水素、カソードへの外部負荷によって電子を励起することです。

水素燃料電池の動作原理は次のとおりです。水素燃料電池のアノード（カソード）に、触媒（プラチナ）の役割を介して、水素原子内の電子が分離され、プロトン交換膜を介して電子水素イオン（プロトン）を失い、燃料電池に陰極板（陽極）であり、電子はプロトン交換膜を通過せず、電子は外部回路を介してのみ燃料電池陰極板に到達し、外部回路に電流を発生させる。

陰極板への電子機器、水用の酸素および水素イオンとの組み合わせ。陰極板に酸素を供給するため、空気から得ることができ、水素陽極板を常に供給し、空気陰極板を供給し、水蒸気を迅速に取り込む限り、継続的に電力を供給することができます。

燃料電池電気、インバーター、コントローラーおよびその他の機器、モーターへの電力供給、そしてトランスミッションシステムおよびドライブアクスルドライブホイールの回転を介して、道路上の車両を作ることができます。従来の車両と比較して、燃料電池車のエネルギー変換効率は60〜80％と高く、内燃機関の2〜3倍です。

燃料電池は水素と酸素を燃料としており、その製品はきれいな水です。一酸化炭素、二酸化炭素、硫黄、粒子状物質の排気は発生しません。したがって、水素燃料電池車はゼロエミッション、ゼロ汚染車です。水素燃料は完璧な自動車エネルギーです！

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